機(jī)械設(shè)備管理一職大家有何感想,？

不懂愛情1991

最近幾天一直在論壇里看帖子,， 發(fā)現(xiàn)很少有人提到機(jī)械設(shè)備管理方面的工作,，是不是干機(jī)械設(shè)備管理沒有什么未來,、沒人干這個(gè)職業(yè),？

2266998

外資才有設(shè)備管理,，國內(nèi)的公司與廠子就是維修，
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所謂管理,，是一種計(jì)劃,，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表,，提前處理故障,，比如外國公司，軸承是跑壽命的,，到壽命就換,，而不是跑壞了，這個(gè)與國內(nèi)廠子是不一樣的,，在國內(nèi)廠子,，只要是維修的一把好手，就吃的開,，
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' r7 y& ]. {- p' q8 z4 f& b4 ~有故障了,，到現(xiàn)場，5分鐘判斷問題,，上手就修,，馬上修好，過幾年,，大爺了,，就什么都不必動手，只動口了,，這就是國內(nèi)的設(shè)備管理,，

不懂愛情1991

2266998 發(fā)表于 2012-10-6 15:19
6 Y8 |3 j; U$ j2 I3 J1 Q* m3 O; I外資才有設(shè)備管理,，國內(nèi)的公司與廠子就是維修，

1 V) E6 v9 x, \2 D4 n. f& Y8 {所謂管理,，是一種計(jì)劃,，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表,，提前 ...

5 k7 u0 ^0 p. S& r您覺得剛畢業(yè)的學(xué)生干這行能有什么發(fā)展么,？

xuh3888

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2266998 發(fā)表于 2012-10-6 15:19
外資才有設(shè)備管理,，國內(nèi)的公司與廠子就是維修，

2 X7 g! |! p8 e) i) j: W所謂管理,，是一種計(jì)劃,，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表,，提前 ...

. x- x9 |* n2 n$ q$ J9 f# z. B
完全正確,，
目前國內(nèi)企業(yè)（外資，大型企業(yè)除外）的設(shè)備管理現(xiàn)狀是：設(shè)備管理=維修,；設(shè)備買回來就拼命使用,，等設(shè)備動不了才維修，誰能快速能使設(shè)備動起來,，誰就是大爺,。
至于規(guī)范使用設(shè)備、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測,、預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng),、預(yù)見性檢修、設(shè)備故障分析等完善的設(shè)備管理制度,，私人老板不吃那一套,，認(rèn)為這是耽誤生產(chǎn)、浪費(fèi)金錢的花架子,。
以目前設(shè)備管理在私營企業(yè)的地位很低,，就是個(gè)救火員,，你只要做到設(shè)備出現(xiàn)故障能隨叫隨到進(jìn)行維修就可以。
. }+ |) Z: O+ b" p  Q* ?1 j這是我做設(shè)備管理多年的感受,，所以改行最設(shè)計(jì),。
3 p7 U8 V4 A- k1 W當(dāng)然去大企業(yè)做設(shè)備管理還是個(gè)不錯(cuò)的選擇，這些企業(yè)重視設(shè)備管理,，前途無量,。
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國度

我原來干過的一個(gè)廠（算是地方的國企）從設(shè)備維修方面來說管的還算可以（說的是形式上），整個(gè)一個(gè)廠幾百臺設(shè)備,，我在的那個(gè)工段就70臺,，每年都做設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，每臺一個(gè)月三級包養(yǎng)一次,，一年二級保養(yǎng)一次,，三年一級保養(yǎng)一次，每天去了就是拆了規(guī)定的設(shè)備,，加潤滑油,，調(diào)整間隙等等，可惜的是就是讓領(lǐng)導(dǎo)搞黃了
& ^$ @  k9 D& t1 O+ y$ M. B. e那時(shí)候如果有的設(shè)備壞了,，如果還能轉(zhuǎn),，我站在跟前就能判斷出是哪的問題，不能轉(zhuǎn)的,，觀察一會兒也就能知道了,。
在那個(gè)工廠榮譽(yù)還得了不少呢，真懷念那時(shí)候,，我的青春都給了那個(gè)廠了

