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水泥磨主減速機(jī)一齒輪發(fā)現(xiàn)“點(diǎn)蝕”究竟是不是點(diǎn)蝕,? |
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點(diǎn)評
打個(gè)硬度看看,,從紋路上看,這個(gè)齒輪的表面硬度有問題,。
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點(diǎn)評
作顧問,,要等過了35歲,,在中國,沒有年紀(jì)是不行的,,你再厲害,,也得有跑腿的階段,直接作顧問沒有可能,,人家覺得你雞雞還沒有毛呢,,沒見識,一個(gè)老板說的,,哈哈,,我覺得說的很樸實(shí),
我只是知道一部分的基礎(chǔ)常識而已,。離顧問水平。差得很遠(yuǎn),。之所以能混銷售,。是因?yàn)楹芏嗫蛻暨B最基礎(chǔ)的東西都不知道,。我現(xiàn)在繼續(xù)學(xué)習(xí),。等美國油液監(jiān)測的公司,。在國內(nèi)做自己的渠道和分公司,。我再跳回去,。
受教了,。齒輪這部分,基礎(chǔ)很一般,,更不用提經(jīng)驗(yàn),。呵呵。這段忙完,,該針對這一塊練練拳了,。多謝大俠指教。貓,,我其實(shí)挺納悶的,你為啥非要去搞銷售,,找個(gè)公司當(dāng)個(gè)顧問就完了,。哈哈
點(diǎn)蝕的產(chǎn)生原因。是脈動循環(huán)變化的剪應(yīng)力,。剪應(yīng)力超過齒輪材料的剪切疲勞極限,。會造成裂紋。隨后擴(kuò)展,。出現(xiàn)大塊金屬顆粒,。剝落。從而出現(xiàn)肉眼所見小坑,。所以當(dāng)一些人說自己設(shè)計(jì)齒輪,。但是不懂材料。這是自己扇自己,。
滑動軸承,,當(dāng)油膜無法建立或顆粒超過油膜厚度以后,發(fā)生同樣的磨損狀況,,與這種滑移磨損是基本類似的,,你拆開看,也是縱向條紋或溝道,,這就是磨損,,而不是疲勞,疲勞在滑動軸承上也是點(diǎn)狀坑,并且周邊擴(kuò)展
玩齒輪,,一定要懂理論,,爛熟,還要懂材料與材料破壞理論,,這些東西結(jié)合起來,就一通百通,,就像大夫看病,,人死了,一定有病,,這個(gè)是沒有疑問的,,看不出來,是沒有看懂,,但結(jié)論是有的,,就是知識的系統(tǒng)性,
作個(gè)推論,,同樣的,,對于滑動軸承來說,其磨損是否也存在這樣的問題,。
明白了,。看來有點(diǎn)理論上的誤解,。
你老貓那個(gè)監(jiān)測,,除去阿拉有可能用,其它人是沒有機(jī)會的,,你那個(gè)系統(tǒng),,比減速機(jī)還貴好多倍,對低檔的設(shè)備,,你只能給他分析故障,,勸他們怎么改進(jìn),現(xiàn)在的問題是你說什么,,不一定有誰懂,,壞了,不知道為什么
滑動磨損造成,�,;瑒幽p和表面硬度沒有關(guān)系。材料不一樣,。細(xì)小的磨損顆粒也不一樣,。細(xì)小顆粒濃度一旦上升。會大大加大磨損速度,。迅速失效,。所以高度拋光的齒輪,。肯定得上油液監(jiān)測,。這點(diǎn),。震動監(jiān)測比不了。
滑移磨損,,是齒形誤差,、中心距誤差等導(dǎo)致齒面不是嚙合運(yùn)動而是超過一定規(guī)定的滑移,就像兩塊鋼板在載荷作用下抽動,,其結(jié)果是有縱向條紋的磨痕,,點(diǎn)蝕是一種表面疲勞的表現(xiàn)形式,要一定的循環(huán)次數(shù),,還要有夾雜物,,
敢問大俠,您說的這個(gè)嚙合滑移中的磨損,,是指產(chǎn)生了齒形誤差嗎,?這類磨損跟表面硬度有沒有關(guān)系。
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