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剛從一個電子行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)站上看到一個博文,，博主是：maomaobear 感覺特能代表我國產(chǎn)業(yè)狀態(tài),，所以轉(zhuǎn)來供大家思考。我個人并不完全贊同該博主的觀點,，因為無論是否國產(chǎn),，我們賺了多少利潤,？
寫這篇文章的起因，是看到2012年中國汽車銷售數(shù)量的數(shù)據(jù),，國產(chǎn)車除了SUV全線潰敗，有感而發(fā),。而SUV的熱鬧也僅僅是合資車沒有推出同價位的有競爭力的產(chǎn)品,。回頭就有翼博等一系列低價合資車推出,，國產(chǎn)汽車的未來不那么樂觀,。
一、國產(chǎn)電腦,、手機(jī),、汽車的過去和現(xiàn)在
15到20年以前,，國產(chǎn)電腦、國產(chǎn)手機(jī),，國產(chǎn)汽車,，基本就是廢品的代名詞。
當(dāng)年的國產(chǎn)品牌電腦機(jī)質(zhì)次價高,。
當(dāng)年的國產(chǎn)手機(jī)還是手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī),，但是經(jīng)常飛不起來。
當(dāng)年純正的國產(chǎn)汽車還是40年代蘇聯(lián),、美國的技術(shù),，有個合資車是人家20年前的車型。
2013 年,，聯(lián)想已經(jīng)收購消化了業(yè)界巨頭IBM,，NEC，當(dāng)年的PC巨頭死的死,，合并的合并,。只有惠普和戴爾還在。就產(chǎn)品而言,。聯(lián)想,、惠普、戴爾的同檔次產(chǎn)品沒有 本質(zhì)差距,。從實用角度，方正,、清華同方,、海爾甚至神舟也能正常使用。中國廠商不僅在國內(nèi)有很高的份額,，在國際上也有一席之地,。
2013年的 手機(jī)市場，雖然沒有聯(lián)想這么輝煌,，中興華為已經(jīng)取得了一年3000萬的銷量,，世界銷量前10名的手機(jī)廠商，中國已經(jīng)有3家,。在國內(nèi),，新興的小米取得了一年 700多萬的銷量�,？崤�,、聯(lián)想、OPPO、VIVO也有相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~,。比產(chǎn)品,，OPPO第一個推出1080P屏幕1300萬像素的智能手機(jī)，比同規(guī)格的 三星GS4早了好幾個月,。VIVO推出的X1第一個在手機(jī)上使用了專業(yè)音頻的DAC,，而不是廉價的CODEC。使用自主處理器的有華為的榮耀2,、D2,、 MATE。新生的處理器,、操作系統(tǒng),，首先都是找中國手機(jī)廠商合作。譬如intel的手機(jī)處理器找了聯(lián)想當(dāng)合作伙伴,，F(xiàn)irefox找了中興當(dāng)合作伙伴,。
雖然還不能和三星、蘋果相比,，但是中國手機(jī)廠商在世界上也已經(jīng)舉足輕重,。
反觀2013年的中國汽車工業(yè)，在家用轎車上全面潰敗,，低端車QQ和F0的輝煌不在,，被賽歐、瑞納壓制,。中級車干不過�,？怂梗懈呒壾嚽�20名看不到國產(chǎn)車的影子,，銷量后10名全部是國產(chǎn)車,。高級車？不好意思,，沒有國產(chǎn)車的銷量數(shù)據(jù),。
