編者按：
近年來,，隨著我國工程機械,、冶金設備,、礦山機械和農林機械等主機行業(yè)的高速發(fā)展,，液壓元件的市場規(guī)模正在逐漸擴大,，中國液壓工業(yè)從規(guī)模和數量方面已躋身大國行列,；但同時必須看到,，高端產品一直被國外公司所壟斷，造成主機行業(yè)在重要基礎部件方面受制于人,，這成了中國液壓工業(yè)領域的錐心之痛,。如何振興中國液壓工業(yè),，我國的液壓技術與液壓強國相比差距在哪？優(yōu)勢又在哪呢,？帶著這些思考,，我刊編輯采訪了長期在德國和中國液壓工業(yè)領域工作的液壓技術專家張海平博士。
您可以介紹一下您在德國的工作經歷嗎,？
我是1988年在上海交通大學獲得博士學位的,，當時算是國內流體傳動與控制專業(yè)第一屆博士研究生，隨后從1988年8月至1990年3月在德國亞琛工業(yè)大學液壓氣動研究所做博士后,，師從巴克教授（Prof. W.Backé）,。 我是屬于那個被特殊時代耽誤了的一代，在上海郊區(qū)的農場里一呆十年,，很遲才開始專業(yè)學習,。雖然后來做了液壓課教師，但因為碩士和博士課題都是搞仿真,，所以當時除了仿真外,，對液壓技術所知甚少。到了亞琛工大液壓氣動研究所后,，就是試探著改進他們已有的數字仿真軟件包DSH,。 巴克教授最初也放手讓我自己去搞，只是過了一段時間以后,，才對我指出,，也要研究一些實際問題。 到了我的博士后后期,，巴克教授就問我,，結束以后，去向怎樣,？我告訴他,，回去后肯定是到大學教書,。他就對我說,，在亞琛工大，工程專業(yè)的畢業(yè)生,，不管是碩士,、博士還是博士后，結束后都是不能直接留校的,，必須到產業(yè)界去工作,，至少干五年，才能再到大學來申請教授職位,。他說,，他已到過中國幾次,，雖然不懂中文，但中國的大學液壓教科書還是能看懂一二的,。他說,，理論不少，但離實際遠了些,，中國大學液壓的教學與產業(yè)界距離大了些,。因此，他建議我,，利用這次機會,，博士后結束后，到德國工廠去實踐一下,。當時正好蔡勒公司到亞琛來找液壓專業(yè)的人,，他就建議我去，說,，中型工廠較好,，可以接觸到企業(yè)的方方面面，如果到大型公司去,，幾千個工程師,，你只能接觸到其中很小一部分業(yè)務。這樣,，我就到了蔡勒公司研發(fā)部去實習,。 蔡勒公司（Zoeller-Kipper）麻雀雖小，五臟俱全,，在法英奧捷克波蘭等歐洲各國有分廠和子公司,，建廠五十多年，專業(yè)制造廢物集運車的上裝－壓縮機和提升機,。我去了之后,，就參與了其液壓系統(tǒng)的改進和研發(fā)。從此,，就完全地投入到實際液壓工程中去了,，關注那些我原先在做大學教師時覺得沒有水平、毫不關心但對實際液壓系統(tǒng)的性能和可靠性卻不可忽視的技術問題,。實習期滿后,，我就留在了蔡勒公司的研發(fā)部門，主管液壓與電控系統(tǒng)研發(fā),，同時作為整個公司集團的液壓負責人,，為各個部門和子公司提供咨詢和培訓，負責解決他們自己解決不了的液壓方面的問題,，直到退休,，現(xiàn)在還經常往返于中德兩國之間,。 我銘記巴克教授對我的教誨:“要注重實際，到實際中去”,，這教誨改變了我的專業(yè)學習的軌跡,，讓我終身受益，對此我一直懷著深深的謝意,。
國外在研發(fā)一個新產品時,，它的步驟是怎樣的？
預先要強調兩點,，第一,，這個問題太大，我只知道幾個德國企業(yè)的情況,。
