聚安酯涂層的生產(chǎn)廠家有嗎,？

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聚安酯涂層有工廠有嗎,？我有產(chǎn)品需要加工,？15957891525我的電話,，袁先生

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環(huán)氧涂層行不行,？
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, E8 [% u) N! p+ K, \% S發(fā)射中國機械維修衛(wèi)星
        安徽 銅陵 701車輛廠    范喆
           關鍵詞：    機械 維修  新技術                                
摘要：中國機械維修衛(wèi)星簡化80%以上的現(xiàn)行機械維修工藝，維修裝備,，維修后產(chǎn)品質量超越原設計
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( z' t2 [0 d/ ^9 F3 z: z) I     突破百年來的寂靜,，異軍突起的，第一顆機械維修技術衛(wèi)星,，已由中國鐵路在廣泛實踐的基礎上首創(chuàng)完成,。迫切期待富于創(chuàng)新精神的，工礦企業(yè)設計師,，工藝師們,，通力合作，共同開辟機械維修新世紀,。衛(wèi)星可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞,，機械性能共運行安全雙飛。   
' C2 A+ R8 M' h, A- W　          一,，機械維修新技術的奇跡,。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣,，其效果將是：
　      【1】,，新技術所需的維修設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床,，專用搖枕加工機床,，重型電焊設備，熱處理設備,，各種加工,，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠,，改由車輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
　　      【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】,，噴砂,，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個小時,。
, ^! ~, }6 b' _5 u2 t  m2 E　　      【3】,，維修質量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設計,。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝,，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后,，其耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨,，還能保護其對磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。鐵路貨運效率猛升,。
6 K7 E; o" e% t　　       【4】，精密度是機械現(xiàn)代化的靈魂,。同一規(guī)格的進口機械,，在價格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來,，我國仿效西方工藝，提高機械精度,，主要靠的是壓縮機械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計,，投資昂貴的加工設備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。高分子再制造技術則不然,。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后,，有關零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料，模壓形成的,。當時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層中都可以全部加以糾正,。可見,，其精密度之高,，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如,，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損,。
　　      【5】,，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來,，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，由于規(guī)章的限制，幾乎無人過問,。年年一字不差地重復發(fā)表,，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內,，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術,，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的貨車事故臨修,，來自組裝精度差,，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
　　
5 I: m6 d1 K. n/ R# g　　        二,，新舊機械維修技術對比,。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料,，對比分析如下：
　　      【1】,，傳統(tǒng)的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件,。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴格的垂直,，平行，距離要求,。傳統(tǒng)的修復工藝是,，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機,，耗費大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上,，跟著用巨型熱處理設備消除內應力,，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣,，依靠各種昂貴的專用機床,，一步一步加工成型。工序間,，側架需要往返搬運,，等待，生產(chǎn)周期長達若干天,。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強,，維修需要的機床設備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲,。遠非一般車輛段所能承擔,，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修,。
: g4 [; P3 j( k, H' {  l& s　　    【2】,，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：
, d2 U3 G( W  V5 i1 N4 v/ v! X　　　　　    修復前由高分子涂層研究單位提供
. j0 Y8 q# Y- X. A! G　　　　　1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修半成品品,。半成品的外形尺寸，精密度,，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計,，厚度建議采用0.5毫米
　　    2，用于恢復側架原設計尺寸,，所需的定位模具,。   
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　　         具體高分子涂層側架維修工藝
　　    1,，側架磨損面清除污垢，噴砂,。
" f2 H$ [7 x# m　　    2,，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度,，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
　　    3,，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側,，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化,。備品與側架粘合成一體。拆除工裝,，投入運用  
. `% P9 h( F: S1 u# X) }　　一旦新機械設計時,，工作面就采用涂層結構，修理工藝將更加簡便   
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4 J" z( p# A2 J! T) U/ q　　　　　由于新技術優(yōu)點之多,，效益之高,，令人驚訝，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑,。認為是在癡人說夢,。其實，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機務段,進行了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責,，組織全國鐵路局,，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術,，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰,，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位,，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,，材質原設計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸,，軸頸為  ￠250  × 200mm.,。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來。
　　　　　再者,，請問那一項新技術不是從夢想到理想,，然后通過努力，上升為現(xiàn)實的,。但愿大家互相交流,，互相支持，互相提高,�,？梢钥隙ǎ�早晚有一��,，第一顆機械維修衛(wèi)星,，將會光芒萬丈，照亮全世界,。
# M6 p' L7 a" d/ q- V5 K　　　　　[email protected]  15105629450
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