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而宋文驄有針對性的進行改革，形成3級管理體系,，各個子系統(tǒng)的研制和試驗全程由主機所和總師掌控,，不配合的，有權進行撤換,，而經(jīng)濟負責制更是杜絕了之前不少子系統(tǒng)廠所只拿錢不干活的現(xiàn)象。這一套制度,，是從殲7III的研制開始的,，宋文驄在擔任殲7III總設計師時，就提出了這一套改革方案,，而這一套科研體系的改革,，意義重大，殲10的研制歷程中,，始終沒有因為質量出現(xiàn)大的問題,。 但是，“理所應當”的,，宋文驄遭受了前所未有的非議：卡脖子,、要錢要權、搞獨裁的說法紛至沓來,，這也很好理解,，以前習慣了先拿錢再干活，想怠工就怠工的,，沒事就愛扯皮的單位,，自然不會習慣這一套。 但殲10的研制是舉國工程,，涉及到10個大分系統(tǒng),，100多個子系統(tǒng)，涉及航空,、航天,、冶金、電子,、兵器,、化工等十幾個部委和行業(yè)，作為總師,，沒有強有力的手段作保障,，如何能夠統(tǒng)籌、指揮整個工程的推進呢,？又如何保證相關分/子系統(tǒng)的研制進度和質量呢,？以前太多的教訓已經(jīng)足夠深刻了,，宋文驄沒有別的選擇，非議不可避免,，但這套改革能夠換來10號工程的進度和質量,，是值得的！ 航空業(yè)內有個慣例,，就是在一架飛機上,，用到的新研制的產(chǎn)品比例，不能超過30%,，否則這架飛機安全系數(shù)就會低到不可接受,，而殲10要實現(xiàn)跨越式趕超，新品比例超過60%,，用西方人的習慣,，這架飛機根本就定不了型。但沒有辦法,，航空業(yè)以前太過落后,，假如降低風險，那就只能在性能上做出讓步,，那么我們戰(zhàn)斗機趕超世界就依然是個夢想,。 在殲10的研制歷程中，來自各方的冷嘲熱諷從來就沒有少過,，曾經(jīng)有人這樣問過宋文驄：“宋總啊,，恕我冒昧，據(jù)我所知,，搞一個型號飛機少則10年8年,，多則10年20年，你今年已經(jīng)50多歲了,，年齡不饒人啊,，這架飛機在你手里最終能設計定型嗎？”這個問題意思很明白,，言下之意就是你宋文驄可能到死都搞不成殲10,，這基本上可以認為是紅果果的挑釁了，而宋文驄的回答很有水平,，“哈,，這個問題有意思。我老宋還能活多少年,，這架飛機能不能在我手里定型,，我說了不算。但有一點可以肯定的是，通過這架飛機的研制,，中國一大批現(xiàn)代飛機設計研制的人才肯定會成長起來,，我們只要為他們鋪好了路，到時候我老宋在不在沒關系,，自然會有比我宋文驄更高明的人來接著干,。” 宋文驄,，這位特務出身,，從空軍地勤成長起來的新中國航空設計師，是真正的民族脊梁,！宋文驄,，早年在云南做紅色小特務，曾經(jīng)只身跑到當?shù)匾粋�國民黨保安團,，策反國民黨團長,，當然很可惜沒有成功 ···上級沒發(fā)槍,，宋文驄就拎著一把鐮刀出任務,。后來朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，宋文驄當上了空軍地勤,，親身體驗了那段驚心動魄的空戰(zhàn)歲月,，這段歲月，使得宋文驄對空戰(zhàn),，對戰(zhàn)機,，有著更為感性和直觀的認識。后來宋文驄成為新中國第一代本土年輕設計師,，參與設計了新中國第一款自行設計的噴氣式飛機——殲教一,。宋文驄在工作當中表現(xiàn)的相當積極，他在601時,，自己跑到所領導那里,，要求成立一個專門主攻氣動布局的氣動小組，結果他成功了,，并成為新中國第一個專供氣動布局的專業(yè)小組的組長,，殲7放大雙發(fā)大改的方案（即后來的殲8），也是由他最早提出的,。 但在那個年代,，積極，或者是彪悍并不是一件好事,，當時宋文驄正計劃結婚,，但單位在政審后認為他和夫人政治出身不相配，單位不同意他們結婚。