關(guān)于油箱液位計的問題

xzhx823

4 X3 O! `- T8 }/ A) b0 f7 O9 V5 f液壓大牛們，現(xiàn)在想請教下關(guān)于稀油油箱液位計的顯示問題,。

4 r$ W7 z% S7 }; l9 O2 V畫個簡單的圖如下啊,，看懂就行
' S8 F- }$ q$ B1 i9 L$ O; V+ h                                                     
油出來，經(jīng)過一系列過濾器,、冷卻器及管道等等元件,，圖中沒有畫出，到達(dá)軋機(jī)減速箱處,，然后流回油箱,，溢流閥也是流回同一油箱,。
問題是：開車的時候，開始啟動這個泵,，發(fā)現(xiàn)這個油箱的液位計的升降情況是先下降然后再回升一段距離（如下面圖所示）,，問怎么會回升呢。
                                                              
我想應(yīng)該是先下降一定距離就行,，而沒有上升階段了啊,，但是實際就是有上升的過程。我想下降的原因是：開車,，泵啟動,，油被抽到系統(tǒng)中工作，液位下降,。假設(shè)泵流出的體積為V1,管道中存留的體積為V2,，通過溢流閥的體積為V3，假設(shè)V1=V2+V3,，按正常說,，液位計變化應(yīng)該是先較快下降（因為只出無回嘛），然后慢速下降（有回油到箱內(nèi)）,，最后穩(wěn)定在一定位置,，而不該有上升的現(xiàn)象啊，大牛們這個上升怎么解釋呢,？
7 ?: Q+ _! w' e! u3 A

啤酒

可能是你系統(tǒng)運(yùn)行一段時間，油溫升高了吧,。熱脹冷縮吧,。不知道你這個液位變化多大。

chntod

對這方面不了解,，猜想的話,，粗看上去有點像“慣性”，一下子吸得多了,，然后吸的少,，回的多，液面就上升了,，可能跟泵的流量變化和回油的滯后有關(guān)系，或者由于溢流閥的開啟和關(guān)閉,，總之是系統(tǒng)上壓力和流量的變化,，還有一種腦筋急轉(zhuǎn)彎似的答案是可能回油口比較高，最開始油液在空中自由落體的這段沒有及時回到液面上,，就造成了一段滯后,，當(dāng)然這個影響應(yīng)該很小，不是主要因素

shaokuang

我想很簡單,，主要是由于油在管道和減速機(jī)箱體流動花了一定的時間．
9 V! R8 ]6 m! _6 Y剛啟動泵,，稀油站液位肯定是下降的，繼續(xù)打,，減速機(jī)進(jìn)油管路充滿油,，減速機(jī)液位上升溢流，再回油,，稀油站液位再上升．
  J$ x8 [1 d$ J, r/ Z/ V' S還有就是你的管路有可能堵了,，進(jìn)油與回油速度不一樣，造成了一定的時間差．

阿葉

油溫升高了,，還有就是  油液中有氣泡,，高溫 氣泡溢出 油面也會升高！

機(jī)械龍911

不是很清楚,，期待高手的詳解

成永

這個問題應(yīng)該是在減速箱！注意一下你的減速箱里的液位,！一般是減速箱空濾堵塞引起的減速箱液位過高,！

xzhx823

成永 發(fā)表于 2012-12-13 21:58
這個問題應(yīng)該是在減速箱！注意一下你的減速箱里的液位,！一般是減速箱空濾堵塞引起的減速箱液位過高,！

成永大俠，我覺得你說的有提醒到我,，因為我們那個油箱的空濾很久沒換了,，但本人才疏學(xué)淺，還是想請教大俠,，為什么空濾堵塞會導(dǎo)致油箱液位過高呢,？

水水5

首先,，樓主是個觀察細(xì)致的人,，前途無量,，表揚(yáng)一下~~如今細(xì)心又認(rèn)真的人真是少了哦,，堅持堅持
我覺得,，我只是覺得啊,，對不對,，需要實際核實,，
開減速機(jī)之前肯定是先開油泵,，然后減速機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn),，減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)攪動減速機(jī)油箱里面的油，使油處于一個攪拌加飛濺的動平衡狀態(tài),，高過了溢流孔,，造成了一部分油回流，
這個要仔細(xì)觀察,，是不是減速機(jī)開起來之后油箱液位才回升�,。�

成永

首先液位升高是回油流量大于進(jìn)油,。如果空濾堵塞,，會造成回油不暢，當(dāng)減速箱的油位達(dá)到一定高度后,，才開始回油,，所以會液位升高!我以前也遇到過這個