第二,，我所了解的幾個德國液壓企業(yè)，大量的技術力量放在改進現(xiàn)有的產品即老產品上：根據實際應用中出現(xiàn)的問題,，或者市場和顧客新的需要,，改進現(xiàn)有產品。即使是搞新產品,，也多是從改進,、仿造開始的：改進自己的，或者仿造別人的,，如果不侵權的話,。他們不輕易搞全新的產品，因為周期長,，風險大,。
我也參與過一些，完全脫開現(xiàn)有的解決方案,，從頭開始研發(fā),，尋找全新原理全新結構產品的項目�,；静襟E,，大致如下，其實國內也知道：
? 廣泛收集市場信息和顧客需要,；
? 設法了解競爭對手產品的水平和特點,；
? 詳細分析現(xiàn)有產品的問題,；
? 確定新產品應該達到的性能水平和成本上限——比對手的性能好一些,，價格低一些；
? 仔細分析梳理,，設想一切可能的解決方案,；這時,，也幾乎只有在這時，才是發(fā)明創(chuàng)新能力大顯身手的時候,。這時,，也是考驗容忍“異想天開”“異端邪說”承受力的時候。這時,，只準出主意,，可以天馬行空，不準說“不”,。
? 然后再開始詳細比較各個方案的可行性,、長處和短處，從技術角度和經濟角度,；
? 確定方案,，開始設計。這時也使用一些現(xiàn)代的手段,，如有限元強度分析,、流場分析（CFD）、動特性數字仿真等,，但只是很少一部分,，并以大量測試為基礎，圍繞實際目標,，而非為發(fā)表論文,。
? 制造樣機；
? 作安全性評估,；
? 實驗室條件下的測試：空載,，滿載，超載,；
? 改進,；
? 實地試驗，各種氣候條件下的測試,；
? 再改進,；
? 小批量試產；
? 送到各地區(qū)各國給顧客試用,，同時在自己這里開始高頻率高強度壽命試驗,；
? 再改進；
? 批量生產,，投放市場,；
? 一兩年后，根據實際應用情況，再進行一次全面改進,。 像這樣進行,，時間長，投入也大,，還有相當的風險,。我參與過的兩個這種從頭開始的研發(fā)項目：一個，經過兩年的研發(fā)試制和兩三年的改進后,，返修率投訴率降低到幾乎為零,，很受顧客歡迎，也給公司帶來相當利潤,，成為公司的金毛羊,；另一個，雖然經過幾年改進,，性能達到了市場的要求,，但制造成本超過計劃，基本上屬于失敗,，已開始研發(fā)替代產品,。
我聽過德國數學教授、IBM公司高級經理G.Dueck先生的報告,。他提到,，據統(tǒng)計，平均下來,，每10個正確的主意（專利）中,，只有一個能成為成功的產品。所以,，要研發(fā)新產品,，先要把可能的風險考慮進去。
您的閱歷決定了您有很廣闊的視野,，那么您覺得我國的液壓工業(yè)與德國相比,，差距主要表現(xiàn)在哪？
我確實是在德國生活工作了20多年,，但僅此而已,。我不認為自己有很廣闊的視野。
液壓工業(yè)需要其他工業(yè)部門的支撐,。我個人感覺,，我們在材料、鑄造工藝,、鍛壓工藝,、熱處理,、精密加工、測量儀器,、密封,、工作介質,、電子元器件,、伺服放大器與電子控制器、閥用電磁鐵,、配套液壓件等多方面都有很大的差距,。不過，這些可以走逐步國產化的途徑,，有些材料或元件先從國外進口然后消化吸收再創(chuàng)新,。
關于我國液壓工業(yè)的落后，液氣密協(xié)會的特聘顧問王長江先生曾很精辟地歸納為
20世紀80年代 產品落后,、生產手段落后,；
20世紀90年代 體制落后、管理落后,；
21世紀00年代 理念落后,、市場能力落后。
這才是真正有豐富閱歷廣闊視野的人能總結出來的,，我不行,。我完全接受他的看法。
從我本人十分有限的經歷出發(fā),，我只能補充兩點,。
