聚安酯涂層的生產(chǎn)廠(chǎng)家有嗎,？

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聚安酯涂層有工廠(chǎng)有嗎,？我有產(chǎn)品需要加工？15957891525我的電話(huà),，袁先生
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環(huán)氧涂層行不行,？
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4 a" C+ X/ f  a2 F. {* M發(fā)射中國(guó)機(jī)械維修衛(wèi)星
  U  @6 k# |3 D: a        安徽 銅陵 701車(chē)輛廠(chǎng)    范喆
           關(guān)鍵詞：    機(jī)械 維修  新技術(shù)                                
摘要：中國(guó)機(jī)械維修衛(wèi)星簡(jiǎn)化80%以上的現(xiàn)行機(jī)械維修工藝，維修裝備,，維修后產(chǎn)品質(zhì)量超越原設(shè)計(jì)
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     突破百年來(lái)的寂靜,，異軍突起的，第一顆機(jī)械維修技術(shù)衛(wèi)星,，已由中國(guó)鐵路在廣泛實(shí)踐的基礎(chǔ)上首創(chuàng)完成。迫切期待富于創(chuàng)新精神的,，工礦企業(yè)設(shè)計(jì)師,，工藝師們，通力合作,，共同開(kāi)辟機(jī)械維修新世紀(jì),。衛(wèi)星可以?xún)删湓?huà)來(lái)概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級(jí)齊舞，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛,。   
　          一,，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡,。 茲以鐵路貨車(chē)維修為例，新技術(shù)一旦驗(yàn)證推廣,，其效果將是：
9 k3 _% Z# R/ n# W0 {3 o0 i7 R" G5 X　      【1】,，新技術(shù)所需的維修設(shè)備，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專(zhuān)用側(cè)架加工機(jī)床,，專(zhuān)用搖枕加工機(jī)床,，重型電焊設(shè)備，熱處理設(shè)備,，各種加工,，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種。從此鐵路貨車(chē)大修可不再遠(yuǎn)途送廠(chǎng),，改由車(chē)輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
. d! F3 t6 k/ q8 i* a$ N) p　　      【2】，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實(shí)施時(shí)需要】,，噴砂,，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來(lái)的幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí),。
　　      【3】,，維修質(zhì)量從原來(lái)合法的，廠(chǎng)修比新造差,，段修比廠(chǎng)修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì),，摩擦磨損潤(rùn)滑性能超越原設(shè)計(jì),。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì)，而是不斷改用新材料新工藝,，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后,，其耐磨性能,，較以耐磨著稱(chēng)的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤(rùn)的條件下，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對(duì)磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。鐵路貨運(yùn)效率猛升,。
　　       【4】,，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價(jià)格,，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國(guó)內(nèi)組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度,，特別是裝配精密度上。多少年來(lái),，我國(guó)仿效西方工藝,，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件,，每一個(gè)尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計(jì)，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí),，靠采用高分子涂料，模壓形成的,。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層中都可以全部加以糾正,。可見(jiàn),，其精密度之高,，任何其它再制造技術(shù)無(wú)法望其項(xiàng)背。 例如,，貨車(chē)軸距精度,，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。
3 T) ]9 n. h" ?) I) o4 M, W　　      【5】，鐵路貨運(yùn)安全率猛增,。中國(guó)鐵路提速三年來(lái),，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車(chē)事故臨修問(wèn)題,，由于規(guī)章的限制，幾乎無(wú)人過(guò)問(wèn),。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，僅心盤(pán)螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個(gè)鐵路局,，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問(wèn)其中的50%以上,。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的貨車(chē)事故臨修,，來(lái)自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)
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. p$ S8 S9 u( W8 i6 \7 h　　        二,，新舊機(jī)械維修技術(shù)對(duì)比,。茲以鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例，將新舊技術(shù)的工藝與材料,，對(duì)比分析如下：
4 _' |. r8 R2 o# z6 Z% p/ o" H　　      【1】,，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長(zhǎng),寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位,，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面,。各面相互間有嚴(yán)格的垂直，平行,，距離要求,。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專(zhuān)用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上,，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣,，依靠各種昂貴的專(zhuān)用機(jī)床,，一步一步加工成型。工序間,，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待，生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)若干天,。今天,，重載高速的貨車(chē)現(xiàn)代化,，對(duì)貨車(chē)的精度要求日益增強(qiáng)，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來(lái)愈復(fù)雜,，成本愈來(lái)愈增漲。遠(yuǎn)非一般車(chē)輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時(shí),耗力,，定期長(zhǎng)途送廠(chǎng)大修。
8 m( ?6 ^! z# ~4 B　　    【2】,，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
　　　　　    修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供
　　　　　1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品,。半成品的外形尺寸,，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì),，厚度建議采用0.5毫米
+ V1 {* }. R. s　　    2,，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計(jì)尺寸，所需的定位模具,。   
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9 |& X* E0 j" S9 z8 e　　         具體高分子涂層側(cè)架維修工藝
  Q& }2 K' I# f0 [" M　　    1,，側(cè)架磨損面清除污垢，噴砂,。
　　    2,，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度,，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
6 I8 F; l! I- x. r/ I# _  z　　    3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來(lái)的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后,，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝,，投入運(yùn)用  
　　一旦新機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí),，工作面就采用涂層結(jié)構(gòu)，修理工藝將更加簡(jiǎn)便   
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5 W- V6 ]- a# e　　　　　由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多，效益之高,，令人驚訝,，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑。認(rèn)為是在癡人說(shuō)夢(mèng),。其實(shí)，早在20年前,，中國(guó)鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過(guò)柳州，銅陵2個(gè)鐵路工廠(chǎng)和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn),，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令由我銅陵工廠(chǎng)負(fù)責(zé),，組織全國(guó)鐵路局,，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)學(xué)習(xí)，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車(chē)上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦,，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國(guó)項(xiàng)目,，被列入世界級(jí)新技術(shù)，新材料行列,。英美等工業(yè)國(guó)家,紛紛來(lái)人,來(lái)函要求合作,索取資料,購(gòu)買(mǎi)樣品,。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車(chē)的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí)，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠(chǎng)的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng),。工作軸壓44噸,，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無(wú)需穩(wěn)釘。經(jīng)過(guò)四個(gè)月，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來(lái),。
　　　　　再者，請(qǐng)問(wèn)那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢(mèng)想到理想,，然后通過(guò)努力,，上升為現(xiàn)實(shí)的。但愿大家互相交流,，互相支持,，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天，第一顆機(jī)械維修衛(wèi)星,，將會(huì)光芒萬(wàn)丈,，照亮全世界。
　　　　　[email protected]  15105629450