這還是在有關(guān)稅壁壘保護(hù)的中國市場，僅僅是品質(zhì)配置有所縮水的合資車,，就把國產(chǎn)車打的潰不成軍,。
如果沒有壁壘自由貿(mào)易的話，新車二手車隨便進(jìn)國門,，現(xiàn)在的國產(chǎn)車會死得更慘,。
為什么，電腦,、手機(jī)，做了20年，就能屌絲逆襲,，汽車就不行呢,？
二、電腦,、手機(jī)逆襲的關(guān)鍵,，同質(zhì)化。
國產(chǎn)電腦,、國產(chǎn)手機(jī)的逆襲,，有一個重要的特點是同質(zhì)化。因為電腦的核心CPU,，是intel和AMD提供,，操作系統(tǒng)是微軟提供。聯(lián)想,、戴爾,、惠普、海爾,、神舟,，用了同一款處理器，同樣的配置,，同樣的操作系統(tǒng),。體驗就是同質(zhì)化的。
同樣,，國產(chǎn)手機(jī)的逆襲,，在功能機(jī)時代要感謝MTK，在智能機(jī)時代要感謝ARM,、高通,、MTK和谷歌。
功能機(jī)時代早期,，國產(chǎn)手機(jī)爛是因為沒有成熟的方案,，買韓國的二手方案，每一款手機(jī)都要做大量的開發(fā)調(diào)試工作,。從硬件到軟件,，做穩(wěn)定很難，功能性能也無法和諾基亞,、摩托羅拉,、愛立信、三星,、索尼相比,。
但是當(dāng)MTK出現(xiàn)以后,，MTK廠家做了大部分調(diào)試工作，從硬件到軟件都是成熟的平臺,，一個作坊只要套上殼子,，改改UI界面，也能做出穩(wěn)定可用的手機(jī),，大廠多測試測試,，就能做出用3、5不出問題的精品,。
在功能上,，本來彩屏是高檔功能，有個彩屏就多賣好幾千,，攝像頭是高檔功能,，MP3是高檔功能，手寫更是商務(wù)高價手機(jī)才有的可以裝13的功能,。
而MTK一個方案全部搞定,，除了攝像頭品質(zhì)和視頻播放能力，JAVA性能,，高端功能機(jī)和MTK的廉價山寨機(jī)是同質(zhì)化的,。
到了智能機(jī)時代，ARM提供授權(quán),，有一定實力的廠商就可以做芯片,。不做芯片，買的都是高通,、MTK的套片成品,。系統(tǒng)都用安卓，做做小修改,。
結(jié)果就是做智能手機(jī)的門檻大大降低,，三星的智能手機(jī)和OPPO的智能手機(jī)、小米的智能手機(jī),、華為的智能手機(jī),，有區(qū)別但是很小。產(chǎn)品基本是同質(zhì)化的,。
三,、30年前的電腦，10年前的手機(jī),，現(xiàn)在的汽車
汽 車產(chǎn)業(yè),，往往汽車廠搞壟斷，自己的車用自己的發(fā)動機(jī),，變速箱可以外購,，但是匹配還是自己做,，ECU更不用說了，底盤也是自己研發(fā),。所以各個汽車廠之間的產(chǎn) 品差異是比較大的,。雖然，廠商自己也在搞模塊化（豐田,、大眾），德國廠商之間也有合作（Q7,、卡宴,、途銳共用底盤），但是沒有行業(yè)通用的模塊,，看來和現(xiàn)在 的電腦,、手機(jī)行業(yè)不同。
而有意思的是,，現(xiàn)在汽車行業(yè)的特征恰恰是30年前的電腦,，10年前的手機(jī)所具有的。
30年前的電腦,， 還有很多指令集,、很多CPU，硬件互相不兼容,，軟件有很多操作系統(tǒng),。intel的X86和windows只是眾多電腦中的一種。指令集就有 Powerpc,、Alpha,、MIPS.......,操作系統(tǒng)有各家的Linux，即使Windows也有X86版本和Alpha版本,。
10年前的手機(jī),，諾基亞有諾基亞的一套，摩托羅拉有好幾套（Linux就搞了兩個,，美國團(tuán)隊搞一個,，中國團(tuán)隊搞一個），日系有日系的一套,，三星有三星的一套,，LG有LG的一套。
