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剛從一個(gè)電子行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)站上看到一個(gè)博文,，博主是：maomaobear 感覺特能代表我國(guó)產(chǎn)業(yè)狀態(tài)，所以轉(zhuǎn)來(lái)供大家思考。我個(gè)人并不完全贊同該博主的觀點(diǎn),，因?yàn)闊o(wú)論是否國(guó)產(chǎn),，我們賺了多少利潤(rùn)？
寫這篇文章的起因,，是看到2012年中國(guó)汽車銷售數(shù)量的數(shù)據(jù),，國(guó)產(chǎn)車除了SUV全線潰敗，有感而發(fā),。而SUV的熱鬧也僅僅是合資車沒有推出同價(jià)位的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,。回頭就有翼博等一系列低價(jià)合資車推出,，國(guó)產(chǎn)汽車的未來(lái)不那么樂觀,。
一、國(guó)產(chǎn)電腦,、手機(jī)、汽車的過去和現(xiàn)在
15到20年以前,，國(guó)產(chǎn)電腦,、國(guó)產(chǎn)手機(jī)，國(guó)產(chǎn)汽車,，基本就是廢品的代名詞,。
當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)品牌電腦機(jī)質(zhì)次價(jià)高。
當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)手機(jī)還是手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī),，但是經(jīng)常飛不起來(lái),。
當(dāng)年純正的國(guó)產(chǎn)汽車還是40年代蘇聯(lián)、美國(guó)的技術(shù),，有個(gè)合資車是人家20年前的車型,。
2013 年，聯(lián)想已經(jīng)收購(gòu)消化了業(yè)界巨頭IBM,，NEC,，當(dāng)年的PC巨頭死的死，合并的合并,。只有惠普和戴爾還在,。就產(chǎn)品而言。聯(lián)想,、惠普,、戴爾的同檔次產(chǎn)品沒有 本質(zhì)差距。從實(shí)用角度,，方正,、清華同方、海爾甚至神舟也能正常使用。中國(guó)廠商不僅在國(guó)內(nèi)有很高的份額,，在國(guó)際上也有一席之地,。
2013年的 手機(jī)市場(chǎng)，雖然沒有聯(lián)想這么輝煌,，中興華為已經(jīng)取得了一年3000萬(wàn)的銷量,，世界銷量前10名的手機(jī)廠商，中國(guó)已經(jīng)有3家,。在國(guó)內(nèi),，新興的小米取得了一年 700多萬(wàn)的銷量�,？崤�,、聯(lián)想、OPPO,、VIVO也有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額,。比產(chǎn)品，OPPO第一個(gè)推出1080P屏幕1300萬(wàn)像素的智能手機(jī),，比同規(guī)格的 三星GS4早了好幾個(gè)月,。VIVO推出的X1第一個(gè)在手機(jī)上使用了專業(yè)音頻的DAC，而不是廉價(jià)的CODEC,。使用自主處理器的有華為的榮耀2,、D2、 MATE,。新生的處理器,、操作系統(tǒng)，首先都是找中國(guó)手機(jī)廠商合作,。譬如intel的手機(jī)處理器找了聯(lián)想當(dāng)合作伙伴,，F(xiàn)irefox找了中興當(dāng)合作伙伴。
雖然還不能和三星,、蘋果相比,，但是中國(guó)手機(jī)廠商在世界上也已經(jīng)舉足輕重。
反觀2013年的中國(guó)汽車工業(yè),，在家用轎車上全面潰敗,，低端車QQ和F0的輝煌不在，被賽歐,、瑞納壓制,。中級(jí)車干不過福克斯,，中高級(jí)車前20名看不到國(guó)產(chǎn)車的影子,，銷量后10名全部是國(guó)產(chǎn)車。高級(jí)車？不好意思,，沒有國(guó)產(chǎn)車的銷量數(shù)據(jù),。