但宋文驄沒有妥協(xié),，他以和單位領導徹底鬧翻的代價最終如愿以償和夫人結為伉儷,。但代價也很慘重，在隨后的文化大革命中,，宋文驄很快就被打成反革命,，喪失了工作條件，每天在自己后院種菜度日 ··· 直到1969年,，601成都分所成立,，此時的宋文驄，在601已經(jīng)處于無人問津的地步了,，宋文驄聽說這個機會后,，直接帶著老婆打包了行李，沒和任何領導打招呼就跟著去了成都····當然沒有人追究他的行為,，也沒人關心這個人要去哪里,。 隨后，在601成都分所,，宋文驄和同事一起,，開啟了殲9的研制，開啟了611所的歷史,。611的誕生不易,，生存更加不易，它偏于西南,，無人問津,，常年靠出口創(chuàng)匯過活。有訂單,，就有飯吃,，沒訂單就餓肚子，和養(yǎng)尊處優(yōu)的沈飛/601不一樣,，611和成飛沒有鐵飯碗,，沒有政策照顧和不停的這個那個的項目，它自己的一切都要靠爭,，靠搶,，靠破壞所謂的行業(yè)潛規(guī)則···所以在殲7ⅡA被空軍拋棄后，他們跑去找約旦人,，靠約旦的訂單保住了殲7M,；所以在佩刀2計劃擱淺之后，他們依然沒有放棄項目,，直到梟龍項目的重新啟動,；所以在新殲的競標中,，他們虎口奪食，沒有給老大哥一絲面子,。 這幫人,，的確不容易··· 此時的殲10，從嚴格意義上來講,，還不是一架完全的第三代戰(zhàn)機,，跟現(xiàn)在的殲10也有很大差別。此時的飛機沒有完全采用翼身融合設計,；鴨翼面積不大,，靜不穩(wěn)定度有限，機動性也不是太高,；而發(fā)動機更是連根毛都看不到,，整機動力水平還是大大的未知數(shù)。這架飛機究竟能達到什么水平,，誰都說不準,。殲10研制的難度，超乎想象,。 除掉技術上的困難,，611還面臨一個問題，就是缺錢,，這個問題曾經(jīng)幾乎讓殲10夭折,，其實在那個年代,，缺錢不奇怪,，不缺才奇怪，10號工程的總共投資只有40億元人民幣,，這筆錢落實沒落實不說,，錢要用在10個分系統(tǒng)，上百家研制單位上,，攤到611的已經(jīng)所剩無幾,，還要拿出來對外合作（主要是法國和以色列），能夠用到飛機研制上的錢,，我不說你也知道有多少了,，沒錢就做不了試驗，沒錢就做不了方案,，一分錢難倒英雄漢,，殲10的研制，曾經(jīng)一度因為資金問題,，在原地踏步,。這個問題直到80年代末時任中央軍委副主席的劉華清將軍考察成飛,，成飛領導趁機說明情況后，才得到了劉華清首肯的資金支持,。 沒技術,，我們可以攻關，甚至搞合作,；沒錢,，我們可以熬，可以借,；但假如失去軍隊的支持,，殲10的命運就是有一個了，事實上,，我再說一遍,，從殲10開始研制的第一天起，非議就沒有停止過,，除了同行的冷嘲熱諷看熱鬧,，還有來自軍隊的不認同�,！ � 由于對本國航空業(yè)不抱希望,，空軍自己對殲10能不能搞出來基本抱著無所謂的態(tài)度，大力支持基本不用指望,，不拆臺就不錯了,。在86年10號工程正式上馬之后，空軍也開始了那個著名的“打臉工程”——“和平典范”工程,，國內也稱82工程,。 82工程剛開始時，相信沈飛是一臉的得意,，大筆的資金,，對外交流的機會，似乎輸?shù)粜職灨倶烁静凰闶裁�,，有后臺才是王道,，而此時成飛的殲10，卻備受資金缺乏,，沒有上層支持的困擾,，至今還躺在圖紙上，國內航空業(yè)的老大,，依然是我們沈飛,！ 然后，大家都知道發(fā)生了什么,，政府被狠狠地打臉,，軍隊被狠狠的打臉,，航空部被狠狠地打臉，沈飛也被狠狠地打臉,，而成飛的境況卻并沒有因為這件事有絲毫改善,，因為空軍沒有和平典范，卻又找到了一個新的G點——蘇27,。 1989年,，中央軍委組織了一個龐大的軍事代表團，前往前蘇聯(lián)考察,、訪問,，目的是什么路人皆知，宋文驄也受邀參加了代表團,。