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從國企的變速箱機加車間走出來后,，順利的進了一家民營企業(yè),，給我的崗位是變速器開發(fā)了,。當然了,，全球人民都知道是山寨哈,！這不，最近公司就山寨了一款變速器,，小批量試裝,，效果還好吧！可上了批量,，就出問題了,，一會是磕碰，一會是倒檔嘯叫,，一會又是空檔異響了,，搞的大家很頭疼啊,！而這些問題里面,，就要數(shù)倒檔嘯叫最嚴重的了。
這里說的倒檔嘯叫,，就是齒輪傳動過程中發(fā)出的高頻噪聲,，聲音的特點是很尖，人聽了后會很難受,。大家想想嘛,！耗子在晚上發(fā)出嘰嘰嘰的聲音，誰聽了后會好受呢,？因為其高度危害性,，上面的領(lǐng)導很重視這個問題，心頭急切的盼望我們這些設(shè)計員早點找出解決的辦法來,。這不,，為了早日完成任務(wù)，我和我?guī)煾祪扇嗽谲囬g里忙活了一個把月,，期間反反復復的拆裝機,，反反復復的計量和對比，現(xiàn)在回想起來都覺得又累又麻煩,，不過幸運的是,，問題總算是解決了，心里也算高興吧,！這里,，大家都想知道嘯叫具體原因吧！這個問題說來還真的比較復雜,，我們還是先來了解一下變速器倒檔具體結(jié)構(gòu)和倒檔齒輪的一些參數(shù)吧,！
汽車變速器倒檔有兩特點,，一是用的時間少，二是汽車在掛倒檔時,，通常輸入軸的轉(zhuǎn)速較低（也就是發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速較低）,。這些特點決定了在一些型號的變速器上，倒檔采用直齒傳動,。當然啦,！這款變速器也是采用直齒傳動哈！一提直齒傳動,，大家心里就曉得噪聲很大啦�,。ㄟ@里說的噪聲大，是指聲音的分貝很高了）至于是什么因素影響直齒的傳動噪聲的呢,？哈哈,！這個學過機械的都曉得，是重合度系數(shù),，不過這款變速器輸入軸上齒輪和惰輪之間的重合度系數(shù)還真小,，圖紙上說的只有1.2了，可現(xiàn)場實物齒頂?shù)沽私堑�,，哪鬼曉得重合度為多少了,。而且還是個22.5度非標準壓力角了，壓力角越大,，在同等結(jié)構(gòu)尺寸和外負載及相同轉(zhuǎn)速的情況下,，作用在齒面上的壓力就越大，每當一個齒剛進入嚙合或雙齒嚙合向單齒嚙合轉(zhuǎn)換時,，齒面受沖擊力就越大,，噪聲也越大。況且作用在齒面的壓力還與沿齒寬的分布情況大有講究,，如果偏載的話,，會沿齒寬方向受力不均，噪聲還會更大,�,？善Y(jié)構(gòu)上惰輪軸的兩支撐位在加工中還是分開加工得，我不是說這種結(jié)構(gòu)惰輪與輸入軸上齒輪一定會偏載,，至少這個結(jié)構(gòu)不太容易保證沿齒寬載荷分布均勻吧,！說了這個多，其實對解決實際問題并不起作用,，（從輪齒強度上來說,，壓力角大點還可以提高齒面接觸疲勞強度了）只是設(shè)計時候把制造的路給限定小了，關(guān)鍵還是齒輪加工精度的問題,。
齒輪加工精度,，一提就是個大問題,，一個七八級精度齒輪一次檢測的公差項目都有十幾種。具體下來對噪聲影響較大的分別有,，齒形精度,，齒向精度,，齒距誤差,，齒圈跳動以及一對齒輪安裝好后的側(cè)隙大小，還有齒面表面粗糙度值,。當然了,，它們的誤差范圍都可以在齒輪檢測報告上看出來，但也不是說檢測報告上說合格就合格,，舉個實際列子,，現(xiàn)在很多齒輪都要修形，有的在齒寬方向上要求有一定的錐度（考慮實際受載時輪齒彈性變形,，防止偏載�,。┧赃@時測出來齒輪齒向精度可能超差很多，可實際卻是合格的,。但也不說檢測報告說合格就合格,，實際點的列子就是齒形精度了，齒形不光是在公差范圍類就合格,，而且還有具體的形狀要求,，比如說中凹的，上翹的,，齒根挖根不良的,，千萬不要小看其中任何一項，項項都會引起嘯叫,。還有兩個齒輪齒形匹配上也有講究,。（一些高級轎車上，齒輪都是對研后,，打好標記,，對號裝配的） 而我們這里嘯叫的主因還是在齒形上，第一次發(fā)現(xiàn)是輸入軸齒形中凹,，引起一對齒輪在嚙合過程中多次沖擊引起的嘯叫,；第二次是輸入軸軸齒齒根挖根不良（廠家刀具磨損原因）造成惰輪齒頂與輸入軸齒根干涉，引起嘯叫,。
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發(fā)表于 2013-12-7 22:10:05
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