第一，員工對工作的認真態(tài)度,。在我所了解的德國企業(yè)中,，領導對員工的工作條件和福利都是自愿地或被迫地比較重視的，而員工也以做出好產品為樂為自豪,，不敷衍混日子,。他們工作時，大多不緊張,，但認認真真,，兢兢業(yè)業(yè)。一絲不茍,，簡直到了死板的地步,。比方說，我所在公司的進貨檢驗員,，對采購來的電磁閥連接電線的長度都要測量,，比圖紙尺寸長哪怕幾個毫米都不輕易放行，一定要我簽單特批。機械制造不同于藝術創(chuàng)作,，完美的質量就需要這種近乎死板的態(tài)度,。
他們不迷信理論，凡事都想要自己來驗證一下,。比方說,，氣蝕是液壓元件中普遍存在的。多年來,，我一直以能講出一些道理,，寫出一些公式為滿足。但在SUN德國子公司的實驗室里,，我才第一次親眼看到了氣蝕——從溢流閥的出口噴射出的米粒大小的藍色火焰,。
第二，很可惜,，我們一些大學的液壓教材和實驗設備也相當落后（參見本人在貴刊2009年第6期發(fā)表的拙文）,，這也是我國液壓工業(yè)與德國相比的一個大差距。因為任何事情都是要靠人來做的,。如果我們的大學培養(yǎng)出來的學生知識陳舊,、不了解實際、研究素養(yǎng)差,，我們的工業(yè)界靠誰來做出好產品呢,？
我們舍得每年花幾十億進口國外的液壓產品，花幾個億進口生產設備,。我不知道,，我們肯花多少錢在提高我們員工的敬業(yè)精神和研究素養(yǎng)上？肯花多少力量來編寫或翻譯一些真正跟上時代的液壓教材呢,？
說得微觀一點,，我們的企業(yè)要想縮小這些差距，主要要做哪些工作,？
我認為,，企業(yè)如果只測繪仿造，不測試研發(fā),，那就永遠落后,。要想縮小差距，就得踏踏實實,，鍥而不舍,，不斷改進。這個改進不但包括提高性能,、穩(wěn)定質量,、延長壽命,，而且包括增加變型，以適應更多的應用領域,。改進也屬于研發(fā),，是研發(fā)不可缺少的一環(huán)，比設計新產品更重要,。
拿力士樂幾乎任何一個產品的說明書來,，只要看看它的修改日期與替代日期，以及改進代號,，就可以知道,，他們是如何不斷改進的,。好的液壓產品都是千錘百煉改進出來的,！
把實際使用中遇到的問題、顧客提出的意見,，當作改進的契機,，而不是忽悠。這些,，我所了解的德國的企業(yè)都是比較認真去做的,。國內許多企業(yè)家也都明白并也努力認真去做。據說,，國內已有企業(yè),，車間的干凈程度達到了“饅頭掉在地上，可以撿起來就吃”,。但我也參觀過國內一個企業(yè)的液壓裝配車間：人,，必須通過前后隔離的更衣室，戴帽子穿隔離服套鞋套,，但旁邊有一個很大的門,，一直敞開著，運輸工件的鏟車,，輪子上沾滿切屑,，呼嘯著進進出出。
認真,，是一種品德,。忽悠別人的人，最終忽悠了他自己,。
從您的角度看,，中國的液壓企業(yè)有些什么樣的優(yōu)勢,？或者說有哪些長處是需要我們發(fā)揚光大的？
與歐美企業(yè)來比，我覺得，中國的液壓企業(yè)有兩個優(yōu)勢,。
