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中國航空工業(yè)正在進(jìn)入起飛階段,，殲-20,、運(yùn)-20、殲-10,、直-10,，里程碑式的重大進(jìn)展佳報(bào)頻傳，但對于陸軍空中機(jī)動(dòng)性至關(guān)重要的中型通用直升機(jī)一直是一個(gè)引人注目的缺門,。在汶川地震的災(zāi)后救援中,，星夜兼程的中國軍隊(duì)深切感受到了缺乏中型通用直升機(jī)的痛楚。12月23日,，網(wǎng)上流傳出直-20 的首飛照片,。這是10噸級的直升機(jī)。盡管具體數(shù)據(jù)還不知道,，但這個(gè)缺門終于補(bǔ)上了,。這是大好事。
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% v8 ?' A( Y0 h2 s2 F中國的直升機(jī)是從引進(jìn)的米-4開始的,，在中國稱為直-5,。林彪集團(tuán)干將周宇馳、于新野,、李偉信試圖逃亡蒙古的時(shí)候,，就是劫持了一架直-5。當(dāng)然,，飛行員陳 修文耍了一個(gè)花招,，直升機(jī)繞回了北京，叛逃計(jì)劃落空,，周宇馳,、于新野開槍自殺，李偉信被捕,。飛行員陳修文被殺害,。1980年，中國從法國引進(jìn)SA- 365,，在中國稱為直-9,。這是比當(dāng)時(shí)美國主流的早期UH-1直升機(jī)略為輕小但載運(yùn)能力相當(dāng)?shù)闹鄙龣C(jī),，但這時(shí)美國已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向UH-60了，只是UH- 60所代表的把中型直升機(jī)當(dāng)作輕型通用直升機(jī)使用的做法對中國既太奢侈也沒有合適的機(jī)型,。直-9在中國是作為中型通用直升機(jī)使用的,。在更早的1973年， 中國就向法國購買了一小批SA-321“超黃蜂”,，以后國產(chǎn)化了,，這就是直-8。這對中國來說就是重型直升機(jī)了,。但是在直-8和直-9之間是一個(gè)缺口,。這 其實(shí)對于歐洲也是一樣。歐洲的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不比美國,，SA-365運(yùn)載機(jī)降步兵的能力近似早期UH-1,，更重的物資、車輛由SA-321一級的直升機(jī)承擔(dān),，這 樣的輕重搭配對于80年代的歐洲夠用了,，對于中國也是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)能力所及的頂峰了。 3 ^4 t1 Q1 }3 L: w8 M4 j# X
9 i0 U; S' w3 l! ]但是直升機(jī)引發(fā)了戰(zhàn)場的深刻革命,，空中機(jī)動(dòng)性不僅極大地提高了戰(zhàn)場機(jī)動(dòng)的速度,，也便于跨越山障水障；裝甲化,、武裝化的直升機(jī)更是空中坦克,，根本改變了陸軍 火力支援的模式。但輕型直升機(jī)的骨架太單薄,，除了運(yùn)兵之外,，難以吊運(yùn)車輛、火炮,、導(dǎo)彈等較重的系統(tǒng),，也無法改裝為具有較強(qiáng)火力和裝甲的武直。UH-60的 作用正在這里,。UH-60在運(yùn)兵方面并不比UH-1有數(shù)量級的提高,，但在吊運(yùn)貨物方面大大強(qiáng)化，可以吊運(yùn)悍馬甚至輕量化155毫米榴彈炮,，這些在過去是只 有CH-46,、CH-47甚至CH-53才能做到的�,！邦~外”的垂直升力儲(chǔ)備到了高原就是高原能力,，這也是黑鷹在高原的表現(xiàn)比米-17更好的重要原因，這 對中國有特殊重要意義,。美國的航空工業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)大,，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，沒有利用UH-60作為武直的研發(fā)基礎(chǔ),，但UH-60的機(jī)械是完全可以作為新一代武直的基 礎(chǔ)的,。
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歐洲看到了這一點(diǎn)，最終也轉(zhuǎn)向了,，法國主導(dǎo)的NH-90就是歐洲的響應(yīng),。但由于冷戰(zhàn)結(jié)束，歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩,，社會(huì)福利開支壓力巨大,，軍費(fèi)受到嚴(yán)重壓縮，NH-90在1995年首飛,，到2007年才開始使用,，至今也只制造了160多架，不過現(xiàn)有訂單已經(jīng)超過300架,。
