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下午六點(diǎn)不到從機(jī)場趕到了火車站已是七點(diǎn)多了,，南國的天已開始暗了。 先上汽車站看了一下，長途汽車今天最晚的班次早已開出了車站。 又上了火車站,，看了一下車次。,。,。 是繼續(xù)向目的地C市進(jìn)發(fā)，還是在此留宿一下,，明天再趕道,？ 獨(dú)自一個過客，在一個漠生的城市,，是走是留,？ 手中可只有一只手機(jī)號碼，號碼的主人也沒有見過面——雖然也是同一個廠子的,。 而目的地的名稱C在售票處才正式搞明白,。 走吧，夜長夢多,，早點(diǎn)到了地方,，早點(diǎn)見了同事，不安情緒才能穩(wěn)定,。,。。 這,，注定是個心情忐忑不安的晚上,。。,。
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( D! _0 f( j) ~ \* q* S 手機(jī)和對方通了話,，讓他留好床鋪，因?yàn)檫�要奔波幾個小時,，估計(jì)要到半夜一點(diǎn)多才能到對方處,。 在無人自動售票機(jī)買了最近一班十點(diǎn)多的車票，連夜走吧,。 7 E; N ~+ U! z' r
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這是一個人為估意制造的急事,， 事后發(fā)現(xiàn)，根本不用搞得這么緊張兮兮的,。 不知企業(yè)是為了做到保密還是為了其它什么,。。,。 在上午十點(diǎn)半多老大通知俺,，說讓俺上C市去診斷一下企業(yè)給甲方制造的自動線上的稱重設(shè)備到底是啥問題，說是機(jī)票已訂了，只要去代售處取一下就成了,，是下午三點(diǎn)多的飛機(jī),。這樣算來，得吃過飯立既就要出發(fā),，否則時間上是來不及的,。因?yàn)檫�得保留有二個小時左右,才能從高速趕到機(jī)場去的路上時間,還得提前一個小時弄登機(jī)牌。,。,。 而后給了一個手機(jī)號碼，說是本廠一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的,。也是前陣子才趕過去的,。。,。這位負(fù)責(zé)人俺也不認(rèn)識哪,，因?yàn)榘骋矂傂碌竭@個企業(yè)不久。人員還不熟悉啊,。,。。 & H8 I1 I1 m: j0 {$ w: P- k
坑爺哪,，一個坑爺?shù)幕睢?/font> 稱重,，屬于衡器，這可有精度要求的,。俺可沒有接觸過哪,。。,。 在工程上有一些設(shè)備,，只要涉及到精度什么的,，就是可能會和理論搭界,，就要綜合分析，就是系統(tǒng)工程,，多是比較難弄,。。,。 而且此自動線是啥樣玩意的,，稱重結(jié)構(gòu)是乍樣的，所用稱重傳感器是啥,，多少屬于超,，俺多不明白。 再說C市，名稱到似乎聽說過,，但具體在哪多
" Z7 `; [; ]' I! f( W# P" b0 `6 {不明白,。文字是乍寫的也不清楚。,。,。 已沒有時間去詢問，去詳細(xì)了解圖紙及原理功能,。因?yàn)榱⒓吹萌?zhǔn)備其他,。。,。時間不多哪,。 唯一知道的，目前就是一個電話號碼及現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的姓名以及拿到機(jī)票后才知道的飛機(jī)到達(dá)機(jī)場,。 坑哪,，是不是給俺下了個“坑”？ 不想去,，真的不想去,。 因?yàn)樘鞎r地理人和多沒有占有。 但是,，古話說：拿人錢財(cái),，替人消災(zāi)。既然老大付了工資你,，就得給他去解決問題,。 不過看看能不能再有回轉(zhuǎn)余地。,。,。嘿嘿。 能不去,，盡可能不去,。實(shí)在不行，就硬著頭皮上吧,。呵呵,。