但是在競爭中,，電腦和手機(jī),，最后逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，同質(zhì)化,，專業(yè)化,。intel就做處理器,，不做電腦。給電腦廠商供貨,。其他什么都做的,，性能逐漸不如intel，微軟就做Windows,。最后是windows普及最廣軟件最多,。
手機(jī)最后也變成ARM主導(dǎo)硬件指令集，安卓和IOS主導(dǎo)軟件,。這兩家都不自己做手機(jī),，產(chǎn)業(yè)鏈分工明確，授權(quán)指令集,、做CPU,，做基帶芯片、做屏幕,、做方案,、做整機(jī)的各司其職。產(chǎn)品同質(zhì)化,。
而汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)這種分工,，還是電腦30年前，手機(jī)10年前的情況,。廠商上下通吃,。沒有獨立的供給高品質(zhì)總體方案的廠商出現(xiàn)。
有發(fā)動機(jī)廠商,，有變速箱廠商,，有各個部件的廠商。
但是從底盤,、到動力總成,、到ECU，全部給你做好了,，但是不賣整車,。讓整車廠買去自己加附件，做外形,，改配置,，出新車的還沒有。
大眾,、豐田,、福特等廠商，在自己內(nèi)部達(dá)到這種要求,，所謂大眾套娃就是這么套出來的,。但是沒有一個廠商,，提供跨品牌的服務(wù)。
如果用電腦和手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈思路來套汽車,，那么先進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是這樣的,。
最上游，研發(fā)公司,，研發(fā)發(fā)動機(jī),、變速箱、底盤,、ECU的核心技術(shù),，根據(jù)核心技術(shù)你可以生產(chǎn)出世界第一流的產(chǎn)品。研發(fā)公司只賣授權(quán),，給公版，不做具體產(chǎn)品,。類似ARM,、POWERVR
第二層，零件制造公司,，買研發(fā)公司的授權(quán),，制造有競爭力的汽車核心零件，譬如綜合性能最佳的發(fā)動機(jī),，換擋最快最平順壽命最長的變速箱,。
而事實上，我們看到的十佳發(fā)動機(jī)是寶馬xx發(fā)動機(jī),，大眾xx發(fā)動機(jī),，而不是xx發(fā)動機(jī)廠xx發(fā)動機(jī)，已經(jīng)被用于寶馬xx,、大眾xx,、奔馳xx、比亞迪xx,、長城xx等車型,。
這就是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相比手機(jī)缺失的一個環(huán)節(jié)。
軟件上,，ECU還在史前時代,，沒有一個統(tǒng)一的業(yè)界公用操作系統(tǒng)。各家做各家的,，沒有統(tǒng)一的兼容性,。大量重復(fù)勞動。
第三層,，方案公司,，這個其實有,，但是因為第二個產(chǎn)業(yè)鏈條的缺乏，方案公司并不能選擇到性能足夠好的部件,，調(diào)試成頂級的車型,。
如果產(chǎn)業(yè)鏈完整，方案公司,，可以選xxx的發(fā)動機(jī),、xx的變速箱、xx的底盤,，xx的ECU,，用xxx操作系統(tǒng)。經(jīng)過調(diào)試測試設(shè)計,。最后出來一個家用轎車的方案,、運動型車的方案，豪華車的方案......