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+ s0 ~" v/ |& n% r9 ?90年代的中國是國防為經(jīng)濟(jì)建設(shè)讓路的時(shí)代,，自然談不上研制中型直升機(jī)。但這也是蘇聯(lián)解體的時(shí)代,，機(jī)會(huì)之窗打開,，中國從俄羅斯引進(jìn)了一大批米-17。這是 蘇聯(lián)對中型通用直升機(jī)的回應(yīng),，但蘇聯(lián)自然有蘇聯(lián)風(fēng)格,，與美國的路線不同。如果說美國UH-60代表的是輕型直升機(jī)中型化的話,，蘇聯(lián)米-17代表的可算是重 型直升機(jī)中型化了,。米-17（及前身米-8）的個(gè)子比UH-60大一圈，運(yùn)兵能力有所提高,，但吊運(yùn)能力并沒有多少差別,。由于機(jī)降步兵作戰(zhàn)已經(jīng)純輕裝步兵的 層次，米-17屬于大馬拉小車,，并不理想,。但米-17的廉價(jià)有目共睹。2006年,，沙特宣布購買65架NH-90,。但一年后，沙特宣布取消協(xié)議,，轉(zhuǎn)而購買 150架米-17和米-35（米-24大改的出口型）,，計(jì)劃總投資大體不變，價(jià)格差別可想而知,。 * g% [- k# l0 g4 }1 F. _5 \
8 s; H2 n# P. x6 _" H) }時(shí)間快進(jìn)到21世紀(jì)10年代,。中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)躍居世界第二,，航空科技積累也今非昔比。在成功地研制了直-10之后,，用同級的動(dòng)力和旋翼系統(tǒng)研制中型通用直升 機(jī)就成了水到渠成的事情,。12月23日，我們看到了結(jié)果,。不過,，直-20還有太多的迷需要揭開，在有更多的數(shù)據(jù)和清晰圖片之前,，只能對最主要的特征有所分 析,，尾撐正是這樣一個(gè)特征。 ! }6 a5 }/ p9 C3 f* M" p$ ~" A4 e
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單旋翼直升機(jī)都必須有尾撐,，這是反扭力的尾槳所在,。尾撐可大體分為高尾撐和低尾撐。高尾撐從機(jī)體頂部向后延伸,，整體高高懸在空中,。理論上尾槳可以直接裝在 直尾撐的頂端，但為了避免尾槳觸地,，實(shí)際上都在尾槳頂端加一個(gè)垂尾一樣的垂直結(jié)構(gòu),，尾槳安裝在垂直結(jié)構(gòu)頂端。高尾撐的好處是可以在機(jī)體后尾開尾門（不管是 蚌殼門還是吊橋門）,，便于車輛進(jìn)出和貨物裝卸,；缺點(diǎn)是尾槳位置很高，維修不便,。另外,，高尾撐迫使起落架采用前三點(diǎn)，統(tǒng)統(tǒng)安裝在機(jī)體下,。這樣起落架的軸距較 短,，在不平地面的穩(wěn)定性稍差。前三點(diǎn)起落架對于直升機(jī)的突擊著陸和起飛也不理想,。突擊機(jī)降的時(shí)候,，直升機(jī)呈機(jī)頭高度上仰的姿態(tài)，高尾撐的尾槳盡管安裝在垂 直結(jié)構(gòu)的頂端,，但依然可能危險(xiǎn)地接近地面,，容易為雜物打傷。突擊起飛的時(shí)候,，直升機(jī)把總距和周期距都推到最大,，在垂直拉起的同時(shí)，盡快飛離是非之地。但在 后的主起落架首先離地,，使得孤零零的前起落架成為最后離地的一點(diǎn),，不利于穩(wěn)定性。 " C$ K- U% E/ A! |6 t+ E0 W: Y
9 u& M+ U! n/ ^- H( O% V. {低尾撐從機(jī)體底部向后延伸,，好像貼著地面一樣,。尾槳同樣安裝在垂直結(jié)構(gòu)頂端,，但比高尾撐要低矮很多,，所以維修方便。一般低尾撐結(jié)構(gòu)肥大,，這使得結(jié)構(gòu)皮實(shí),， 抗墜毀性好。另外,，肥大然后收縮的尾撐減小了后體阻力,，高尾撐的尾門處的向上收縮容易導(dǎo)致渦流，增加阻力,。當(dāng)然,，高尾撐也可以在機(jī)體后部與尾撐結(jié)合的部位包括起來，但那樣就失去可可以開尾門的好處了,。說到阻力,，直升機(jī)全速前進(jìn)的時(shí)候，實(shí)際上不是水平飛行的,，而是低著頭,，這樣才好發(fā)揮旋翼的最大推力。但高尾撐上緣與機(jī)體齊平,，低頭前飛時(shí)阻力大,；低尾撐上緣往后下傾斜，低頭前飛是“后掠”較大,，阻力較小,。