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樓主 |
發(fā)表于 2012-12-19 14:15:51
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本帖最后由 a253874750 于 2012-12-19 14:17 編輯 - D! m$ h" t5 Y0 D
9 t; J8 h7 L& R( } 球體減速器的發(fā)明好像只是為了調(diào)整側(cè)隙,。但是該結(jié)構(gòu)較RV結(jié)構(gòu)有明顯的缺陷:RV的齒形是多條線接觸,球體減速器是多點(diǎn)接觸,,相同尺寸的承載能力會(huì)下降很大,。實(shí)際上球體上承受壓力的圓周方向的分力才會(huì)產(chǎn)生有效扭矩,也就是會(huì)較RV結(jié)構(gòu)多出一個(gè)軸向力,。此力會(huì)進(jìn)一步降低減速器承載能力,。對(duì)球體減速器綜合分析后會(huì)發(fā)現(xiàn):初步估算同尺寸球體減速器的承載力是RV結(jié)構(gòu)減速器的一半以下。
) i/ o0 X: l3 U8 K9 m9 a4 ] 在分析通過最終裝配來調(diào)整側(cè)隙的必要性。發(fā)現(xiàn)此舉純屬畫蛇添足,。我認(rèn)為側(cè)隙的保證應(yīng)該靠加工精度和分組裝配方法來保證,。: X; g4 i' V: \3 w
原因:把加工精度分,形狀精度+尺寸精度,。不管通過哪種方法裝配,,都要保證形狀精度。如果形狀精度不能保證,,通過裝配松緊來調(diào)整側(cè)隙就失去實(shí)際意義了,。或者達(dá)不到理想傳動(dòng)效果,。
: P3 a* K2 ^$ D6 C8 U& [ 如果可以達(dá)到形狀精度,,實(shí)際上可以用測(cè)量零件后,通過分組裝配的方法來保證側(cè)隙,。那有何必要用裝配松緊來調(diào)整側(cè)隙呢,?
$ a* P3 P& Q" W ^7 {2 S& y8 \8 y 而且球體減速器要加工高精度凹槽,相比RV的平面齒形,,加工難度更大,。精度更難以保證。( C7 r1 ~2 ^4 `5 O. G g" J% `
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總而言之,,個(gè)人觀點(diǎn),,機(jī)器人減速器更適合用擺線針輪齒形。1 b1 [: U* \: ~" D
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