關(guān)于汽車改良幾點想法

天天向上li

本人中專是學(xué)汽車修理專業(yè)的,，在上汽車構(gòu)造課的時候提到一個理論：一輛汽車發(fā)動機所發(fā)出的功率只有10%左右是用在驅(qū)動輪上驅(qū)動汽車前進的,，其他的都是損耗在動力的傳輸過程中（包括轉(zhuǎn)變成熱能）,，也就是物理中所說的無用功,。由此不得不讓我感到震撼,，這是多么大的浪費,，為什么汽車誕生幾百年了,，卻沒有人能改變這種狀況呢？哪怕提升有用功率的百分比也好啊,，因為如果提升發(fā)動機的有用功的百分比就相當于降低了油耗,。全世界的汽車如果油耗降低50%，意味著地球上的石油可以用的更久,，大氣污染可以減輕許多,，帶來的相關(guān)經(jīng)濟意義更加說不盡了，這種意義是非常具大的,。
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8 Q( J$ K% i2 H; }我本人雖然是汽車修理專業(yè)的,，但是因為怕臟，又覺得修車沒面子(現(xiàn)在想想很可笑）,。畢業(yè)后就沒有從事汽車修理,。但是這個問題卻從我學(xué)生時代到現(xiàn)在卻一直埋在我心里。我自己有過兩種假設(shè),，不知道能不能成立,，讓大家一起討論一下。
我的設(shè)想的出發(fā)點是減少動力傳輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié),，以達到提升發(fā)動機有用功的比例,。
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第一個想法是：把發(fā)動機小型化，直接裝在驅(qū)動輪上,，去掉：變速器—萬向傳動裝置（傳動軸,、萬向節(jié)）—主減速器—差速器等這些消耗功率的中間環(huán)節(jié)，以達到提升發(fā)動機功率因素的效果,。當然這些要想想怎么去操控這輛車,。

( k6 V, k, ]. B$ B2 Q& Q第二個想法是：將發(fā)動機變?yōu)榘l(fā)電機，在驅(qū)動輪上裝上電動機（就像電動車一樣）,，發(fā)動機發(fā)出的電能直接供給驅(qū)動輪上的電動機,，驅(qū)動汽車前進,，因為電能的傳輸是最簡單的，而且沒有多少損耗,，這樣就省掉了許多中間環(huán)節(jié)的浪費,。這個方法需要論證的就是：發(fā)動機將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的轉(zhuǎn)換比例是多少，電機將電能轉(zhuǎn)換成機械能的比例又是多少,？如果這兩者的比例都比較低,，那這個方案就沒什么意義了。
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這兩個想法或許有點異想天開,，但希望能夠拋磚引玉吧,。
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布魯斯張

你這哪是拋磚引玉,，直接拋出一大坨翔,、、,、你叫眾大蝦怎么接,？？？你這坨翔直接糊瞎了眾人的雙眼,。,。。
算了,，本屌絲替各位接翔了,，眾大蝦就不要跟帖了。,。,。
) z5 g& h' G2 h  T" p  y這個這個，突然覺得多讀點書也沒什么壞處,。,。。勸樓主以后也多看看書,，挺好的,。,。,。怎么說呢，這個這個,。,。。
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- H7 y5 I. D9 i% Y+ n首先,，跟樓主說說這讀書的好處吧,，比如這個汽車，問世也就一百多年,，沒有幾百年那么夸張,，人們也一直在努力提高發(fā)動機輸出功率的利用率，也在努力減少熱功的損耗,，不是沒有人解決這個問題,，是熱損耗這個事情，他跟誤差一樣,，消失不了,，只能盡量減少。,。,。要不也不會有越來越好的汽車軸承，越來越好的潤滑油是不是,。,。。

* c1 |2 v6 u  c5 E, a% B9 |3 T其次，回歸你的兩個偉大的想法,，作為一個機械設(shè)備,，你首先得實現(xiàn)功能再講究效率吧是不是？你一下子把那么多東西都取了,，那還是汽車嗎,？
沒了變速器，怎么控制快慢,，經(jīng)過學(xué)校門口和上高速路用一個速度嗎,？
沒了差速器，怎么轉(zhuǎn)彎,？
0 M" V9 \& d3 p5 W, S發(fā)動機直接驅(qū)動車輪,，你要是把車輪變成葉片，都能當無人機用了,。,。。
4 J- U# s" h1 G+ Y- n& e( r你那兩個能量轉(zhuǎn)換的問題也別論證了,，準確的說那不叫論證,，叫計算，而且能量的轉(zhuǎn)換效率沒有最高只有更高,，怎么算,。。,。
2 v" O0 x7 ^; ]3 y4 O8 \4 e你有這”異想天開“的功夫不如去設(shè)計個太陽能汽車,，熱損耗再多也不怕，太陽能取之不盡用之不竭,，損耗就損耗吧,，但記得設(shè)計儲能設(shè)備哦，不然下班開不回家了,。,。。

