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wmc2005 發(fā)表于 2013-10-19 16:50 ![]()
5 q) d+ t% ]5 W; I# r有些電渦流緩速器在制動(dòng)過程中,，可以切換到發(fā)電機(jī)模式,，將一部分能量轉(zhuǎn)化為電能，存入蓄電池儲(chǔ)存起來,，在 ...
; i1 ~+ L V4 R( Y" n. w% \- U 從原理上講,，電渦流緩速器應(yīng)該具備能量回收/再利用功能的，并且也有這方面的專利,，也有人在這方面做了很多的研究,，但是都很難達(dá)到產(chǎn)品化應(yīng)用的程度。其主要的原因：1,、從車輛設(shè)計(jì)方面考慮,，如果采用能量回收/再利用的模式，那么緩速器就等同于一個(gè)電機(jī),。該電機(jī)同時(shí)具備發(fā)電和電動(dòng)兩方面的能力,。并且發(fā)電能力和車輛所需要的緩速制動(dòng)力要匹配，也就是說該電機(jī)要有足夠的能力將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能,。拿一輛11米左右的城市客車為例,，能滿足緩速制動(dòng)（而不是緊急制動(dòng)）所需要的電能轉(zhuǎn)換裝置（電機(jī)+控制器）的轉(zhuǎn)換能力應(yīng)該不小于120KW（實(shí)際上在11米車輛安裝的產(chǎn)品化的緩速器，其緩速制動(dòng)能力在250KW以上）,，這個(gè)級(jí)別的電機(jī)的重量大概不小于400kg,，體積也很大，再加上發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱等,，按照常規(guī)的車輛設(shè)計(jì)，是無法布置的,。2,、從配套的系統(tǒng)來看，11米城市客車上所配套的鉛酸蓄電池一般不超過24V/200Ah,，該電池?zé)o法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)吸納120KW以上的電能,，更無法在車輛加速時(shí)向電機(jī)提供必要的電能。假如在車輛加速時(shí),，緩速器系統(tǒng)為車輛提供50KW的輔助動(dòng)力,，那么24V的電池系統(tǒng)瞬時(shí)必須向緩速器提供5000A以上的電流，這就很難找到這樣的蓄電池和緩速器，而且動(dòng)力電纜的配套也是問題,。假如我們?cè)O(shè)計(jì)另外一套電機(jī),、控制器及電池系統(tǒng)來為該緩速器配套，那么這就不是緩速器系統(tǒng),，而是新能源（混合動(dòng)力或純電動(dòng)）車輛系統(tǒng)了。8 g# T9 q; K5 D: }
所以真正實(shí)用意義上的緩速器,，它只能是緩速器,；就像我們現(xiàn)在很多手機(jī)都具備照相功能，但從嚴(yán)格意義上講,，手機(jī)的照相功能卻是無法取代照相機(jī)的,。 |
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樓主: mixin0756
發(fā)表于 2013-10-19 16:50:53