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5 m* @) G5 A1 k( c, o$ ? 找一下，找下技術(shù)負(fù)責(zé)的,，將俺的擔(dān)心說了出來,。 因?yàn)榘硰臎]接觸過此類設(shè)備，怕有負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的期望,。,。,。 沒事，去吧去吧,，去看一下,，檢測分析一下，是機(jī)械結(jié)構(gòu),？基礎(chǔ),？還是其他沒設(shè)計(jì)制造安裝到位引起的。,。,。年紀(jì)是俺父輩般的負(fù)責(zé)人和俺說了一下，并將去后如何處理一些情況講了下,。說是主要去查核一下,。。,。 欽差大臣,？按察使者？——不可能,，只是去看一下而已,。 讓一個一點(diǎn)多不懂的家伙去判定很專業(yè)的問題？能行嗎,？ 剛到一個企業(yè),，內(nèi)部方方面面多沒了解，就讓俺接這個活,。還是老大直接指定的,。。,。 是否在利用俺剛到,，有立功心切的心態(tài)？沖擊一下原有技術(shù)人員的思維定式,？ 還是企業(yè)真的沒“人”,，拉到一個似乎能“拉磨”的就套上。 還是看一下俺的能力,。,。,。 絕對不是一個好活哪,， 弄得不好，一不小心就可能中“套”或掉到“坑”中去,。,。,。 得小心哪。,。,。 既然推不了，只能“享受”這個過程了,， 去吧,，去吧，抱定一個宗旨： 該乍樣就乍樣,，一切以事實(shí)說話,。 去了再說吧。
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" K5 }6 y4 i M( O 半夜,，終于從火車站出來了,，再打個電話問一下詳細(xì)地址，哈哈,，等著哪,。 找個“的”，直奔住宿處而去,。,。。 終于,，找到目的地了,。啊哈。
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; ]2 r/ X9 @: T! `0 v( S0 a* e9 m J% x 現(xiàn)場本企業(yè)到也有一個組在,，讓項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及組長陪同了去了現(xiàn)場,。 整條線已熱調(diào)試結(jié)束，已在進(jìn)行試生產(chǎn)了,。 哇靠,，直到此時才總算看到了稱重機(jī)構(gòu)的實(shí)物，此稱重機(jī)構(gòu)屬于流水自動線中的靠末之處,，稱重架安裝在六只稱重傳感器上,。。,。傳感器又安裝在下座架上,，整體安放在基礎(chǔ)上。,。,。 機(jī)構(gòu)原理是，當(dāng)物料進(jìn)入稱重區(qū)后,，輸送機(jī)構(gòu)下降,，將物料安放在稱重機(jī)構(gòu)上,，稱好重后輸送機(jī)構(gòu)再上升托起物料后再送出。,。,。而后掛牌吊運(yùn)入庫。
( B& g/ ~- N% \ f 抽個空,，當(dāng)整條線在停機(jī)時將幾只標(biāo)準(zhǔn)砝碼吊運(yùn)到了稱重架上——沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán),，得看一下現(xiàn)場情況才能分析判斷。 先將幾只砝碼安放在架中間,，校正好常系統(tǒng)誤差,。再重新安放一次發(fā)現(xiàn)，顯示器出現(xiàn)了一個數(shù)字,，但只要用鋃頭敲一下架子,，數(shù)字立即跳成了另一數(shù)。,。,。 再重復(fù)來一次，顯示器又出現(xiàn)一個數(shù)字,，但此數(shù)字與前一個校正的數(shù)字又不一樣了,，鋃頭敲一下，還是跳動變成另一數(shù)字,。
# A% H) {+ W3 z% Y6 R2 \ 但是,，出現(xiàn)的顯示重量和標(biāo)準(zhǔn)砝碼重量誤差超過了精度標(biāo)準(zhǔn)。
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繼續(xù)做試驗(yàn),，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼安放在架子的靠左面,，顯示的數(shù)字和放在架中間不一樣，敲一下,，也變化,，精度也超過要求。,。,。 同樣又做了安放在架子的靠右端，仍存在此種現(xiàn)象,。
# i8 m/ z7 L# H 分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，顯示數(shù)字無規(guī)律，而且外部有干擾后,，顯示會變化,，說明有附加力和力矩對稱重有影響。 而且還發(fā)現(xiàn)當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)砝碼取消后,，顯示數(shù)據(jù)沒有歸零,。從這一點(diǎn)可以判定，整個系統(tǒng)存在殘留應(yīng)力對重量精度的影響,。
9 i+ A& p) L6 T$ p& H2 |4 s 既然有殘余應(yīng)力,，那么要查就查個徹底吧。 將下座架相關(guān)連接部分切割斷開,，這樣可以認(rèn)為下部機(jī)架內(nèi)部無應(yīng)力,。。,。 再將砝碼吊上去做試驗(yàn),。 仍然存在以上現(xiàn)象，精度還是超差,。但取消砝碼后,，顯示上有滯后一段時間后歸零現(xiàn)象。和前者又有一定的差異了,。是不是基礎(chǔ)剛性上出現(xiàn)了問題,？