這還是在有關(guān)稅壁壘保護(hù)的中國(guó)市場(chǎng)，僅僅是品質(zhì)配置有所縮水的合資車,，就把國(guó)產(chǎn)車打的潰不成軍,。
如果沒有壁壘自由貿(mào)易的話，新車二手車隨便進(jìn)國(guó)門,，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車會(huì)死得更慘,。
為什么，電腦,、手機(jī),，做了20年，就能屌絲逆襲,，汽車就不行呢,？
二、電腦,、手機(jī)逆襲的關(guān)鍵,，同質(zhì)化。
國(guó)產(chǎn)電腦,、國(guó)產(chǎn)手機(jī)的逆襲，有一個(gè)重要的特點(diǎn)是同質(zhì)化,。因?yàn)殡娔X的核心CPU,，是intel和AMD提供，操作系統(tǒng)是微軟提供,。聯(lián)想,、戴爾、惠普,、海爾,、神舟，用了同一款處理器,，同樣的配置,，同樣的操作系統(tǒng)。體驗(yàn)就是同質(zhì)化的,。
同樣,，國(guó)產(chǎn)手機(jī)的逆襲，在功能機(jī)時(shí)代要感謝MTK,，在智能機(jī)時(shí)代要感謝ARM,、高通、MTK和谷歌。
功能機(jī)時(shí)代早期,，國(guó)產(chǎn)手機(jī)爛是因?yàn)闆]有成熟的方案,，買韓國(guó)的二手方案，每一款手機(jī)都要做大量的開發(fā)調(diào)試工作,。從硬件到軟件,，做穩(wěn)定很難，功能性能也無(wú)法和諾基亞,、摩托羅拉,、愛立信、三星,、索尼相比,。
但是當(dāng)MTK出現(xiàn)以后，MTK廠家做了大部分調(diào)試工作,，從硬件到軟件都是成熟的平臺(tái),，一個(gè)作坊只要套上殼子，改改UI界面,，也能做出穩(wěn)定可用的手機(jī),，大廠多測(cè)試測(cè)試，就能做出用3,、5不出問題的精品,。
在功能上，本來(lái)彩屏是高檔功能,，有個(gè)彩屏就多賣好幾千,，攝像頭是高檔功能，MP3是高檔功能,，手寫更是商務(wù)高價(jià)手機(jī)才有的可以裝13的功能,。
而MTK一個(gè)方案全部搞定，除了攝像頭品質(zhì)和視頻播放能力,，JAVA性能,，高端功能機(jī)和MTK的廉價(jià)山寨機(jī)是同質(zhì)化的。
到了智能機(jī)時(shí)代,，ARM提供授權(quán),，有一定實(shí)力的廠商就可以做芯片。不做芯片,，買的都是高通,、MTK的套片成品。系統(tǒng)都用安卓,，做做小修改,。
結(jié)果就是做智能手機(jī)的門檻大大降低,，三星的智能手機(jī)和OPPO的智能手機(jī)、小米的智能手機(jī),、華為的智能手機(jī),，有區(qū)別但是很小。產(chǎn)品基本是同質(zhì)化的,。
三,、30年前的電腦，10年前的手機(jī),，現(xiàn)在的汽車
汽 車產(chǎn)業(yè),，往往汽車廠搞壟斷，自己的車用自己的發(fā)動(dòng)機(jī),，變速箱可以外購(gòu),，但是匹配還是自己做，ECU更不用說了,，底盤也是自己研發(fā),。所以各個(gè)汽車廠之間的產(chǎn) 品差異是比較大的。雖然,，廠商自己也在搞模塊化（豐田,、大眾），德國(guó)廠商之間也有合作（Q7,、卡宴,、途銳共用底盤），但是沒有行業(yè)通用的模塊,，看來(lái)和現(xiàn)在 的電腦,、手機(jī)行業(yè)不同。
而有意思的是,，現(xiàn)在汽車行業(yè)的特征恰恰是30年前的電腦,，10年前的手機(jī)所具有的,。
30年前的電腦,， 還有很多指令集、很多CPU,，硬件互相不兼容,，軟件有很多操作系統(tǒng)。intel的X86和windows只是眾多電腦中的一種,。指令集就有 Powerpc,、Alpha、MIPS.......,操作系統(tǒng)有各家的Linux,，即使Windows也有X86版本和Alpha版本,。
10年前的手機(jī),，諾基亞有諾基亞的一套，摩托羅拉有好幾套（Linux就搞了兩個(gè),，美國(guó)團(tuán)隊(duì)搞一個(gè),，中國(guó)團(tuán)隊(duì)搞一個(gè)），日系有日系的一套,，三星有三星的一套,，LG有LG的一套。