過程就不細說了,，最終結果是，蘇27SK這種前蘇聯(lián)的新銳戰(zhàn)斗機給中國空軍土鱉們的印象,，不是震撼,，也不是無比震撼，而是“無比無比無比震撼”,，這種巨大無比,，光內油量就超過殲7空重的戰(zhàn)斗機，居然能夠達到F16的機動水平,，對當時的中國空軍而言,，驚為天人！以致后來有一個陸軍將領在中國見到引進的蘇27之后,，向身邊的隨從感嘆到：“這飛機這么大,，能裝一個班吧？”呵呵呵呵… … 于是,，要蘇27�,。,�,！要更多的27！幾乎成為空軍上下一致的的想法,，殲10,？搞了快10年，連跟毛都看不到,，死一邊去吧… … 代表團回到北京后,，就有不少空軍將領在會議上提出，蘇27性能優(yōu)異,，要大量進口,，而殲10搞到現(xiàn)在,，連根毛都沒見到，干脆下馬別搞了,，把錢省出來買蘇27更合算,。對于這種觀點。劉華清將軍笑而不語,，而是先讓在場的宋文驄發(fā)言,，宋文驄起身解釋道，蘇27的確性能優(yōu)異,，但是和殲10相比,，性能各有所長，蘇27是替代不了殲10的,，兩者應該是相互配合,。而劉華清點頭贊許，然后才亮明觀點：蘇27再好,，也是別人家的孩子,，殲10無論如何，就是再困難,，也要搞下去,！ 在最困難的歲月，劉華清將軍,，和空軍副司令員林虎將軍等少數(shù)有真才實學的將領,，都對殲10給予了毫無保留的最為堅定的支持！沒有他們,，可能就沒有現(xiàn)在的殲10了,。 82工程和引進蘇27之后，611感受到了前所未有的壓力,，的確,，從82年開始，到89年,，整整8年時間,，殲10依然躺在圖紙上，永遠在方案論證,、永遠在預先研究,，但就是看不到東西出來，有領導甚至直接說成飛搞殲10是“5分錢想上長城”根本是不切實際,。面對這種情況,，成飛決定不惜代價，先造出一架全金屬樣機,，不管怎么樣,。先把東西擺出來,，到時候見到了實物，爭議自然平息,。 全金屬樣機的制造,，是殲10研制歷程的一個重要轉折點，工程師第一次能夠將圖紙上的東西變成實物,，精確,、實際的驗證自己的設計和工藝，試飛員能夠做到機艙中模擬操作,，提出改進意見,，為整機技術凍結創(chuàng)造良好條件。 決定作出之后,，國防科工委和空軍都表示了大力支持,，到91年初，成飛已經(jīng)完成發(fā)圖,，開始樣機制造,，在精心組織之下，到91年8月27日,，樣機組裝完成,。其實，此時的樣機,，還不能飛,，只是一個精確的全尺寸模型，而且里面好多設備沒有,，就用木頭刻的代替,，甚至用紙盒子占著，管路沒有就用繩子代替,，總之,，先弄出來再說。 就算只是這樣,，這個全金屬樣機對殲10研制的幫助,，也是莫大的�,？哲姼彼玖顔T林虎將軍聽說造好了樣機,，直接把空軍各大軍區(qū)的司令員全部叫到成飛來看樣機，還親自介紹這個飛機,，這架頗具現(xiàn)代感的殲10讓司令員們大為贊嘆，這樣一來,，空軍內部的爭議就平息了不少（但這只是作戰(zhàn)部隊,，而司令部的那群官老爺們的思想,，還不是那么好扭轉的）。 PS：此時的樣機,，跟現(xiàn)在的殲10依然差別很大,，最顯著的就是進氣道還是F16式的橢圓形皮托管結構，這也是配套渦噴15發(fā)動機的結果,。 眼看研制終于走向了正軌,，卻不想再次遇到問題——這次是老大難，發(fā)動機,。 前面說過了,，殲10的配套發(fā)動機是渦噴15，但是到90年代初,，渦噴15依然在部件試制,，距離仿制定型還遙遙無期，眼看殲10連樣機都出了,，發(fā)動機拖進度估計又要重蹈覆轍了,。而此時，空軍正好在計劃從俄羅斯引進了第一批蘇27,，所以時任國防部長的張愛萍將軍提出既然買了蘇27,，那干脆再配套多買點AL31F發(fā)動機，給殲10換上,。但這個意見,，成飛和航空部當時是堅決反對的，私下抱怨這又是外行領導內行,，以為換發(fā)動機是換汽車輪胎么,？殲10的設計從頭到尾都是按渦噴15配套設計的，樣機都出來了,，這時候換發(fā)動機,？又要修改設計，又要拖進度,，還有完沒完了,？雙方爭執(zhí)不下，最終劉華清將軍拍了桌子,，必須換,！非換不可！沒辦法,，劉副主席都拍桌子了,，還能咋辦？