小水線面雙體船連接下浮體和船體的支柱,， 應(yīng)該朝哪傾斜,？

憂傷的年代

有個問題問問大家 ,，小水線面雙體船連接下浮體和船體的支柱,， 應(yīng)該朝哪傾斜,？


這個問題我仔細(xì)想過 但是自己頭腦沒有理論來分析 所以還是搞不清
: W9 v9 I( E4 U* C現(xiàn)在認(rèn)真提出來 請大家分析
在這里我把小水線面雙體船和高速破浪雙體船放在一起討論
小水線面雙體船的下浮體和船體有個支柱 下浮體在水下 船體在水上
這個支柱割破水面產(chǎn)生興波阻力 因為支柱做的很窄 所以興波阻力大大減小
9 ^3 W6 s8 }: c: u5 B+ ~" H% h這就是小水線面雙體船的優(yōu)勢
我的問題是：這個支柱到底應(yīng)不應(yīng)該傾斜 向哪里傾斜才能使興波阻力再度減�,�,？
如圖 我自己畫的 湊合著看
, D3 z* d: M! r) h5 Z- y
" n9 d2 ^# p; F- y' ~0 B4 e第一種是絕大部分小水線面雙體船的做法 直上直下的支柱
例子有：

; C$ x7 N. i  H- {9 Y+ c% {第二種支柱向后傾斜
  E& C# ]( V) D6 Y- x* p例子有：
# @8 E" o: F% ?5 [& p8 H, {這個圖中紅線一下是水中部分，所以可以看作是支柱向后方傾斜
. w0 r. z4 e. e, w, R; b此時,，下浮體排水阻力在線,，支柱破浪的興波阻力在后，支柱沾了下浮體的光

憂傷的年代

1 X$ o# W( o8 l$ q/ Z
第三種支柱向前傾斜，支柱破浪的興波阻力在先,，下浮體排水阻力在后
大家可以看下最簡單的雙體船 大概就是這個意思
) Q. C) J5 F! j7 g: v0 w! _

# L! V# H+ q- K! l2 H6 l表達能力差,，不知道大家明白我的問題沒有，我舉得例子不都是正規(guī)的小水線面雙體船,，甚至還有普通的雙體船
, g  A6 Y# }9 \2 t" z但我的思考對象是小水線面雙體船,，我希望這個到底朝哪傾斜的研究結(jié)果能應(yīng)用到小水線面雙體船上
在入水的那一段 為了讓興波阻力和排水阻力的和更小 應(yīng)該超前傾斜還是朝后傾斜

憂傷的年代

可能這個問題可以簡化為如下的問題
大家可以百度一下斧式船首
) |! |, O. k9 h* f$ @6 P- R: C8 v
( r: r, c: P: u0 d+ r+ r這種船艏破浪效果比當(dāng)今流行的前傾式船艏好得多
2 z& `7 D" T1 p; s# @現(xiàn)在普遍流行的前傾式船艏是最常見的，圖如下：
" ], L% ]$ T. Y* @+ i3 O3 n
$ M+ E& I  }# c9 O% G9 Y但是好象沒有后傾式船艏
因為現(xiàn)在普遍要求小排水大甲板,，后傾會讓甲板面積減小
, t+ }4 L/ C  H; y, N& r. B我覺得萬噸巨輪的球鼻艏,，就是為了讓排水阻力先于興波阻力,，也就是讓船體沾下浮體的光
從這點來說 我覺得 支柱應(yīng)該向后方傾斜 以最大限度利用下浮體的排水阻力來減小興波阻力
& f  H; |4 _' c) J. [: W大家給我分析分析
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憂傷的年代

, O9 H! \+ \( J0 ~: `6 r大家看這個圖，球鼻首向后傾斜,，到水線時,，達到最后點，這點也是船身與水中部分交界處
實際上,，小水線面雙體船的一個單體 就是上圖的變種 把球鼻首和船身交界處收窄到一條線
) U/ I9 G2 D) f' M& K1 n/ z! p4 n讓球鼻首增大變成可以承載全船重量的浮體
9 O0 l% O' M. R只不過現(xiàn)在的小水線面雙體船的下浮體一般采用紡錘流線型或者圓柱形,，沒有把支柱設(shè)計的更為流暢
5 }3 X0 O8 l. ?( x$ ]如果是我造船，我會把支柱也設(shè)計成非常圓滑美觀的流線型,，最重要的 要向后傾斜,，最大限度利用球鼻首、下浮體的排水優(yōu)勢
但是我還是有疑問
1 J; ~( i/ \) p( e+ o3 j0 q到底傾斜不傾斜 興波阻力會不會變化
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迷茫的維修

這里能解決你這個問題的人很少,，做等99 8

加工314

這個厲害啦，你看到的只是外形,，但具體效果,，你現(xiàn)在是靠想象，（我不否認(rèn)想象的重要性）,，但老外是直接做模型,，做數(shù)據(jù)研究，然后再做出產(chǎn)品,，知道哪里修改,，修改后效果怎么樣。樣機出了,，還會數(shù)據(jù)積累,。。,。我們是看有這市場,，就做，技術(shù)就抄,。,。。,。

月Saber

這個和水動力有關(guān)吧