但是在競(jìng)爭(zhēng)中,，電腦和手機(jī),，最后逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，同質(zhì)化,，專業(yè)化,。intel就做處理器，不做電腦,。給電腦廠商供貨,。其他什么都做的，性能逐漸不如intel,，微軟就做Windows,。最后是windows普及最廣軟件最多。
手機(jī)最后也變成ARM主導(dǎo)硬件指令集,，安卓和IOS主導(dǎo)軟件,。這兩家都不自己做手機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈分工明確,，授權(quán)指令集,、做CPU，做基帶芯片,、做屏幕、做方案,、做整機(jī)的各司其職,。產(chǎn)品同質(zhì)化。
而汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)這種分工,，還是電腦30年前,，手機(jī)10年前的情況。廠商上下通吃,。沒有獨(dú)立的供給高品質(zhì)總體方案的廠商出現(xiàn),。
有發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，有變速箱廠商,，有各個(gè)部件的廠商,。
但是從底盤,、到動(dòng)力總成、到ECU,，全部給你做好了,，但是不賣整車。讓整車廠買去自己加附件,，做外形,，改配置，出新車的還沒有,。
大眾,、豐田、福特等廠商,，在自己內(nèi)部達(dá)到這種要求,，所謂大眾套娃就是這么套出來(lái)的。但是沒有一個(gè)廠商,，提供跨品牌的服務(wù),。
如果用電腦和手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈思路來(lái)套汽車，那么先進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是這樣的,。
最上游,，研發(fā)公司，研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤、ECU的核心技術(shù),，根據(jù)核心技術(shù)你可以生產(chǎn)出世界第一流的產(chǎn)品,。研發(fā)公司只賣授權(quán)，給公版,，不做具體產(chǎn)品,。類似ARM、POWERVR
第二層,，零件制造公司,，買研發(fā)公司的授權(quán)，制造有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車核心零件,，譬如綜合性能最佳的發(fā)動(dòng)機(jī),，換擋最快最平順壽命最長(zhǎng)的變速箱,。
而事實(shí)上,，我們看到的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬xx發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾xx發(fā)動(dòng)機(jī),，而不是xx發(fā)動(dòng)機(jī)廠xx發(fā)動(dòng)機(jī),，已經(jīng)被用于寶馬xx,、大眾xx、奔馳xx,、比亞迪xx,、長(zhǎng)城xx等車型。
這就是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相比手機(jī)缺失的一個(gè)環(huán)節(jié),。
軟件上,，ECU還在史前時(shí)代，沒有一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)界公用操作系統(tǒng),。各家做各家的,，沒有統(tǒng)一的兼容性。大量重復(fù)勞動(dòng),。
第三層,，方案公司，這個(gè)其實(shí)有,，但是因?yàn)榈诙䝼�(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的缺乏,，方案公司并不能選擇到性能足夠好的部件，調(diào)試成頂級(jí)的車型,。
如果產(chǎn)業(yè)鏈完整,，方案公司，可以選xxx的發(fā)動(dòng)機(jī),、xx的變速箱,、xx的底盤，xx的ECU,，用xxx操作系統(tǒng),。經(jīng)過調(diào)試測(cè)試設(shè)計(jì)。最后出來(lái)一個(gè)家用轎車的方案,、運(yùn)動(dòng)型車的方案,，豪華車的方案......