: j; D; m2 q, Y0 Z7 b/ s) U! _( W, O 稱重傳感器按照不同受力結(jié)構(gòu)分為單點(diǎn)式、懸臂梁式,、橋式,、“S”型、輪輻式,、柱式等六大類,。 看了一下現(xiàn)場使用的傳感器，此機(jī)共用了六只,，左中右端各二只,。為柱式型壓力傳感器，這種結(jié)構(gòu)在此處使用似乎重物的偏載側(cè)壓力對精度影響較大,，而稱重架如果變形存在撓度,，也會對精度有重大影響。,。,。 而現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說，在別的線上使用的別的廠家的稱重機(jī)構(gòu)與俺們的類似,，精度多能滿足要求,。但不是使用此種式樣的傳感器，采用的是懸臂梁式壓力傳感器——而后抽空也帶了我去看了別家的現(xiàn)場,，的確如此,。
5 X$ u: ^8 _3 r& |* ]0 \: S! P# y 又了解了一下當(dāng)時稱重機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)布置，據(jù)前期現(xiàn)場看過的人員說,，做基礎(chǔ)時似乎防振溝深度不足,，基礎(chǔ)深度也不夠,。。,。 又詢問了一下安裝下座架時的基礎(chǔ)墊板是否校過水平,。 稱重機(jī)架有沒有做消除應(yīng)力處理？ ,。,。。,。,。。 反正能想到的,，就得了解,。信息越是全，對分析問題就越是有用,。
1 e6 n# V. [ g3 A' d 從現(xiàn)場和相關(guān)人員作了初步商討和分析,，認(rèn)為：稱重傳感器選擇可能不當(dāng)，機(jī)構(gòu)剛性可能不足,，基礎(chǔ)也影響到了精度,，但不知道控制算法有沒有問題。,。,。
/ K# w5 z4 L4 y! B Q6 m+ h9 C 從衡器誤差來講，存在兩種,，一是常系統(tǒng)誤差,。它是使用相同條件下所測量值誤差是常數(shù)，它不隨時間的變化而變化,。它可以補(bǔ)償修正,。 二是變系統(tǒng)誤差。它是大小或正負(fù)可能變化的系統(tǒng)誤差,。這種誤差在不同位置也不一樣,，它是由于調(diào)整不當(dāng)或衡器中不適當(dāng)?shù)目刂扑a(chǎn)生的。比如加載力的作用線與稱重傳感器受力軸線不重合,存在了傾斜負(fù)載和偏心負(fù)荷,，內(nèi)應(yīng)力的影響等等,。。,。
) K- j6 _1 f) v 總之,，從影響衡器精度的條件有很多。如重載后秤臺產(chǎn)生撓度變形，溫差影響變形,，基礎(chǔ)堅(jiān)固性,，傳感器與秤臺接觸面條件。,。,。等，涉及之處很多,。,。,。 : Z! h7 c" d/ w$ |2 l( l
不管了,，不管了。,。,。 帶著數(shù)據(jù)和初步分析結(jié)果打道回府吧。 ,。,。。,。,。。
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三個月后,，此稱重機(jī)構(gòu)改造完成,，達(dá)到了相關(guān)精度要求。 不過,，是請了專業(yè)搞衡器的廠家去弄的,。 問了一下改造情況，答道：他們?nèi)ズ笥肿隽瞬簧僭囼?yàn),，從數(shù)據(jù)上分析,，當(dāng)時預(yù)稱重也不準(zhǔn)，所以從基礎(chǔ)開始整改了,。再是增加了機(jī)構(gòu)剛度,，而后是重新選用了剪切梁稱重傳感器，因?yàn)樵x取型號本身便達(dá)不到三級精度,。最后是增加傳感器數(shù)量從六件到了八件,。當(dāng)然底座安裝平面使用了水平儀調(diào)整，這樣保證了每個傳感器所承受力基本一致,。 |
發(fā)表于 2013-7-29 08:32:39
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