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發(fā)表于 2012-10-12 14:26:18
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攀登機(jī)械維修最高峰
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異軍突起的,，中國(guó)鐵路貨車維修新技術(shù)，即將開(kāi)創(chuàng)21世紀(jì)機(jī)械維修的新紀(jì)元,。其特色可以兩句話來(lái)概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級(jí)齊舞,，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛。
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一,，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡,。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術(shù)一旦驗(yàn)證推廣,，其效果將是：; [/ t2 [9 k& n6 ^8 R
【1】,，新維修技術(shù)所需的設(shè)備，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床,，專用搖枕加工機(jī)床,，重型電焊設(shè)備，熱處理設(shè)備,，各種加工,，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種,。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠，改由車輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
% b1 i3 N) @" N+ Y2 x" g% S! G3 U 【2】,，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實(shí)施時(shí)需要】，噴砂,，涂層總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從原來(lái)的幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí)。* q$ B) K4 U3 a7 Q2 J
【3】,，維修質(zhì)量從原來(lái)合法的,，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì)，摩擦磨損潤(rùn)滑性能超越原設(shè)計(jì),。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì),，而是不斷改用新材料新工藝，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如,，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤(rùn)的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件,，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運(yùn)效率猛升,。
6 X6 d& z: P1 K3 r& ^3 U 【4】,，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價(jià)格,，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國(guó)內(nèi)組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度,，特別是裝配精密度上。多少年來(lái),，我國(guó)仿效西方工藝,，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計(jì),，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí),，靠采用高分子涂料,，模壓形成的,。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層中都可以全部加以糾正,。可見(jiàn),，其精密度之高,，任何其它再制造技術(shù)無(wú)法望其項(xiàng)背。 例如,，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。: y; w4 l0 @: ^ ]+ |4 i% P" r
【5】,，鐵路貨運(yùn)安全率猛增。中國(guó)鐵路提速三年來(lái),，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問(wèn)題,，由于規(guī)章的限制，幾乎無(wú)人過(guò)問(wèn),。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個(gè)鐵路局,，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問(wèn)其中的50%以上,。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的貨車事故臨修，來(lái)自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)5 o) U. i" f+ |6 b& k, U v
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二，新舊機(jī)械維修技術(shù)對(duì)比,。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例,，將新舊技術(shù)的工藝與材料，對(duì)比分析如下：
, Y6 a- B& {1 j) a: c 【1】,，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長(zhǎng),寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面,。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行，距離要求,。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機(jī)床,，一步一步加工成型,。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待,，生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)若干天。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對(duì)貨車的精度要求日益增強(qiáng)，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來(lái)愈復(fù)雜,，成本愈來(lái)愈增漲。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時(shí),耗力,，定期長(zhǎng)途送廠大修。. Z2 K+ j% S# x. k
【2】,，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
0 W6 T. b* Y) z 修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供
$ Y* ]7 ]0 w& F 1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì)，厚度建議采用0.5毫米
: {" Z( t, ]/ Z 2,，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計(jì)尺寸,，所需的定位模具。 9 g$ b7 z5 g2 g( r
6 @! F* W+ K0 n& I, ~1 m) N 具體高分子涂層側(cè)架維修工藝$ m D% C, z; a) B' t
1,，側(cè)架磨損面清除污垢,，噴砂。' p' a' f' G! \ @0 X/ z1 c
2,，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙,。
5 o: c* K- m) p @$ }7 T; H 3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來(lái)的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后,，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝,，投入運(yùn)用 + t2 x$ j& c t# ~& w: S
( I) j! `7 b" R8 ~7 T4 _* B 由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多,，效益之高，令人驚訝,，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說(shuō)夢(mèng)。其實(shí),，早在20年前,，中國(guó)鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過(guò)柳州,，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國(guó)鐵路局,，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí)，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦,，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國(guó)項(xiàng)目,，被列入世界級(jí)新技術(shù)，新材料行列,。英美等工業(yè)國(guó)家,紛紛來(lái)人,來(lái)函要求合作,索取資料,購(gòu)買樣品,。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí)，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng),。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無(wú)需穩(wěn)釘。經(jīng)過(guò)四個(gè)月,，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來(lái)。
+ e" O# O- v$ g" ^ 再者,，請(qǐng)問(wèn)那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢(mèng)想到理想,，然后通過(guò)努力，上升為事實(shí)的,。我作為一名退休高級(jí)工程師,，92歲的老人,請(qǐng)鐵路貨車維修者們考慮我的一個(gè)建議，但愿大家在日常生產(chǎn)外,多能有自己的超英趕美夢(mèng)想,，互相交流,，互相支持，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天，中國(guó)模式的鐵路貨車和機(jī)械維修技術(shù),，將會(huì)光芒萬(wàn)丈,，照亮全世界。
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6 D7 s2 g: O2 v3 D4 J3 W. t n- N, J 92歲鐵路退休正高工 范喆- O$ G1 ?$ |! t- T3 h
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