換吧··· 1992年，宋文驄作為全權代表,，前往俄羅斯進行AL31F的引進談判,，并簽訂了1臺樣機和數(shù)臺試飛發(fā)動機的引進合同。為了適應殲10,，AL31F做了若干改進,，AL31F配套蘇27戰(zhàn)機，發(fā)動機機匣附件放在發(fā)動機上方,，方便維護,，但要配套殲10必須把機匣附件改到下放，此外還有一些小的技術細節(jié)進行了改進,，改進后的型號被稱為：AL31FN,，也就是目前殲10的配套發(fā)動機。 而為了適應AL31FN,，殲10做的改進更大,，可以說基本又是一個推到重來。首先,，AL31FN和渦噴15一個是渦扇,，一個是渦噴，雖然最大推力一樣,，但推力曲線完全不同,，原來的簡單的不可調的橢圓進氣道已經(jīng)不能滿足需要了，由于渦扇發(fā)動機高空性能不如渦噴,，所以殲10換用了現(xiàn)在的矩形可調進氣道,，以保證各種高度和速度下的飛行性能；其次,，AL31FN要比渦噴15長很多,，所以后機身需要延長，相應的需要對整機重心做配平和調整,，主翼翼根弦長也大大增加,；由于換發(fā)，空軍對殲10又提出了更高的要求,，要求殲10要能夠和蘇27形成高低搭配,，機動性要和蘇27相當，這樣一來又不得不對氣動外形做小幅度更改以滿足要求,；另外,，此時殲10也借鑒了很多米格設計局的設計，包括外置式雙腹鰭,，這些都是通過超7和米格設計局的合作中學來的,。就這樣,，經(jīng)過又一輪的設計更改，新殲10才有了現(xiàn)在殲10的造型,，此時假如有全金屬樣機,，那么這個樣機的樣子,，已經(jīng)和現(xiàn)在的殲10相差不多了,。 到1994年6月，經(jīng)過2年多的艱苦奮戰(zhàn),，成飛完成了換發(fā)后殲10的全部設計工作,，圖紙全部完成，殲10的研制,，開始進入新的階段——原型機制造,！ 假如你問宋文驄，當時研制殲10時,，他最擔心的是什么,，他一定會說——飛控，假如你問他,，鴨式布局的殲10設計最難點在哪里,，他一定還會說——飛控。 什么是飛控,？ 首先要從靜穩(wěn)定和靜不穩(wěn)定兩種布局說起,，所謂靜穩(wěn)定，很好理解,，就是飛機在飛行時,，整機的狀態(tài)是穩(wěn)定的，這種飛機的氣動焦點位于整機重心之后,，理論上,，在飛行過程中飛行員即使雙手不握桿，飛機也能夠自動調整飛行狀態(tài),，保持穩(wěn)定飛行,，飛行曲線是一個正弦曲線，靜穩(wěn)定飛機飛行穩(wěn)定性更好,，但犧牲了機動性能,；而靜不穩(wěn)定，則是要把氣動焦點放在重心之前,，這樣機動性會大大增加,，飛機變得更加靈活，但同時飛行狀態(tài)也極端不穩(wěn)定,，傳統(tǒng)的機械操作方式,，是無法操縱靜不穩(wěn)定戰(zhàn)機的，這就需要找一個飛行員的替代物，也就是電傳飛控系統(tǒng),。 電傳飛控簡而言之,，就是飛控計算機代替飛行員，以每秒十幾次的頻率自動解算飛行狀態(tài)并自動控制翼面,，保持飛行狀態(tài),，而在飛行員操作舵面時，也跟傳統(tǒng)機械傳動不同,，飛行員并不直接操作舵面,，而是通過操作駕駛桿，飛控計算機自動判斷出飛行員想要做什么動作,，然后解算出舵面所需的運動量,，再控制舵面做相應運動，也就是說,，飛行員從始至終在通過飛控計算機操作飛機,，而不是傳統(tǒng)機械傳動式的直接操作舵面，電傳飛控的出現(xiàn),，使得靜不穩(wěn)定布局的控制成為可能,，戰(zhàn)機的機動性得以大大提高。而且電傳飛控在操縱品質上擁有一個巨大的優(yōu)越性,，飛行員不必擔心拉桿過猛而造成飛機姿態(tài)失控,，飛控計算機能夠自動設置一個操作上限，實現(xiàn)所謂的“無顧慮操作”,。 飛控系統(tǒng)的核心,，就是飛控程序，和電腦程序一樣,，飛控程序是在地面編寫的,，飛控程序編寫質量的好壞，直接影響到飛機本身的氣動性能能否得到發(fā)揮,。