第四層,，汽車制造廠商
比亞迪,、長城、現(xiàn)代,、豐田,，都是從方案公司買方案，然后自己加減配置,，用不同的車廂,、座椅。制造自己品牌的汽車,。因為第三層是標(biāo)準(zhǔn)化,，大批量，高性能,。所以就有很大的成本優(yōu)勢,。
不選用第三層方案，自己做的公司就被小眾化,，邊緣化,，并且逐漸淘汰。類似功能機(jī)時代的摩托羅拉面對MTK,，智能機(jī)時代的諾基亞面對安卓手機(jī),。
最終新的產(chǎn)業(yè)鏈成型取代舊的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車工業(yè)完成革命,。
四,、中國汽車的破局與崛起
前面說了，只要進(jìn)入到同質(zhì)化時代，就是中國廠商崛起的時代,，從紡織品,，到機(jī)電產(chǎn)品，到通訊,，到電腦,，到智能手機(jī)，都在印證著這一點,。
而汽車行業(yè)現(xiàn)在還沒有同質(zhì)化,，還處于電腦30年前，手機(jī)10年前的狀態(tài),。還沒有汽車界的intel,、微軟、MTK,、高通,、谷歌。只有BBA,、豐田本田日產(chǎn),，他們相當(dāng)于當(dāng)年電腦界的IBM、COMPAQ,、SGI、手機(jī)界的諾基亞,。摩托羅拉,。
所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)就出不了聯(lián)想,，出不了華為中興,，出不了小米、OPPO,、VIVO,。
中國汽車產(chǎn)業(yè)要破局，必須有提供核心硬件,、軟件平臺的企業(yè)出現(xiàn),。這種企業(yè)本身也會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭。
外國企業(yè)提供不了這種巨頭,，中國汽車工業(yè)就需要自己制造這種巨頭,。
現(xiàn)在，中國汽車還在各自為戰(zhàn),，吉利收購了volvo,，北汽買了薩博的兩個車型的技術(shù)，比亞迪山寨了大眾的發(fā)動機(jī)和變速箱、奇瑞和奧地利合作搞發(fā)動機(jī),。合資廠這些年市場換技術(shù),，也換了一些國外的技術(shù)。
應(yīng)該說,，零零碎碎的,，各個廠商已經(jīng)有了一些發(fā)動機(jī)、變速箱,、底盤,、ECU的技術(shù)，自主研發(fā)也有一些,，比亞迪的混合動力等等,。
但是相比巨頭，國產(chǎn)廠各自為戰(zhàn),，實力都不足,，只能給各個擊破。合資車做到什么價位,，國產(chǎn)車就在什么價位潰敗,，如果關(guān)稅壁壘不再，國產(chǎn)車靠什么生存,？
如果有機(jī)構(gòu)能協(xié)調(diào)國產(chǎn)汽車廠的利益,，把零碎取得授權(quán)和核心技術(shù)整合起來，做自己的上游廠商,。就有改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命的可能。
譬如,，把發(fā)動機(jī)技術(shù)整合起來,，薩博的技術(shù)、VOLVO的技術(shù),，比亞迪的混合動力技術(shù),、奇瑞的技術(shù)，能不能做出品質(zhì)不遜于國外巨頭,，價格更低的國產(chǎn)發(fā)動機(jī),？
各個廠商不再自己研發(fā)發(fā)動機(jī)，而是把資源整合起來,，成立一個合資發(fā)動機(jī)廠商自己做出一個高水準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)總成,，給各個廠商用。
國產(chǎn)車就可以告別老舊的國產(chǎn)三菱技術(shù)發(fā)動機(jī)了,。而且這個發(fā)動機(jī)水平夠高價格夠低,，還可以給大眾、奔馳、寶馬,、豐田用,。
同樣，變速箱各家也有零零碎碎買的技術(shù)授權(quán),，能不能整合起來,，做一個變速箱企業(yè)？
底盤方面,，運動型底盤一汽,、海馬有馬自達(dá)的，奇瑞G5是蓮花調(diào)教的,，舒適性底盤上汽有羅孚的技術(shù),，一汽有豐田的技術(shù),�,？ㄜ嚨妆P本來就是國產(chǎn)的強(qiáng)項，要整合資源也是應(yīng)有盡有,。
如果能夠整合起來，組成四層產(chǎn)業(yè)鏈,，未必水平很高,，只要做到當(dāng)年MTK的水平，就足以改變國產(chǎn)汽車弱勢的地位,。
品質(zhì)、市場,、研發(fā)循環(huán)促進(jìn),，靠中國10多億人的自有市場,，自我循環(huán)就可以達(dá)到一個比較高的水平,。甚至帶動整個汽車行業(yè)的重新分工,。
當(dāng)奔馳、寶馬,、大眾、福特,、日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)公司獨立出來,，為全球所有廠商平等供貨的時候，就是國產(chǎn)車達(dá)到同質(zhì)化,，完成屌絲逆襲的時候。
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發(fā)表于 2013-4-19 09:49:04
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