gwhuoyinp

點(diǎn)檢設(shè)備是有點(diǎn)煩

迷途湘子

我現(xiàn)在也是從事設(shè)備管理,，上面是設(shè)備部長,，感覺學(xué)不到什么知識,，就是個(gè)打雜的,，平時(shí)巡視一下，觀察設(shè)備的潤滑情況,，維修的話有機(jī)修和電工,，我們基本上不用干活，有點(diǎn)像閑人

zhef84

         攀登機(jī)械維修最高峰
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0 d+ ^9 e' q1 `/ J            異軍突起的,，中國鐵路貨車維修新技術(shù),，即將開創(chuàng)21世紀(jì)機(jī)械維修的新紀(jì)元。其特色可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞,，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛,。
          
                  一，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例,，新技術(shù)一旦驗(yàn)證推廣,，其效果將是：
3 ^  ^# ]/ t, w" w+ u, S              【1】，新維修技術(shù)所需的設(shè)備,，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床,，專用搖枕加工機(jī)床，重型電焊設(shè)備,，熱處理設(shè)備，各種加工,，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種,。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠，改由車輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
$ {2 ]8 j2 P& Y/ y2 e" |! g. L              【2】,，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實(shí)施時(shí)需要】，噴砂,，涂層總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí)。
* N6 i- y; A9 x0 ^6 K8 l1 \              【3】,，維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計(jì),。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì),，而是不斷改用新材料新工藝，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如,，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對磨件,，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運(yùn)效率猛升。
               【4】,，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在價(jià)格,，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度,，特別是裝配精密度上,。多少年來，我國仿效西方工藝,，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計(jì),，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí),，靠采用高分子涂料,，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正,�,？梢姡�其精密度之��,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背,。 例如，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。
              【5】,，鐵路貨運(yùn)安全率猛增,。中國鐵路提速三年來，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規(guī)章的限制,，幾乎無人過問,。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，僅心盤螺栓折斷一項(xiàng),，只哈爾濱一個(gè)鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的貨車事故臨修,，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
       
                二，新舊機(jī)械維修技術(shù)對比,。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例,，將新舊技術(shù)的工藝與材料，對比分析如下：
              【1】,，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面,。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行，距離要求,。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機(jī)床,，一步一步加工成型,。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待,，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復(fù)雜,，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān)，不得不耗資,耗時(shí),耗力,，定期長途送廠大修,。
# L, V' J  b1 O6 S' o2 N) Y; X            【2】，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
            修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供
        1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì)，厚度建議采用0.5毫米
4 \1 O9 Z* t: L% W* I3 E+ z            2,，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計(jì)尺寸,，所需的定位模具。   
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7 m' x4 N) @4 a3 O/ ?( @+ A0 q                 具體高分子涂層側(cè)架維修工藝
            1,，側(cè)架磨損面清除污垢,，噴砂。
% v6 U' o1 L" ?5 {0 @9 F, D            2,，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙,。
" C& l! H/ {2 }4 f* A' C! t0 k            3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝，投入運(yùn)用      
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        由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多,，效益之高,，令人驚訝,，可能使人對其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑。認(rèn)為是在癡人說夢,。其實(shí),，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn),，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé)，組織全國鐵路局,，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí),，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美,，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國項(xiàng)目,，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸,，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個(gè)月,，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來,。
        再者，請問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力,，上升為事實(shí)的。我作為一名退休高級工程師,，92歲的老人,請鐵路貨車維修者們考慮我的一個(gè)建議,，但愿大家在日常生產(chǎn)外,多能有自己的超英趕美夢想，互相交流,，互相支持,，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天，中國模式的鐵路貨車和機(jī)械維修技術(shù),，將會光芒萬丈,，照亮全世界。
       
        92歲鐵路退休正高工   范喆
9 e' d( U% I! q        [email protected]  15105629450

汲廣峰2012

我覺得挺不錯(cuò)的工作,，期待不久能干這個(gè)工作,，，,，,，，