就像顯卡驅動,，一款好的驅動，能夠挖掘硬件的最大潛能,，而不好的驅動,，則會浪費一塊好顯卡，飛控的道理也是類似的,。 除去靜不穩(wěn)定布局,，我們還要多說一下“渦升力”，什么是渦升力,？簡而言之,，就是尖銳而薄的翼面在飛行過程中,，會把經(jīng)過的氣流切開，而被切開的氣流會形成一個高速脫體旋渦,。高速脫體渦空氣壓力很低,，假如讓脫體渦吹過主翼上表面，那么翼面的上下壓力差就會大大增加,，從而提高整個機翼的升力（如果這個都不理解,，請百度飛機飛行原理），提高飛機機動性,。而這種由脫體渦吹過主翼形成的額外升力增益,，就叫做“渦升力”,。有飛機設計師說過,，飛機氣動的進化，就是圍繞渦升力而來的,，在二代布局中,，沒有渦升力這個概念，而在三代機中,，F(xiàn)16和蘇27的小邊條,，F(xiàn)18和梟龍的大尖拱邊條，還有雙風和殲10的鴨翼,，目的都有一個,，就是作為渦流發(fā)生器，在飛行中切開氣流,，激起強烈的脫體渦,，吹過主翼，從而大大提高升力進而增強機動性,。而四代布局,，則更進一步，這里就不細說了,。 但是,，渦升力具有強烈的非線性，無法用數(shù)學公式做線性計算,，也是傳統(tǒng)機械操作模式無法控制的,，所以二代機無法利用渦升力，而只有三代機運用電傳飛控之后,，通過計算機的高速運算,，才讓渦升力的有效控制成為可能。所以說,，三代機標準中的“先進氣動布局”和“電傳飛控”這兩條同時出現(xiàn),，不是沒有原因的,。 回到鴨式布局，它的難點,，就在于鴨式布局的鴨翼本身既是渦流發(fā)生器,，又是配平和俯仰操縱翼面，在鴨式布局中,，鴨翼置于主翼之前,，除了激起渦流吹過主翼表面外，還要作為俯仰操縱面控制飛機,，這本身就是極其復雜的,。而且鴨式布局的小展弦比機翼本身也會切出渦流！鴨翼脫體渦和主翼脫體渦耦合,，相互干擾,，兩個非線性的渦流相互干擾和融合，不用說你也知道這有多么的復雜,。在鴨式布局上,，渦流耦合導致的升力非線性要與操縱面的角度偏轉配合好，難度就非常非常大,，存在非常多的門限,，搞不好，就會摔飛機,。 可以說,，鴨式布局的最大難點，就在于飛控,，首先我們看看國外另外幾款典型的鴨式布局,，是如何解決問題的，臺風,，為了解決渦流干擾和配平操縱之間的矛盾,，直接把鴨翼扔的遠遠的，形成“遠距耦合”,，這種布局下,，由于距離太遠，鴨翼渦流對主翼的干擾已經(jīng)很小了,，但同樣意味著臺風放棄了渦升力這種有益的升力增量,，鴨翼遠離重心，僅僅作為俯仰操縱翼面,。所以臺風超音速性能優(yōu)異,，而亞音速性能一般。 而陣風,，采用了相反的思路,，把鴨翼放的與主翼很近,，甚至有重合，這樣的布局,，鴨翼渦流和主翼渦流耦合后會非常強烈,，帶來很高的升力增量，但同時,，由于距離太近,，力臂過短，產(chǎn)生的力矩過小,，陣風鴨翼的俯仰配平效果很差,。陣風整體沿用了幻影2000無尾三角布局的操縱模式，其實可以認為陣風是幻影2000的發(fā)展,，陣風的鴨翼,，可以看作是一個可動的大的渦流發(fā)生器，而不是一個有效的操縱翼面,。陣風與臺風相反,，是超音速性能一般，亞音速性能強悍,。 說到這，也許你會發(fā)現(xiàn),，其實歐洲雙風都是在回避問題,，回避鴨翼非線性渦流和配平操縱之間的矛盾，而瑞典的JAS-39,，是一個正面解決問題的例子,，只不過不是太成功罷了。 JAS39采用“中距耦合”,，也就是不回避矛盾,，正面設計，同時兼顧渦升力和配平操縱,，但是很杯具的是,，由于飛控編寫水平差，飛機根本無法正常起飛,，連出事故,，最后找萬能的美帝出馬，編寫飛控,，最終美帝大能,，完美解決問題。不要以為美帝不用鴨翼是因為技術不夠,，而純粹是人家懶得麻煩,。 而殲10,，和JAS39一樣，沒有選擇回避問題,，而是采用正面設計,，中距耦合，兼顧渦升力和配平操縱,，殲10的鴨翼面積是所有鴨式布局中最大的,，說明其靜不安定度更大，敏捷性更高,，同時耦合渦流也會更強烈,，設計難度也更大。