第四層，汽車制造廠商
比亞迪,、長(zhǎng)城,、現(xiàn)代、豐田,，都是從方案公司買方案,，然后自己加減配置，用不同的車廂,、座椅,。制造自己品牌的汽車。因?yàn)榈谌龑邮菢?biāo)準(zhǔn)化,，大批量,，高性能,。所以就有很大的成本優(yōu)勢(shì)。
不選用第三層方案,，自己做的公司就被小眾化,，邊緣化，并且逐漸淘汰,。類似功能機(jī)時(shí)代的摩托羅拉面對(duì)MTK,，智能機(jī)時(shí)代的諾基亞面對(duì)安卓手機(jī)。
最終新的產(chǎn)業(yè)鏈成型取代舊的產(chǎn)業(yè)鏈,。汽車工業(yè)完成革命,。
四、中國(guó)汽車的破局與崛起
前面說了,，只要進(jìn)入到同質(zhì)化時(shí)代,，就是中國(guó)廠商崛起的時(shí)代，從紡織品,，到機(jī)電產(chǎn)品,，到通訊，到電腦,，到智能手機(jī),，都在印證著這一點(diǎn)。
而汽車行業(yè)現(xiàn)在還沒有同質(zhì)化,，還處于電腦30年前,，手機(jī)10年前的狀態(tài)。還沒有汽車界的intel,、微軟,、MTK、高通,、谷歌,。只有BBA、豐田本田日產(chǎn),，他們相當(dāng)于當(dāng)年電腦界的IBM,、COMPAQ、SGI,、手機(jī)界的諾基亞,。摩托羅拉。
所以,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就出不了聯(lián)想,，出不了華為中興，出不了小米、OPPO,、VIVO。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要破局,，必須有提供核心硬件,、軟件平臺(tái)的企業(yè)出現(xiàn)。這種企業(yè)本身也會(huì)成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭,。
外國(guó)企業(yè)提供不了這種巨頭,，中國(guó)汽車工業(yè)就需要自己制造這種巨頭。
現(xiàn)在,，中國(guó)汽車還在各自為戰(zhàn),，吉利收購(gòu)了volvo，北汽買了薩博的兩個(gè)車型的技術(shù),，比亞迪山寨了大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,、奇瑞和奧地利合作搞發(fā)動(dòng)機(jī)。合資廠這些年市場(chǎng)換技術(shù),，也換了一些國(guó)外的技術(shù),。
應(yīng)該說，零零碎碎的,，各個(gè)廠商已經(jīng)有了一些發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、底盤,、ECU的技術(shù),，自主研發(fā)也有一些，比亞迪的混合動(dòng)力等等,。
但是相比巨頭,，國(guó)產(chǎn)廠各自為戰(zhàn)，實(shí)力都不足,，只能給各個(gè)擊破,。合資車做到什么價(jià)位，國(guó)產(chǎn)車就在什么價(jià)位潰敗,，如果關(guān)稅壁壘不再,，國(guó)產(chǎn)車靠什么生存？
如果有機(jī)構(gòu)能協(xié)調(diào)國(guó)產(chǎn)汽車廠的利益,，把零碎取得授權(quán)和核心技術(shù)整合起來(lái),，做自己的上游廠商。就有改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命的可能,。
譬如，把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)整合起來(lái)，薩博的技術(shù),、VOLVO的技術(shù),，比亞迪的混合動(dòng)力技術(shù)、奇瑞的技術(shù),，能不能做出品質(zhì)不遜于國(guó)外巨頭,，價(jià)格更低的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)？
各個(gè)廠商不再自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),，而是把資源整合起來(lái),，成立一個(gè)合資發(fā)動(dòng)機(jī)廠商自己做出一個(gè)高水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，給各個(gè)廠商用,。
國(guó)產(chǎn)車就可以告別老舊的國(guó)產(chǎn)三菱技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了,。而且這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)水平夠高價(jià)格夠低，還可以給大眾,、奔馳,、寶馬、豐田用,。
同樣,，變速箱各家也有零零碎碎買的技術(shù)授權(quán)，能不能整合起來(lái),，做一個(gè)變速箱企業(yè),？
底盤方面，運(yùn)動(dòng)型底盤一汽,、海馬有馬自達(dá)的,，奇瑞G5是蓮花調(diào)教的，舒適性底盤上汽有羅孚的技術(shù),，一汽有豐田的技術(shù),。卡車底盤本來(lái)就是國(guó)產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng),，要整合資源也是應(yīng)有盡有,。
如果能夠整合起來(lái)，組成四層產(chǎn)業(yè)鏈,，未必水平很高,，只要做到當(dāng)年MTK的水平，就足以改變國(guó)產(chǎn)汽車弱勢(shì)的地位,。
品質(zhì),、市場(chǎng)、研發(fā)循環(huán)促進(jìn),，靠中國(guó)10多億人的自有市場(chǎng),，自我循環(huán)就可以達(dá)到一個(gè)比較高的水平,。甚至帶動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的重新分工。
當(dāng)奔馳,、寶馬,、大眾、福特,、日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)公司獨(dú)立出來(lái),，為全球所有廠商平等供貨的時(shí)候，就是國(guó)產(chǎn)車達(dá)到同質(zhì)化,，完成屌絲逆襲的時(shí)候,。
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發(fā)表于 2013-4-19 09:49:04
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