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發(fā)表于 2013-7-5 11:42:53
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氣容可以當(dāng)作蓄能裝置,用作安保系統(tǒng),,汽輪機(jī)上用,,液壓油站也用。有的系統(tǒng)必然有氣容,,比如壓縮機(jī)的排氣管路,。排氣管道容積相當(dāng)于電容或者說(shuō)彈簧,,排氣管道容積小,彈簧越剛性,,相當(dāng)于電容越小,,不知道你熟悉機(jī)械振動(dòng)還是RC振蕩電路,總之最后的結(jié)果就是共振頻率升高,。送風(fēng)閥/防喘振閥/放風(fēng)閥就相當(dāng)于電阻或者說(shuō)阻尼,,說(shuō)白了就是拿來(lái)耗散能量的玩意。閥門(mén)開(kāi)度越大,,放掉的氣越多,,相當(dāng)于電阻大,系統(tǒng)頻率低,,進(jìn)口管道的氣體相當(dāng)于參振質(zhì)量,,好的壓縮機(jī)加功能力強(qiáng),慣量也就大,。壓縮機(jī)也相當(dāng)于激振盤(pán)或者說(shuō)干擾源,,擾動(dòng)來(lái)自旋轉(zhuǎn)失速等氣動(dòng)力。RC電路有個(gè)起振條件,,說(shuō)白了就是要往系統(tǒng)中加進(jìn)比足夠還多一點(diǎn)的能量,,然后切換開(kāi)關(guān)/受到擾動(dòng),開(kāi)始自振,。排氣端閥門(mén)會(huì)不斷放散能量,,也有壓縮機(jī)不斷往系統(tǒng)補(bǔ)充能量。但我們的目的不是讓壓縮機(jī)管道中的氣體來(lái)回震蕩起來(lái)——這叫做喘振,,而是避免它,。因?yàn)榈皖l率高幅值的振動(dòng)容易造成葉片裂紋,此外還有升溫,、軸振,、炸膨脹節(jié)等問(wèn)題。那么壓縮機(jī)就需要防喘振措施,�,;驹硎菧y(cè)量進(jìn)口喉差,“氣容”壓力,,得到幾個(gè)喘振點(diǎn),,繪制成停機(jī)、安全運(yùn)行和調(diào)節(jié)線,,在壓縮機(jī)工況點(diǎn)超過(guò)放喘振線的時(shí)候,,開(kāi)大閥門(mén),耗散足夠的能量,,就避免氣體振蕩了,。壓力可以理解為彈簧壓縮量,,加壓的家伙就是壓縮機(jī),但它不能無(wú)限制的加壓,,由于低流量下流場(chǎng)惡化,,它的加壓能力會(huì)下降,導(dǎo)致氣容氣體倒灌,,就跟化功大法反噬差不多,。喉差代表流量,可以近似代表質(zhì)量的位移,,不發(fā)生振動(dòng)的適合,,就只有壓縮沒(méi)有回彈,開(kāi)始振動(dòng)了,,喉差減小了,相當(dāng)于回彈,。閥門(mén)控制的PID參數(shù)要設(shè)置好,,既要保證安全性,也不要輕易影響系統(tǒng)生產(chǎn),,還不能撞阻塞線,,所以要快速開(kāi)閥門(mén),保證安全,,但又要合理調(diào)整穩(wěn)壓力,。動(dòng)態(tài)性能差了不行,超調(diào)量大了也不行,。還有配合挪線,,閥門(mén)一定要是最可靠的,失效形式要是全開(kāi)的,。此外還一定要有最優(yōu)先的程序設(shè)定——過(guò)線后安全運(yùn)行,,否則緊急停機(jī)。蝶閥的調(diào)節(jié)性能比閘閥好些,,在國(guó)內(nèi)吃得開(kāi)些,。測(cè)量的喉差還有其他用,比如壓力開(kāi)關(guān)的喘振計(jì)數(shù),。那個(gè)邏輯又要復(fù)雜一點(diǎn),,會(huì)依次導(dǎo)致逆流報(bào)警、安全運(yùn)行和持續(xù)逆流停機(jī),。 |
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