第一，還是人力成本方面的。在歐美,，流體技術企業(yè)收入的大部分必須用來支付員工的工資福利。我知道,，有些世界級的流體技術企業(yè),，盡管產品價格很高，但也沒有利潤,，當然也就不繳所得稅,。他們的員工，不但工資福利好,，而且工作時間也比中國的短得多,。另外一方面，要看到,，他們員工的技術素質和工作認真程度也要高些,。而這一點，正是決定生產率和產品質量不可或缺的一個因素,。因此,，我覺得，我們中國企業(yè)不能長期濫用中國人力成本低這一點,，也要關心員工的待遇,，讓他們也能分享企業(yè)發(fā)展的甜頭，真正安心認真地工作,。時代在變,，中國的企業(yè)領導不能再拿自己當年當學徒工的待遇要求現(xiàn)在的員工。在這方面,，一場競賽已經悄悄地開始了,。誰在改善員工待遇方面走在前面，誰就能獲得員工的心,，留住和獲得有經驗高素質的員工,。以人為本，也是真理啊,。誰用它來忽悠他的員工,，最終會被他的員工忽悠——不能用手投票時，就會用腳投票,。
第二,，地理（地利）優(yōu)勢。中國已經是或將要是世界最大的液壓產品市場,。中國的液壓企業(yè)貼近市場,，貼近用戶,，這也是一個大優(yōu)勢，我們要利用好：多跑用戶,，多做現(xiàn)場測試,，根據實際使用情況，及時認真地改進,�,？刹灰】戳诉@個優(yōu)勢。只要設想一下,，你的液壓產品出口到國外去,，會碰到多少障礙，就能理解了,。一些國外公司固然有先發(fā)優(yōu)勢,，但他們離中國顧客有一段距離，這也會帶來問題,。前幾天,，碰到一位世界級公司中國子公司的員工,，他感嘆道,，為了說服各個相關部門，對出口到中國的產品做出一些改進,，在母公司待了整整兩個星期,，好累啊，至于這些改動愿望什么時候能實現(xiàn),？不知道,！
在液壓、氣動領域,，您覺得是否有這樣一些新的產品,、新的應用，它是國外剛剛起步,，如果國內的企業(yè)現(xiàn)在介入,，至少可以不輸在起跑線上的？
是有一些這樣的新產品,，但抱歉,，本人所知十分有限，我沒有特別關心過這個問題,。我覺得,，液壓產業(yè)相對電子信息、生物技術等而言,，是比較成熟的產業(yè),，新產品的出現(xiàn)遠沒有那么多和頻繁,。因此，當今液壓產業(yè)的競爭,，已不是百米跑,，而是馬拉松跑。起跑早點遲點,，并不重要,。關鍵是誰能持續(xù)改進，堅持到最后,。貴刊2010年第5期刊登的CY泵領軍人徐繩武高工的體會——十年不改進,，落后二十年——真是切中時弊，真理�,�,！
舉個例，我所在的蔡勒公司在1997年開發(fā)廢物壓縮機時,，由于還沒有經驗,，就先學別家的樣，使用了一個世界級公司的液壓閥,。但我一直在琢磨,，思索壓縮機的工作原理和性能要求。到2004年,，機會終于來了,，我提出了新的回路，采用了其他公司的閥,。經過一年的試驗改進,，在2005年開始在系列產品上應用了，不再使用那個世界級公司的產品了,。他們派了四個銷售和技術人員及部門領導來談判,，蔡勒公司的領導很簡短地回答他們，對不起,，你們來得太遲了,，我們的新液壓系統(tǒng)性能更優(yōu)良價格更便宜，不可能再用你們的產品了,。起跑晚了至少7年,，但最后還是趕上了。
再舉一個例,。我認識的博士工程師J先生,，在亞琛工大液壓氣動研究所攻讀博士時就在研究柱塞泵，1992年取得博士學位后,，先是留在所里當主任工程師直到1996年,，之后去了力士樂公司在烏爾姆的泵廠Brueninghaus Hydromatik,，在那里當到了總工程師。在他攻讀博士時,，所里提出了一個專利——在柱塞泵的低壓腔到高壓腔的過渡區(qū)設立一個中壓的緩沖腔,，以改善泵的性能。2005年聚會時,，他說,，現(xiàn)在我可以高興地向諸位報告了，這個想法終于在系列產品上應用了,�,；私甑臅r間，來改進一個泵,，這是馬拉松還是百米賽跑,？
