關(guān)于超高壓下金屬變形的,，請(qǐng)教

茉莉素馨

一直在想,，如果材料力學(xué)里面那個(gè)金屬拉伸的實(shí)驗(yàn),，
將金屬材料放置在超高壓的液壓油里（1600~2000MPa），
' P9 \9 |( m; W: M$ Y5 a再去做這個(gè)實(shí)驗(yàn),，會(huì)發(fā)生什么,？
: m3 Q; V$ }7 c+ x3 r1 K2 l6 ^低碳鋼和鑄鐵又會(huì)有哪些不同？
如果有什么現(xiàn)象發(fā)生，機(jī)理是怎樣的,？
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: d* s+ |9 m) F6 @網(wǎng)上也沒有找到相關(guān)材料,，
感謝各位前輩和大俠，給點(diǎn)提示,，謝謝了,！

2266998

說你具體的問題，我告訴你,，以前發(fā)過圖片,，

% z# B" R) M+ ^8 i; V# m% v這就是多向應(yīng)力問題的求解，

比如用厚壁無縫管,，可以漲成車橋,，但材料，模具,，壓力,，動(dòng)態(tài)推縮系數(shù)，要統(tǒng)一考慮,，

鋼坯,，高壓下有流動(dòng)性，可以得到你要的形狀,，

5 ]. u3 X5 @' ~( p高壓液體,，可以從缸壁滲出，

打死你

問題是你拉得動(dòng)嗎,？呵呵

冷水黃金

材料力學(xué)上面不是講的非常清楚嗎？
哎�,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。。,�,！
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不過說實(shí)話，咱也不喜歡看書,，但偏偏這個(gè)還記的點(diǎn)

？,？,？！�,�,！

鋼與鐵的區(qū)別,，碳存在形式不同，碳鋼中碳是以滲碳體形式存在,，鑄鐵中,，碳經(jīng)過石墨化后以游離形式的碳存在于基體中。既內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)不同,，組織結(jié)構(gòu)決定它的性能存在很大差異,。
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,？？,？�,。�,！

放入超高壓油里面,，相當(dāng)于對(duì)材料強(qiáng)化，表面壓應(yīng)力增加,，可以類比噴完

fmdd

內(nèi)壓脹形法在汽車輕量化技術(shù)領(lǐng)域很有前途的,，它可以簡(jiǎn)化某些零件的成型工藝,，省卻大量的沖壓和焊接，直接成型成你所需要的形狀,。

Dark.W

假設(shè)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虺闪�,，試樣�?huì)同時(shí)受到的油壓力和拉伸力在材料內(nèi)部形成三向應(yīng)力狀態(tài),，這個(gè)時(shí)候拉伸方向是拉應(yīng)力（定為軸向），油壓產(chǎn)生的應(yīng)力是壓應(yīng)力（周向）,。由于周向壓應(yīng)力,，材料的屈服強(qiáng)度會(huì)下降（周向應(yīng)力對(duì)滑移分切應(yīng)力有貢獻(xiàn)），提前進(jìn)入塑性變形,；但是塑性變形開始后,，由于油壓始終垂直于試樣表面，可能對(duì)滑移起到阻礙作用導(dǎo)致位錯(cuò)塞積,，同時(shí)導(dǎo)致抗拉強(qiáng)度降低,，延伸率降低，總之就是塑性降低,。
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如果是壓縮試驗(yàn),，有可能材料不會(huì)出現(xiàn)屈服而出現(xiàn)脆性斷裂。
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4 Q2 d2 o4 U7 x( C# [- y我覺得是這樣,，聽聽大家的意思
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frazil

可以看看材料的失效機(jī)理,，材料的微觀結(jié)構(gòu)是什么樣的,。一般金屬材料，屬于小晶體的集合,，滑移伴隨著位錯(cuò)的產(chǎn)生與消失,，高壓下不易發(fā)生晶間或者晶內(nèi)破壞。但是如果你拉升的時(shí)候,，兩端沒有在油內(nèi),，可能會(huì)造成液體的剪切分解作用，導(dǎo)致構(gòu)件加速斷裂

walyem

這個(gè)問題怎么沒后續(xù)了啊,，我覺得大壓力下,，增加畸變能，而又限制晶間滑移,，使得更多改變來自晶內(nèi)微觀改變,，使得金屬原子攀移更簡(jiǎn)便，增加流動(dòng)性,，根據(jù)趨穩(wěn)原則,，從滑移系多的體心立方晶格轉(zhuǎn)變?yōu)榛�移系少的密排六角�?/td>