更厲害的是,，殲10的鴨翼可以差動,，體現(xiàn)出來的對左右渦流的主動控制能力，除了美帝的F15S/MTD驗證機,，沒有見到第二個,。 可以說，殲10的氣動布局,，在三代機中,，是數(shù)一數(shù)二的，而其背后,，則需要高超的飛控編寫能力,。宋文驄一直說自己最擔心的是飛控，并不是沒有原因的,。 最終,，對飛控的擔心并沒有成為現(xiàn)實，在飛控天才楊偉的帶領下,，飛控設計團隊最終完美的編寫出一整套飛控,，殲10的飛行品質之高令飛過的飛行員都贊嘆不已，之前最為擔心的部分,，卻成為了殲10最為令人稱道的地方,，可以說，這一點上,，楊偉和他的設計團隊功不可沒,。而楊偉這個15歲上大學，21歲就研究生畢業(yè)的天才,，也成為了繼宋文驄之后的611的扛鼎者,，順便說一句，殲20的總師,，就是楊偉,。 在1994年6月完成全部設計圖紙后,，殲10原型機的建造于1995年8月開始，原型機制造處于高度保密狀態(tài),，裝配車間全封閉,，任何外人都無法進入，成都的夏天大家都知道,，當時沒有空調,，可算是苦了成飛那幫人了… … 到1997年6月2號，新機完成建造,，劉華清將軍親自為新機剪彩,，接下來，就是一連串地面試驗,，為首飛做準備了,。 然而在之后的地面試車中，卻出現(xiàn)了意外情況,，第一次地面發(fā)動機試車后,，機務員卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機葉片被打壞了，經(jīng)過檢查,，發(fā)現(xiàn)原來是機體加工時,，有細小的金屬碎屑沒有清理干凈，在發(fā)動機強大的吸力作用下,，從機體縫隙中被吸了出來,，打到發(fā)動機葉片上，造成損壞,。之后132廠組織人力做了一次徹底檢查，但第二次試飛之后,，依然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機葉片和進氣道被打壞,，這下事情鬧大了，611連夜發(fā)出20多張圖紙改進,，封堵相關縫隙了通道,，132廠從上到下進行地毯式排查，等到第三次試車,，終于沒問題了… … 在一連串地面測試之后,，殲10要開始高速滑行測試，高滑之后,，很快就可以首飛了,，但是誰都沒想到，這個高滑測試,，居然成了一個棘手的問題,。在第一次高滑測試時,，設計人員就發(fā)現(xiàn)殲10居然會跑偏，而且找不到原因,！無數(shù)次高滑測試,，能想到的原因都找了一遍，就是解決不了,，依然跑偏,，這個看似簡單的問題居然足足困擾了設計人員半年之久！后來,，還是修改了三行飛控程序,，起飛時改用副翼控制，最終解決了問題,。 完成全部地面測試科目之后,，1998年3月12日，首飛指揮部決定首飛,！當時已經(jīng)邀請了很多軍隊和航空口的大領導到場觀看,，然而就在這個節(jié)骨眼上，成飛一個名叫張鳳貴的機械員突然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機啟動過程中機體漏下了三滴油,。這時候離首飛只有十幾個小時了,，到底飛不飛？不飛,？領導都已經(jīng)到了成都,，集體放領導鴿子？飛,？帶病飛,，出事了怎么辦？最終經(jīng)過激烈爭吵,，指揮部決定再次推遲首飛時間,，排查故障。結果,，發(fā)現(xiàn)是由于俄方問題,，發(fā)動機改裝過程中有幾個工藝孔沒堵上，結果造成漏油,，花了12天,，解決了問題。而發(fā)現(xiàn)漏油的那個張鳳貴,，也被人戲稱為“張三滴”,，哈哈~~ 最終，1998年3月23日，殲10完成了騰空一躍,，首飛飛行員是雷強,，這個網(wǎng)上已經(jīng)有很多介紹了，我就不費口水了,。 殲10一共建造了6架原型機,，分別是01~~06號機，原型機編號為100X,，10代表殲10,，第三位0表示0批次原型機，而X則是1到6,，代表第幾架原型機,。 