搞新產品，投入大,，風險大,，即使技術上無懈可擊的產品，能否變成商品,，還有個市場接受和成本可接受的問題,。因此我覺得,還不如認認真真地把現(xiàn)有的產品做精做好。現(xiàn)在,，中國液壓器件國內市場上,，進口件約占三分之一，上百億元（液氣密行業(yè)協(xié)會）,；國際市場上，中國大陸的流體技術產品僅占3.2%,，臺灣1.0%（2007年,，德國VDMA）。如果中國企業(yè)能把自己的產品做好,，在若干年內,，把進口份額降低一些，出口份額增加一些,，那就是一個了不起的成就了,。我不反對搞新產品，只是認為,，不一定要追求新產品�,，F(xiàn)有的產品搞不好，憑什么就能搞好新產品呢,？
順便插一句,，這位J先生在兩年前回到亞琛工大當教授了,。這樣的教授指導出來的學生，會脫離實際,、缺乏研究素養(yǎng)嗎,？
路甬祥教授曾指出，“在我們學科大量是集成化集成化集成化集成化的創(chuàng)新應用,，根據應用的需要和需求,，把已有已有已有已有的技術，最最最最適合適合適合適合的技術集成起來,，組成一個新的技術,，這也是創(chuàng)新，而且是非常有作為的創(chuàng)新,�,！睂Υ耍遗e雙手贊成,。
以個人經歷舉一個例,。
1997年，在蔡勒公司開發(fā)新一代的廢物桶提升機時,，我采用了差動回路和電液比例閥,，恰當地集成在一起。驅動機構看上去沒有明顯的變化,，也不改變操作習慣,，因此沒有市場接受的問題。但其性能明顯改進,，效率大大提高,，很受用戶歡迎，從而給蔡勒公司帶來上億元的產值,。而差動回路的原理是那么古老,，每個初學液壓的大學生都要學的。如果以它為題寫論文的話,，一定會被嗤之以鼻的,。當時公司要把它申請專利時，我都覺得難為情,。但它確實滿足了應用的需要,，在提高安全性的同時，把工作周期縮短到了安全標準所允許的極限,。這樣,，就沒有對手能比它更快了，就保證了公司在該類產品市場上持久的領先地位，至今仍未有能取代它的產品,。
所以,，我的體會是，不一定要追求新,，重要的是圍繞實際問題,，滿足應用的需要和需求。
幾年前,，我參加過一個項目（當翻譯）,，某大型國企要從德國購買某項新技術（非液壓）。斷斷續(xù)續(xù),，前后談了幾年,。中方提出，這項技術必須是世界最新的,，同時,，又要經過至少十年的實際使用考驗。中方的要求固然把自身的風險降低到最低限度,，但這怎么可能呢,？除非這十年，全世界都停止創(chuàng)新研發(fā),。這個國企擁有幾千個技術人員,，但只準備買現(xiàn)成樣機與全套圖紙。而德方才幾個人,，就敢冒風險進行創(chuàng)新,，這種精神不由得不讓人欽佩。
您認為,，作為一個技術人員,，應該怎樣快速提高自己的技術水平？
就我個人感覺,，國內大學機械專業(yè)畢業(yè)生的動手能力,，對實際的了解，比德國的機械專業(yè)畢業(yè)生,，從整體上來說，是差一些,。所以,，我對進入液壓行業(yè)的國內大學畢業(yè)生的建議是，
(1) 多下車間,，多到現(xiàn)場,，多做測試，注重解決實際問題，少搞自欺欺人的東西,。
(2) 多學習,，多思考，不要迷信,。國際標準都會有錯（見拙文“測試是液壓的靈魂”,，貴刊2010年第六期），更何況其他什么標準,、手冊,、教材？最近,，在一個偶然的機會看到一份對現(xiàn)有的某種液壓閥試驗方法行業(yè)標準的修訂草案,。其中錯誤甚多，有些錯是因為抄1998年的老版本時沿襲下來的,。這說明修改者不愿或不能花力量在上面,，沒有仔細審視。如果最終稿不能把這些錯誤改掉,，那這些謬誤又要繼續(xù)流傳5年到10年了,。
