|
|
從國企的變速箱機(jī)加車間走出來后，順利的進(jìn)了一家民營企業(yè),，給我的崗位是變速器開發(fā)了,。當(dāng)然了，全球人民都知道是山寨哈,！這不,，最近公司就山寨了一款變速器,，小批量試裝，效果還好吧,！可上了批量,，就出問題了，一會是磕碰,，一會是倒檔嘯叫,，一會又是空檔異響了，搞的大家很頭疼�,�,！而這些問題里面，就要數(shù)倒檔嘯叫最嚴(yán)重的了,。
這里說的倒檔嘯叫,，就是齒輪傳動過程中發(fā)出的高頻噪聲，聲音的特點是很尖,，人聽了后會很難受,。大家想想嘛！耗子在晚上發(fā)出嘰嘰嘰的聲音,，誰聽了后會好受呢,？因為其高度危害性，上面的領(lǐng)導(dǎo)很重視這個問題,，心頭急切的盼望我們這些設(shè)計員早點找出解決的辦法來,。這不,，為了早日完成任務(wù),，我和我?guī)煾祪扇嗽谲囬g里忙活了一個把月，期間反反復(fù)復(fù)的拆裝機(jī),，反反復(fù)復(fù)的計量和對比,，現(xiàn)在回想起來都覺得又累又麻煩,，不過幸運(yùn)的是，問題總算是解決了,，心里也算高興吧,！這里，大家都想知道嘯叫具體原因吧,！這個問題說來還真的比較復(fù)雜,，我們還是先來了解一下變速器倒檔具體結(jié)構(gòu)和倒檔齒輪的一些參數(shù)吧！
汽車變速器倒檔有兩特點,，一是用的時間少,，二是汽車在掛倒檔時，通常輸入軸的轉(zhuǎn)速較低（也就是發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速較低）,。這些特點決定了在一些型號的變速器上,，倒檔采用直齒傳動,。當(dāng)然啦！這款變速器也是采用直齒傳動哈,！一提直齒傳動,，大家心里就曉得噪聲很大啦！（這里說的噪聲大,，是指聲音的分貝很高了）至于是什么因素影響直齒的傳動噪聲的呢,？哈哈！這個學(xué)過機(jī)械的都曉得,，是重合度系數(shù),，不過這款變速器輸入軸上齒輪和惰輪之間的重合度系數(shù)還真小，圖紙上說的只有1.2了,，可現(xiàn)場實物齒頂?shù)沽私堑模墓頃缘弥睾隙葹槎嗌倭�,。而且還是個22.5度非標(biāo)準(zhǔn)壓力角了,，壓力角越大，在同等結(jié)構(gòu)尺寸和外負(fù)載及相同轉(zhuǎn)速的情況下,，作用在齒面上的壓力就越大,，每當(dāng)一個齒剛進(jìn)入嚙合或雙齒嚙合向單齒嚙合轉(zhuǎn)換時，齒面受沖擊力就越大,，噪聲也越大,。況且作用在齒面的壓力還與沿齒寬的分布情況大有講究，如果偏載的話,，會沿齒寬方向受力不均,，噪聲還會更大�,？善Y(jié)構(gòu)上惰輪軸的兩支撐位在加工中還是分開加工得,，我不是說這種結(jié)構(gòu)惰輪與輸入軸上齒輪一定會偏載，至少這個結(jié)構(gòu)不太容易保證沿齒寬載荷分布均勻吧,！說了這個多,，其實對解決實際問題并不起作用，（從輪齒強(qiáng)度上來說,，壓力角大點還可以提高齒面接觸疲勞強(qiáng)度了）只是設(shè)計時候把制造的路給限定小了,，關(guān)鍵還是齒輪加工精度的問題。
齒輪加工精度,，一提就是個大問題,，一個七八級精度齒輪一次檢測的公差項目都有十幾種。具體下來對噪聲影響較大的分別有,，齒形精度,，齒向精度,，齒距誤差，齒圈跳動以及一對齒輪安裝好后的側(cè)隙大小,，還有齒面表面粗糙度值,。當(dāng)然了，它們的誤差范圍都可以在齒輪檢測報告上看出來,，但也不是說檢測報告上說合格就合格,，舉個實際列子，現(xiàn)在很多齒輪都要修形,，有的在齒寬方向上要求有一定的錐度（考慮實際受載時輪齒彈性變形,，防止偏載！）所以這時測出來齒輪齒向精度可能超差很多,，可實際卻是合格的,。但也不說檢測報告說合格就合格，實際點的列子就是齒形精度了,，齒形不光是在公差范圍類就合格,，而且還有具體的形狀要求，比如說中凹的,，上翹的,，齒根挖根不良的，千萬不要小看其中任何一項,，項項都會引起嘯叫,。還有兩個齒輪齒形匹配上也有講究。（一些高級轎車上,，齒輪都是對研后,，打好標(biāo)記，對號裝配的） 而我們這里嘯叫的主因還是在齒形上,，第一次發(fā)現(xiàn)是輸入軸齒形中凹,，引起一對齒輪在嚙合過程中多次沖擊引起的嘯叫；第二次是輸入軸軸齒齒根挖根不良（廠家刀具磨損原因）造成惰輪齒頂與輸入軸齒根干涉,，引起嘯叫,。
|
評分
-
查看全部評分
|
發(fā)表于 2013-12-7 22:10:05
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
樓主