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機(jī)器人減速器——球體減速機(jī) 探討

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1#
發(fā)表于 2012-12-19 13:58:47 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
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恒豐泰減速機(jī)制造有限公司http://www.cnhtr.com/Product_DETAIL.ASP?p_ID=124&Bclass=127&Sclass=0&SubClass=0   中國機(jī)械社區(qū) jlh5168 會(huì)員,,介紹帖地址如下:   [url=http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=142200&highlight=%BB%FA%C6%F7%C8%CB]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=142200&highlight=%BB%FA%C6%F7%C8%CB
& r( f0 h. Q- M* v
  }& n+ n/ Q) y9 {( A" {
* ^: d1 n0 E, s: K+ r: v6 Q6 j
日本的RV,、FA,斯洛伐克的TwinSpin,或者韓國的SEJIN,,其實(shí)都只是結(jié)構(gòu)上的簡單創(chuàng)新。日本KAMO的球減速器在原理上還是有很巧妙的創(chuàng)新的,。這些除了韓國的SEJIN采用的是純漸開線齒形外,,其他都是擺線類齒形技術(shù)。
- ?5 P. d6 c/ o  {3 f! h( N; s+ a0 a# w- O
2#
 樓主| 發(fā)表于 2012-12-19 14:15:51 | 只看該作者
本帖最后由 a253874750 于 2012-12-19 14:17 編輯 - D! m$ h" t5 Y0 D

9 t; J8 h7 L& R( }       球體減速器的發(fā)明好像只是為了調(diào)整側(cè)隙,。但是該結(jié)構(gòu)較RV結(jié)構(gòu)有明顯的缺陷:RV的齒形是多條線接觸,球體減速器是多點(diǎn)接觸,,相同尺寸的承載能力會(huì)下降很大,。實(shí)際上球體上承受壓力的圓周方向的分力才會(huì)產(chǎn)生有效扭矩,也就是會(huì)較RV結(jié)構(gòu)多出一個(gè)軸向力,。此力會(huì)進(jìn)一步降低減速器承載能力,。對(duì)球體減速器綜合分析后會(huì)發(fā)現(xiàn):初步估算同尺寸球體減速器的承載力是RV結(jié)構(gòu)減速器的一半以下。
) i/ o0 X: l3 U8 K9 m9 a4 ]     在分析通過最終裝配來調(diào)整側(cè)隙的必要性。發(fā)現(xiàn)此舉純屬畫蛇添足,。我認(rèn)為側(cè)隙的保證應(yīng)該靠加工精度和分組裝配方法來保證,。: X; g4 i' V: \3 w
     原因:把加工精度分,形狀精度+尺寸精度,。不管通過哪種方法裝配,,都要保證形狀精度。如果形狀精度不能保證,,通過裝配松緊來調(diào)整側(cè)隙就失去實(shí)際意義了,。或者達(dá)不到理想傳動(dòng)效果,。
: P3 a* K2 ^$ D6 C8 U& [       如果可以達(dá)到形狀精度,,實(shí)際上可以用測(cè)量零件后,通過分組裝配的方法來保證側(cè)隙,。那有何必要用裝配松緊來調(diào)整側(cè)隙呢,?
$ a* P3 P& Q" W  ^7 {2 S& y8 \8 y        而且球體減速器要加工高精度凹槽,相比RV的平面齒形,,加工難度更大,。精度更難以保證。( C7 r1 ~2 ^4 `5 O. G  g" J% `
. a( }8 B+ H8 g# {9 R) P. H$ Z7 D
       總而言之,,個(gè)人觀點(diǎn),,機(jī)器人減速器更適合用擺線針輪齒形。1 b1 [: U* \: ~" D
3#
發(fā)表于 2012-12-19 16:58:07 | 只看該作者
擺線鋼球傳動(dòng)屬于球體減速器吧,,它相比于擺線針輪傳動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是無回差,通過調(diào)整軸向間隙來實(shí)現(xiàn),,所謂回差就是主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),,從動(dòng)軸度過一個(gè)微小的滯后才轉(zhuǎn)動(dòng),在機(jī)器人等高精度場(chǎng)合有用,。
4#
發(fā)表于 2012-12-19 21:23:22 | 只看該作者
Lz所說的球體減速機(jī)其實(shí)就是擺線鋼球減速器,。* E5 l1 ~9 s; y. U, d) Q

點(diǎn)評(píng)

哦,原來如此,,剛剛還了解了下一齒差擺線鋼球傳動(dòng)  發(fā)表于 2012-12-20 15:14
5#
發(fā)表于 2012-12-20 17:22:00 | 只看該作者
同意樓主的觀點(diǎn)
6#
發(fā)表于 2014-1-3 14:00:05 | 只看該作者
真是專業(yè)
7#
發(fā)表于 2014-6-10 16:05:32 | 只看該作者
問過臺(tái)灣的一個(gè)球體減速機(jī)參數(shù),,性能參數(shù)達(dá)不到擺線針輪的減速機(jī)啊
8#
發(fā)表于 2014-9-27 23:42:03 來自手機(jī) | 只看該作者
不錯(cuò)% Q5 S+ ?1 K7 }& ?& E. p! J7 f# U! V
9#
發(fā)表于 2020-2-28 11:47:45 | 只看該作者
球體減速器我覺得還是優(yōu)勢(shì)很明顯的啊,就是那個(gè)調(diào)整間隙這個(gè),,不是像精密軸承一樣預(yù)壓的嗎,?
10#
發(fā)表于 2020-3-3 22:02:36 | 只看該作者
恒豐泰可以忽略吧!不黑他,,說的是實(shí)話,!

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