但是，我們絕不應該,，因為某個資料可能有錯就丟開,，而是要帶著審視的眼光去學。通過思考,，加深理解,。發(fā)現(xiàn)可能的錯誤，也是一個提高,。
(3) 可能的話,，多去參加一些與工作有關的短期進修、技術講座和討論會,。
巴克教授在他的“流體技術的過去和將來”（您編譯的,，本刊2010年第5期）中提到，蓋板式二通插裝閥在大流量領域顯著地降低了系統(tǒng)的造價,，那么螺紋插裝閥是否可以在小流量領域發(fā)揮巨大的作用呢,？
其實，螺紋插裝閥不僅可以,，而且已經在小流量領域發(fā)揮了巨大的作用,。
(1) 與其他組裝形式的閥相比，插裝閥可以說是一種不穿外套的閥,，單獨無法工作,，只有裝在閥塊或集成塊里才能工作,。但正是由于這一點，它特別適合與其他插裝閥合穿一件衣服——集成塊,，特別緊湊,。由于減少了連接管道，降低了壓力損失,，減少了可能泄漏的部位,，提高了工作可靠性，這樣就降低了造價和運營費用,。
(2) 三維設計軟件和數控機床的普及突破了集成塊設計制造技術的瓶頸,，縮短了交貨期，降低了造價,。集成塊供貨商,，從接到系統(tǒng)回路圖開始，包攬了集成塊的設計,、制造,、組裝、調試的全部過程——交鑰匙,，這樣就大大減少了主機廠的設計費用,。因此，使用插裝閥集成塊的組裝方式已成為液壓系統(tǒng)設計師的首選,。管式閥,、板式閥和疊加閥的應用受到了很大的排擠，特別是管式閥和疊加閥,。
(3) 螺紋插裝閥更多的是用在行走機械中,，而行走液壓在整個液壓行業(yè)中所占的比重越來越大。根據2009年的統(tǒng)計報告,，在歐洲,，行走液壓已占到液壓總產值的三分之二，在全世界,，更占到四分之三,。螺紋插裝閥的應用也隨之大大增加。
(4) 伊頓公司在它的2003年的產品樣本中就提到,，插裝閥集成塊業(yè)務的增長速度是其他液壓產業(yè)的2至3倍,。據美國Sun Hydraulics公司的報告，目前全球液壓閥市場約35億美元,，而螺紋插裝閥及其集成塊已經達到13億美元,。據說，專業(yè)制造螺紋插裝閥及其集成塊的美國HydraForce公司的產值在最近五,、六年中增加了1.5倍，從9千萬美元增加到2.4億美元。
(5) 由于螺紋插裝閥的發(fā)展形勢看好,，各液壓巨頭在近幾年紛紛并購螺紋插裝閥生產廠,，例如Bucher Hydraulics集團并購了瑞士的Furtigen公司，Parker集團并購了英國的Sterling Hydraulics公司,，EATON集團并購了英國的Integrated Hydraulics公司,，Bosch-Rexroth集團并購了意大利的Oil-Control公司，Sauer-Danfoss集團并購了意大利的Comatrol公司,，等等�,，F(xiàn)在，世界級的螺紋插裝閥專業(yè)生產廠,，除了HydraForce和Sun Hydraulics以外,，已經全都被并購了。
您提到“三維設計軟件和數控機床的普及突破了集成塊設計制造技術的瓶頸”,。據我所知,，國內的三維軟件主要還是用來進行孔道校驗的。我想了解一下,，在國外,，集成塊的設計還用二維的圖紙嗎？是不是直接用三維設計,？
專業(yè)從事集成塊設計制造的企業(yè),，我到過德國的Fluitronics公司、美國SUN公司的德國分公司,、英國的Integrated Hydraulics公司和Sterling Hydraulics公司,。七八年前，他們就無一例外地使用了三維軟件,，如NX,、Solidworks、Solidedge,、VEST等,，直接設計集成塊。只有在三維設計完成時,，才生成二維圖紙,。據我所知，國內也有企業(yè)已經全部采用了三維軟件直接設計集成塊,，一個工程師一到兩天就能完成一個集成塊的完整設計,。