ame0624

10%如此之少

biggunner

wangdong

兩輪電動車,，完全滿足你要求。

lx12449

    本人和汽車打過幾年交道,，說幾句吧,。
+ r. u" Y6 T: p: S6 _9 ^    樓主肯動腦筋，這是非常好的,。如果能夠深入的了解汽車構(gòu)造,、工作原理，加上鍥而不舍的鉆研,，相信最終會把自己的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實的,。
% w8 n9 A  f( |* s0 Q" c    不斷提高汽車的能效，一直是汽車設(shè)計,、技術(shù)創(chuàng)新的動力,，而創(chuàng)新是建立在對汽車專業(yè)知識充分掌握的基礎(chǔ)之上的。具體來說,，汽車性能的最基本的指標是滿足兩個方面：最大爬坡度,，最高車速。要滿足最大爬坡度指標,，則需要發(fā)動機輸出足夠的扭矩,。例如一輛大客車在爬坡時，需要給驅(qū)動橋輸入端提供約4000～6000Nm的轉(zhuǎn)矩,，但是能輸出這么大扭矩的發(fā)動機一定是個龐然大物,；事實上大客車上發(fā)動機的最大輸出扭矩大約在800～900Nm，這就需要變速箱將發(fā)動機的扭矩放大（速度減�,。�,。另一方面，車輛在高速行駛時,，驅(qū)動橋輸入端需要的是高轉(zhuǎn)速,，而不是最大扭矩，這時就需要變速箱變換速比,，以滿足高轉(zhuǎn)速的要求,。此外，雖然發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍可以從800～3000rpm之間變化,，但體現(xiàn)發(fā)動機最佳燃油效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間大約在1200～2000rpm之間,。這么窄的轉(zhuǎn)速范圍是不能滿足汽車行駛的寬速度范圍的,，所以變速箱是無法取消的。
* D5 A) B/ n+ W* B  M    關(guān)于將發(fā)動機安裝在驅(qū)動橋上的問題,，也是不可行的,。在汽車設(shè)計方面有一個指標叫非懸掛質(zhì)量，一般來講是指鋼板彈簧一下的部件質(zhì)量,；此數(shù)值要求越輕越好,，否則會使車輛的行駛穩(wěn)定性變得很差。如果將發(fā)動機安裝在驅(qū)動橋上,，就導(dǎo)致非懸掛質(zhì)量變得很大,，違背了汽車設(shè)計的原則性要求。當然將發(fā)動機安裝在驅(qū)動橋上,，還會有冷卻系統(tǒng)布置,、其他管路連接等問題。
    關(guān)于按照發(fā)動機→發(fā)電機→電動機→驅(qū)動橋的布置,，現(xiàn)在的新能源汽車的諸多方案中,，就有這樣的實例，叫做串聯(lián)式混合動力系統(tǒng),。就單純動力傳遞效率來講,，此方案并不比傳統(tǒng)的變速箱更高（因為電能的多次轉(zhuǎn)換，效率損失比機械傳動更大）,。但串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)還是比相同等級的傳統(tǒng)車省油,，而省油的原因不在于減少了傳動環(huán)節(jié)，而在于：1. 使發(fā)動機始終處于最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,，提高了燃油利用率,； 2. 回收車輛剎車的能量。另外一個相關(guān)的話題是,，新能源混合動力車主要有串聯(lián),、并聯(lián)和混聯(lián)三種方案，省油率最高的是混聯(lián)式,，最低的是串聯(lián)式，而混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般都會用到齒輪箱或變速箱,。由此看來,，減少機械傳動環(huán)節(jié)不是提高汽車能效的最佳途徑。
    說了那么多,，主要想告訴你,，光有想法還不行，必須扎扎實實地去鉆研相關(guān)的專業(yè)知識,，才能在技術(shù)創(chuàng)新中做到有的放矢,，也就有了成功的前提,。希望你能成功。

水上漫步

lx12449 發(fā)表于 2013-10-10 09:57
+ r8 u4 X* R* B7 }3 D7 |% w本人和汽車打過幾年交道,，說幾句吧。
, v5 z, W) w0 l+ {' X" t% R* ?    樓主肯動腦筋,，這是非常好的,。如果能夠深入的了解汽車構(gòu)造、 ...

: c7 M2 L" E/ C* {說的不錯,，有據(jù)有理,！
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tangjingsh

學(xué)習(xí)了

極速北極光

今天才知道汽車發(fā)動機的效率這么低,，長見識了

杰克阿里

lx12449 發(fā)表于 2013-10-10 09:57
; {  H( o( ~0 a/ a$ ?- V* z3 v本人和汽車打過幾年交道,，說幾句吧。
    樓主肯動腦筋,，這是非常好的,。如果能夠深入的了解汽車構(gòu)造、 ...

' Y. Z( h; O! X2 e/ Q- l8 Q# G呵呵,，這個回復(fù)我喜歡,！很實際，也不直接打擊人,！頂
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