1001號機，第一架原型機,，主要用于氣動驗證和飛行性能測試,，由于超負荷飛行，01號機很快就到了使用壽命退役,，現(xiàn)在保存在小湯山航空博物館,； 1002號機，靜力試驗機,，構型和1001號一樣,，完成靜力試驗后修復，現(xiàn)在是中航工業(yè)大廈門前的標志性塑像,； 1003號機,，第二架用于飛行性能試驗的飛機，后期也有承擔霹靂11的試飛任務,，還有部分對地攻擊科目和空中加油科目,，03號機是亮相最多的一家原型機，這架飛機現(xiàn)在依然在閻良試飛基地執(zhí)行科研試飛任務,； 1004號機,，主要執(zhí)行火控系統(tǒng)試飛 1005號機，承擔飛行測試任務,，火控系統(tǒng)試飛和各種電子系統(tǒng)的測試 1006號機，最后一架原型機,，和05號機一樣,，也是主要承擔各種火控和電子系統(tǒng)的試飛。 在1001號機試飛的時候,，設計人員發(fā)現(xiàn)實際數(shù)據(jù)和設計值有比較大的差距,，原因就是殲10原先配置的是渦噴15發(fā)動機，而換裝AL31FN后，由于AL31FN要比渦噴15直徑大,，所以后機身尺寸大大加粗,，整個屁股隆起，于是飛行阻力增加,；而且雖然AL31FN和渦噴15最大推力一致,，但是實際上，渦扇和渦噴的推力曲線完全不同,，尤其在高空,，渦扇發(fā)動機的效率要低于渦噴，所以造成高空高速科目,，1001號機的實際數(shù)據(jù)要比設計值差不少,。 出現(xiàn)這個問題之后，宋文驄提出趁飛機還未定型,，再次修改設計,，當然，還是存在不同意見,，可以理解,，都到了這個地步，又要修改設計,，誰都不愿意,。但是宋文驄決心已定，一定要達到設計目標,！于是,，殲10再次修改設計，具體措施就是：對后機身進行瘦身,，修形處理,；把機翼動作筒做半埋處理，減少阻力,；減小飛機表面突起物的迎風,，降低阻力；進一步提高機體表面質量,，還是減少阻力,。 通過一系列以減阻為目的的改進，殲10的飛行數(shù)據(jù)終于達到了設計值,，這批修改設計的殲10有兩架用于試飛,，分別是1013和1016號機，第三位數(shù)1,，表示試生產(chǎn)型,。 在殲10首飛成功之后,，宋文驄就將試飛組織工作交給了楊偉，自己則繼續(xù)帶領氣動設計小組,，開始了下一代戰(zhàn)機氣動設計的摸索,，最終，宋文驄提出了“小展弦比升力體鴨式布局”,，通過機頭渦,、前邊條渦、鴨翼渦,、邊條渦,、主翼渦等諸多渦流的耦合，達到了空前的氣動性能,，而這個布局,，也進而發(fā)展成了現(xiàn)在的殲20。 而楊偉在出色組織試飛工作的同時,，領導設計了殲10的雙座型殲10S,，殲10S的設計是在單座型殲10首飛之后才提出的，整個項目軍隊只給了3年時間,，時間非常緊張,。但是在楊偉的出色領導下，殲10S成為了中國戰(zhàn)機研制歷史上第一個“不拖進度,，不降指標”的項目,。楊偉的領導才能和成飛611的實力，由此可見一斑,。 在殲10試飛的時期,，正是空軍對蘇27最為迷戀的時期，當時引進的蘇27和蘇30強大的性能讓空軍心醉不已,，當時,，“要兩妻，要更多的兩妻”“要打贏,，要30”的說法是空軍上下一致的看法,，對殲10，除了劉華清,，林虎等少數(shù)將領的堅定支持外,，其余大部分將領對殲10并不看好，甚至在殲10首飛之后,，依然有“把殲10下馬,，把錢剩下來買蘇27”的說法，而且為數(shù)不少,，當時的空軍，無論訓練還是風氣，都不是現(xiàn)在的這支空軍,，買蘇27,，既好又快，還能大拿毛子的回扣,，何樂而不為呢,？ 但是在1999年，江CORE在一次偶然的機會,，考察了成飛,，而成飛也抓住這次千載難逢的機會，雷強把當時首飛不久的殲10飛出了極限性能,，江CORE對這款中國人自己設計的戰(zhàn)機的優(yōu)異性能驚嘆不已,，當即表示要錢給錢要人給人，全力支持殲10,。