對于一些復雜的控制，傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)回路設計是很不容易的,，甚至真正讀懂都不容易,，但是隨著比例閥技術,、伺服電機等的普及，液壓系統(tǒng)回路是否會越來越簡單,？那么對于液壓系統(tǒng)工程師來說,，是否更應該加強電子知識的學習。
您說的很對,，電子技術,，特別是微處理器技術的飛速發(fā)展，正在給液壓技術帶來深刻的變化,。電液比例技術的應用越來越多,。就單說我所熟悉的歐洲的廢物集運車的上裝——壓縮機和提升機吧：中檔的，普遍采用了微處理器來控制液壓系統(tǒng),，與卡車底盤上的各個電控系統(tǒng)交換信息,；高檔的，早就用上了電比例閥,、動態(tài)稱重,、CAN總線、GPS衛(wèi)星定位等,，微處理器七八個,。廢物集運車都已達到這樣的水平，遑論其他先進的工程機械了,。面對這么一個綜合的電液控制與驅動系統(tǒng),，液壓系統(tǒng)工程師如果不懂一些電子知識，就很難和電氣工程師,、程序員合作,，那么不要說設計，就是搞維修都有困難,。因為液壓是管驅動的,，機器動不了了，總是首先懷疑液壓,。所以搞液壓的如果能分析,，找出問題究竟出在哪里，而且能使機械或電氣工程師信服,，日子就比較好過,。
采用電液比例技術、伺服電機等,，液壓系統(tǒng)回路看起來可能會簡單一些,，但技術難度肯定是有增無減。因為,，電比例閥,、伺服電機都有它們各自獨特的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性,，不是那么理想化的，搞過就知道了,；目前這個發(fā)展趨勢的主要目的并不是為了要簡化液壓回路,，而是為了提高液壓系統(tǒng)的可控性、安全性,、適應性和節(jié)能等。
我拜讀了您的“測試是液壓的靈魂”,，感受很深,，我國的企業(yè)普遍對測試缺乏重視，當然也可能是缺少條件,。希望您以后能多介紹一些液壓試驗臺的建立方法,、測試的方法、測試結果的分析等,。
謝謝鼓勵,，我盡我力吧。
關于液壓試驗臺的建立,，我想說的是：針對目的,，少搞花俏。祖訓“外行看熱鬧,，內行看門道”,。亞琛工大流體技術研究所的那些試驗臺，粗看上去,，拼拼湊湊,，亂七八糟，很不亮麗,。但正是在這里,，進行著世界最前沿的研究，超前當前應用至少5年到10年,。
測試方法嘛,，不要迷信標準，只要能測出差異就可,。我目前正在編著一本《液壓螺紋插裝閥》（機械工業(yè)出版社,，計劃2011年上半年出版），我計劃在該書中,，試著對各類閥的穩(wěn)態(tài)性能和動態(tài)性能的測試回路和測試過程梳理一下,，希望能給讀者一些幫助。
測試結果的分析,，特別是測試曲線的分析,，這可是大有學問的事,，我也還在不斷的學習之中。有些曲線我能看懂七八分,，有些只能三四分,。不過我覺得，這比玩脫離實際的理論公式來得有趣,，要實在,，更能解決實際問題，見到實際效益,。
話說回來,，我個人的力量是十分有限的，而國內也還是人才濟濟的,。巴克教授所提,，“工程專業(yè)的畢業(yè)生，必須先到產業(yè)界去,，至少干五年,，才能回來申請教授職位”，在中國目前做起來可能還有困難,。但許多大學液壓教師,，積極參與實際科研或工程項目，做出了成果,，獲得了實際經驗,，從而豐富了他們的教學內容，提高了教學質量,，這也是符合中國當前國情,，方向正確，大有希望的路,。我是很欽佩和尊重他們的,。他們肯定能帶出許多優(yōu)秀的學生，推動中國液壓工業(yè)發(fā)展,。
