聚安酯涂層的生產(chǎn)廠家有嗎？

fketxgt

聚安酯涂層有工廠有嗎？我有產(chǎn)品需要加工？15957891525我的電話，袁先生

zhef84

環(huán)氧涂層行不行,？

0 [% _) M5 i% ~; h1 N' o5 x! O) f
發(fā)射中國機(jī)械維修衛(wèi)星
: r2 {, F4 }  U        安徽 銅陵 701車輛廠    范喆
           關(guān)鍵詞：    機(jī)械 維修  新技術(shù)                                
摘要：中國機(jī)械維修衛(wèi)星簡化80%以上的現(xiàn)行機(jī)械維修工藝,，維修裝備，維修后產(chǎn)品質(zhì)量超越原設(shè)計
      
     突破百年來的寂靜,，異軍突起的,，第一顆機(jī)械維修技術(shù)衛(wèi)星,，已由中國鐵路在廣泛實踐的基礎(chǔ)上首創(chuàng)完成。迫切期待富于創(chuàng)新精神的,，工礦企業(yè)設(shè)計師,，工藝師們，通力合作,，共同開辟機(jī)械維修新世紀(jì),。衛(wèi)星可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛,。   
　          一,，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例,，新技術(shù)一旦驗證推廣,，其效果將是：
　      【1】，新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床,，專用搖枕加工機(jī)床，重型電焊設(shè)備,，熱處理設(shè)備,，各種加工，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種,。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠,，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
/ J/ p4 {  W" U　　      【2】,，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】,，噴砂,，涂層總裝3道工序,。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。
% Y' z9 f9 L: K7 W$ l/ D6 q6 @　　      【3】,，維修質(zhì)量從原來合法的,，廠修比新造差，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計,。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計,，而是不斷改用新材料新工藝，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如,，配件表層采用鐵路DP涂料維修后,，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對磨件，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故,。鐵路貨運(yùn)效率猛升。
* n/ F; y! e6 a1 @, i( j$ U% w　　       【4】,，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在價格,，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度,，特別是裝配精密度上,。多少年來，我國仿效西方工藝,，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計,，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料,，模壓形成的。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正,�,？梢姡�其精密度之��,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背,。 例如,，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。
　　      【5】，鐵路貨運(yùn)安全率猛增,。中國鐵路提速三年來,，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規(guī)章的限制,，幾乎無人過問,。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的貨車事故臨修,，來自組裝精度差，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項
　　
/ |7 `# }0 _6 K6 Y* y2 A' r" s　　        二,，新舊機(jī)械維修技術(shù)對比。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例,，將新舊技術(shù)的工藝與材料,，對比分析如下：
　　      【1】，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件,。需要修復(fù)的部位,，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴(yán)格的垂直,，平行，距離要求,。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機(jī),，耗費大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計尺寸以上,，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝同樣,，依靠各種昂貴的專用機(jī)床，一步一步加工成型,。工序間,，側(cè)架需要往返搬運(yùn)，等待,，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天,。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復(fù)雜,，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān)，不得不耗資,耗時,耗力,，定期長途送廠大修,。
　　    【2】，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
　　　　　    修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供
" I0 }) U5 p) h0 H3 j. ~8 R8 K　　　　　1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計，厚度建議采用0.5毫米
+ E% U, t5 I; S　　    2,，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計尺寸,，所需的定位模具。   
　　   
　　         具體高分子涂層側(cè)架維修工藝
　　    1,，側(cè)架磨損面清除污垢,，噴砂。
　　    2,，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙,。
' C# H5 _% O3 e　　    3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè)，分別按平均間隙紀(jì)錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝,，投入運(yùn)用  
　　一旦新機(jī)械設(shè)計時，工作面就采用涂層結(jié)構(gòu),，修理工藝將更加簡便   
　　　　　
  M- h; m6 ]1 i* T* r$ {8 R　　　　　由于新技術(shù)優(yōu)點之多,，效益之高，令人驚訝,，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢。其實,，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國鐵路局，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí),，在當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美,，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當(dāng)時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術(shù),，新材料行列,。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位,，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級,，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月,，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來,。
　　　　　再者,，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想，然后通過努力,，上升為現(xiàn)實的,。但愿大家互相交流，互相支持,，互相提高,。可以肯定,，早晚有一天,，第一顆機(jī)械維修衛(wèi)星，將會光芒萬丈,，照亮全世界,。
; V5 [6 W5 M5 x7 o0 b　　　　　[email protected]  15105629450