而很不巧的是,，就在江CORE回北京不久,，空軍就有人打報告,，建議下馬殲10，轉而采購蘇27,，結果可想而知,，江哥的憤怒在當時擁有一擊必殺效果,，空軍的將領們見狀立即轉向，開始支持殲10了··· 在21世紀初,，殲10依然在試飛中暴露了諸多問題,，空軍對殲10最終性能還是心中無數(shù)，蘇27,，還是正牌,。此時，劉亞洲這個有名的大嘴巴到成飛考察,，跟幾個試飛員聊了起來,，說起殲10的性能如何，幾個試飛員當即表示,，殲10腳踩蘇27,，拳打蘇30，劉亞洲走后把這些話說給了附近一支裝備蘇27的部隊,，結果27部隊當即表示對方在扯淡,。就這樣，雙方約定了一場打擂臺,，其實,，這時候殲10還在試飛,，跟裝備多年的蘇27打擂臺，是不公平的,。但以雷強為首的試飛員依然信心十足,，因為他們心里清楚，蘇27在殲10面前,，就是渣渣···這場PK,，一共兩架殲10，對面4架蘇27,，過程不說,，我也不清楚，直接說結果吧,，4:0,，蘇27全部被擊落，殲10毫發(fā)無損,。 這次對抗結果,，讓空軍對殲10刮目相看，其實,，殲10還創(chuàng)造過更夸張的戰(zhàn)績,，一次空軍內部對抗，依然是2架殲10對抗4架蘇27,，結果殲10僚機半路故障,，退出了演習，但殲10長機沒有返航,，而是1打4,，最后讓人大跌眼鏡，最后4架蘇27全部被擊落…. …. 殲10,，是目前空軍裝備戰(zhàn)機中的空戰(zhàn)王者,！ 在2003年，殲10還在試飛時,，空軍就決定先期裝備少量試用,，這開了一個先河------邊試飛邊定型邊裝備的先河，除了殲10,，還有一款戰(zhàn)機是沒定型即裝備的,，就是梟龍，不能不說,，這是客戶對成飛的信任,。 最終，在2003年12月25日圣誕節(jié),，徐勇凌完成了最后一個架次的試飛,，殲10的整體試飛歷時近6年,，終于圓滿結束! 2004年4月13日，殲10通過國家設計定型審核,，正式定型�,。�,！ 這款脫胎于殲9，從82年開始設計,，86年正式立項的戰(zhàn)機,，歷經(jīng)20余載，最終修成正果,。在殲10的研制歷程,，伴隨著中國航空工業(yè)的成長，也伴隨著空軍的轉變,，可以說,，殲10是改革開放以來中國軍事裝備發(fā)展歷程的縮影，悲壯而艱辛,。 目前,，殲10共計裝備了空1師，空2師,，空3師,，空44師（首批裝備殲10的部隊），空24師,，空9師,，海航4師共計7個整編團，另外還有試訓中心一個大隊,，八一表演隊一個大隊,，總計裝備數(shù)量超過220架，年均裝備數(shù)量接近30架 裝備部隊的殲10,，表現(xiàn)出色,，殲10空戰(zhàn)能力出色，飛行品質極佳,，深受部隊好評,，在歷次演習對抗中，殲10都取得了很好的成績,，尤其是首批裝備殲10的空44師131團,，從西南邊陲一支三流部隊，一躍成為空軍中數(shù)一數(shù)二的尖子部隊,，裝備對戰(zhàn)斗力的有益提升,，體現(xiàn)的非常典型,。由于在軍事訓練中的突出表現(xiàn)，131團被中央軍委授予“模范殲擊機團”榮譽稱號,，這對一支殲擊機部隊而言,，是莫大的榮譽。 殲10A的改進型殲10B目前正在閻良做最后的試飛定型工作,，預計2012年開始就會有第一批少量殲10B裝備部隊試用,，而殲10B也不是殲10系列的最后一個改進型號，更多的殲10改進型號正在醞釀和進行當中,！ 好了,，到這里就真的說完了，我也不想在最后評論些什么,，因為到這里,，我想說的已經(jīng)全部在前面寫出來了，大家看完,，相信也會有自己的判斷和想法,，跟帖寫出來與否并不重要，能夠讓大家明白殲10艱辛的歷程和它的水平,，意義,，已經(jīng)足夠了。
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發(fā)表于 2013-8-24 15:24:25
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