您對流體技術的未來是怎么看的,？
我覺得，機械工業(yè)液壓行業(yè)是國民經濟的骨干,。若把機器比作人,，那么，鋼構件就相當機器的骨骼,，液壓系統(tǒng)就相當于機器的肌肉,，電控就相當于機器的神經。這么一個模式會越來越普及，越來越協(xié)調,，一時不會有大的改變,。因為，液壓技術賴以生存的兩個基本點——比電氣傳動能量密度高,，比機械傳動靈活——是不那么容易被突破的,。
固定設備的液壓現(xiàn)在開始部分地受到電氣傳動——伺服電機等的排擠，那是因為電能一般都可直接獲得,，而使用液壓能,，還多一次能量轉換，多一次能量損失,。但那僅是發(fā)生在小功率的固定設備上,，在那些幾千到幾萬噸的液壓機上，再過二十年液壓也不會有對手,。
行走設備的動力目前基本還都是來自于內燃機，因此,，不管是用電驅動還是液壓驅動,，都需要經過一次能量轉換，所以,，使用電驅動在這方面并沒有優(yōu)勢,。我知道，歐洲一個廢物集運車公司接到一個城市的訂單,，因為環(huán)保黨進入市議會了,，廢物集運車一定要用電動的，不能用液壓,。費盡九牛二虎之力搞出來了,，不談研發(fā)成本和裝配人工，單是采購成本,，電驅動控制元件就超過了普通原理液壓元件的十幾倍,，性能上還做了大大的犧牲。是否有前途,，各方都持懷疑態(tài)度,。
燃料電池和常溫超導體曾一度被寄予厚望，因為,，燃料電池可以直接把燃料的化學能轉化為電能,，常溫超導體材料允許大大提高電流強度，從而大大提高磁場能量密度,，大大減小電磁驅動器的體積,。但，好像在熱了一陣子后,，又冷下來了,。
即使有朝一日,，燃料電池和常溫超導體技術能夠進入實用階段，能被應用到行走設備中,，液壓技術在行走設備中的應用受到了有力的挑戰(zhàn),，到那時，液壓技術至少還有10年的生存期,。因為任何新技術的普及,，都需要一個由點到面的逐步擴大過程，像液壓這么一個廣泛應用的技術是不那么容易被取代的,。而在此之前,，液壓的研發(fā)還會出現(xiàn)多少新成果？
您對我們雜志有什么建議嗎,？
不知是否適宜搞一個讀者論壇：刊登讀者意見建議及對稿件的評價批評,。我覺得我們還需要鼓勵討論精神。實事求是的討論,，可以把問題展開,，把是非辨明。我參加過的學術報告會,，不管是幾十人的還是上千人的大型國際會議,，巴克教授只要在場，總會提問,。德國人常用一句諺語來鼓勵提問：只有愚蠢的回答,，沒有愚蠢的問題。我在這里引申一下：但愿我的回答不都是很愚蠢的,，可以對讀者有所啟發(fā),，可以作為進一步討論的基礎。
結束語：采訪結束了,，我最大的感受是有了信心,。一些國外公司確實有先發(fā)優(yōu)勢，但我們更貼近市場,、貼近用戶,，我們要學會充分利用我們的優(yōu)勢。液壓產業(yè)是一個相對成熟的產業(yè),，它的競爭不是百米跑,，而是馬拉松，現(xiàn)在所有的困難都是暫時的,，只要我們認真,、務實、堅持，就一定可以在競爭中取得勝利,。
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發(fā)表于 2012-9-27 10:40:54
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