低尾撐一般采用后三點(diǎn)起落架，主起落架在機(jī)體前 下方,，后起落架在尾撐后端,。這樣軸距很長，在不平地面也容易穩(wěn)定停放,。在突擊機(jī)降時(shí),，尾輪首先觸地，確保尾槳無恙,；突擊起飛時(shí),，主輪最后離地，有利于穩(wěn)定 起飛。低尾撐還有一個(gè)重要特點(diǎn)：垂直結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)較低,，便于整機(jī)（拆下或者折疊旋翼之后）裝進(jìn)運(yùn)-8一級的運(yùn)輸機(jī),。這很重要。直升機(jī)當(dāng)然可以自主轉(zhuǎn)場,，但畢竟時(shí)間長,、機(jī)械磨損大�,？者\(yùn)性對于異地部署十分重要,。但低尾撐不能開尾門。
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5 Q7 [) ~; R4 K! h; K: @, p( e從直-5/米-4,、米-8/米-17到直-8/超黃蜂,，中國直升機(jī)都是高尾撐，好處是可以開尾門,，容易裝卸輕型車輛和物資,，但對于機(jī)降步兵快速進(jìn)出沒有太大的好處。連沒有尾門的SA-365/直-9都是高尾撐,。
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直-5/米-4
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直-8/超黃蜂
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/ s9 z. V w e8 [8 s但黑鷹是低尾撐,，直-20也是這個(gè)樣子的。
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黑鷹
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5 F- k- A# Z$ X5 f5 B& t2 w' H直-20與黑鷹對比
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{! f, I0 Z# h. x據(jù)說中國的武直-10和直-20有很濃重的Eurocopter的元素,，但Eurocopter的Cougar和NH90也是高尾撐,。 9 Q* F2 u: Z( v4 K
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EC-725 Cougar 8 O B2 ]$ q; J- a* `
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NH-90 * O4 W" H9 `* S: B" }
& O9 w1 D. G% {% t但高尾撐也可以“包絡(luò)”起來，減少后體阻力,，像EH-101：
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反潛型,，減小阻力
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Utility型，便于裝卸 ! R5 T5 H1 g4 ?) f
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但中國直-20沒有“歐化”到底,，而是“美風(fēng)為本,，歐風(fēng)為用”。個(gè)人猜想：走低尾撐的路線反映了中國對10噸級通用直升機(jī)的定位,，這不是運(yùn)輸直升機(jī),，而是 突擊直升機(jī)，主要用于敵前機(jī)降,。這是空中突擊,，而不僅是空中機(jī)動(dòng)。中國將另外研制更重（比如20噸級）的直升機(jī),，那才是運(yùn)輸直升機(jī),。
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; v7 j0 u( M$ y" M. Y本文轉(zhuǎn)自 # q1 V# E# \$ j5 `$ v+ P
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% Y" C9 V* `: C: d/ e- r& V晨楓
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發(fā)表于 2013-12-29 23:41:13
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