高端軸承被美日德瑞壟斷

mfka

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高端軸承為何成為我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中的短板

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西南政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院制度經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所　劉云

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     軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個(gè)衡量一個(gè)國家科技,、工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技、工業(yè)強(qiáng)國無一例外是軸承研發(fā)、制造強(qiáng)國。我國之所以是工業(yè)大國而不是工業(yè)強(qiáng)國,，一個(gè)重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),。2012年我國軸承產(chǎn)業(yè)銷售額達(dá)1420億元人民幣,，生產(chǎn)的主要是中低端軸承，而高端軸承則主要依靠進(jìn)口,。

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高端軸承成為木桶原理中的“短板”

    用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)配套的高可靠性,、高精密度的頂級軸承已成為中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例,，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一,。在高速、高溫,、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn),，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性,。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性,。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命,，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上,，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時(shí),。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容,，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓,、摩擦與超高溫,。另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說,，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限,，而航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承這樣關(guān)鍵傳動(dòng)部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷,。而中國目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承壽命有限,，軸承已成為木桶原理中的“短板”。

    目前,，我國正在全力研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的關(guān)鍵部件之一的軸承,，這是一條沒有其他選擇的道路。民機(jī)所用航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖可以從西方引進(jìn),，但西方不會(huì)把航空發(fā)動(dòng)機(jī)中配置的高端軸承單賣給中國,，以防止中國正在研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝上引進(jìn)軸承而成為其競爭對手，至于軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī),，西方連整機(jī)都對中國禁運(yùn),，更不可能把其中配置的高端軸承單賣給中國。

這一短板如果得不到解決，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展必將受到嚴(yán)重的制約與影響,。軸承雖是零部件,，但它的精度、性能,、壽命和可靠性對主機(jī)（如航空發(fā)動(dòng)機(jī)）的精度,、性能和可靠性起著決定性的作用，軸承技術(shù)的落后給我國工業(yè)各行業(yè)帶來嚴(yán)重的影響,。

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軸承巨頭壟斷漸成事實(shí)

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    新中國成立之初“156項(xiàng)”工業(yè)化奠基項(xiàng)目中專設(shè)兩個(gè)軸承項(xiàng)目即現(xiàn)在的洛軸集團(tuán)和哈軸集團(tuán),。2010年7月13日，胡錦濤總書記在考察洛軸時(shí)提出“建成世界一流的軸承研發(fā)生產(chǎn)基地”,。然而在幾年前這家企業(yè)甚至有被國外同行收購的危險(xiǎn),。目前，高端軸承的研發(fā),、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯,、日本NSK、瑞典SKF,，德國舍弗勒（FAG）所壟斷,。2006年，德國舍弗勒（FAG）一直企圖并購洛軸集團(tuán),，雖說洛軸集團(tuán)當(dāng)時(shí)身處嚴(yán)重虧損的困境,，但卻被舍弗勒視為未來的潛在對手而欲“吞并”。

- G+ G% E( X; R- c# G      而另一家更小的軸承企業(yè)甘肅海林中科科技股份有限公司,，作為中國的圓錐滾子軸承領(lǐng)域的龍頭企業(yè),，相對于鐵姆肯來說是典型“輕量級”選手，兩家企業(yè)卻打了十多年的官司,。十多年前,，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價(jià)傾銷的指控告上美國法庭，2002年,，海林在美贏得了美國商務(wù)部“永久性反傾銷稅率”的裁定,。而在中國市場上，據(jù)海林公司副總經(jīng)理何克鴻介紹,，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產(chǎn)品數(shù)量在遞增,，而平均價(jià)格卻在遞減；目前該公司的產(chǎn)品在中國的售價(jià)低于其在美國的售價(jià),，也低于在其他地區(qū)的售價(jià),，屬于傾銷行為。美國鐵姆肯公司中國工廠的產(chǎn)品也存在低價(jià)銷售現(xiàn)象,，對同行形成了不正當(dāng)競爭,�,！吨袊�工業(yè)報(bào)》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公平競爭中國軸協(xié)吁其共同發(fā)展》報(bào)道中提到：中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長牛輝表態(tài)，支持海林公司一切合法,、正當(dāng)?shù)木S權(quán)行為,，協(xié)會(huì)有責(zé)任和義務(wù)為海林公司提供一切可能的幫助。這是中國軸協(xié)首次就中國海林公司申請調(diào)查美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式發(fā)聲,。如何遏制中國軸承產(chǎn)業(yè)向高端軸承領(lǐng)域邁進(jìn)的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承產(chǎn)業(yè)遏制戰(zhàn)略的重中之重。
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軸承技術(shù)人才為何青黃不接

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     工業(yè)和信息化部于2011年發(fā)布《機(jī)械基礎(chǔ)件,、基礎(chǔ)制造工藝和基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱“三基規(guī)劃”）,，但卻忽視了與“三基”相關(guān)的技術(shù)人才的培養(yǎng)，這方面軸承產(chǎn)業(yè)是個(gè)典型,。

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    我國軸承產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后是與技術(shù)人才嚴(yán)重短缺密切相關(guān),，全國軸承企業(yè)技術(shù)人才在年齡結(jié)構(gòu)上普遍存在斷層現(xiàn)象。眾多企業(yè)軸承專業(yè)的技術(shù)人才斷層現(xiàn)象首要原因是高校人才培養(yǎng)上岀現(xiàn)斷層,，因?yàn)檫@段時(shí)間原有的七八家工科院校的軸承專業(yè)以所謂發(fā)展“寬口徑專業(yè)”為名而被裁減合并到綜合性機(jī)械工程專業(yè)中,，成為依附于機(jī)械專業(yè)的一門課目(專業(yè)課)，軸承專業(yè)畢業(yè)人數(shù)急劇減少,。

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    現(xiàn)在河南科技大學(xué)軸承專業(yè)成了全國僅存的“獨(dú)生子”,，迄今為止該校已為全國軸承行業(yè)培養(yǎng)了近2000名本科生和碩士生。這些學(xué)生絕大多數(shù)已成為軸承行業(yè)的技術(shù)骨干,，河南科技大學(xué)被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“中國軸承行業(yè)的黃埔軍�,！薄５�該校軸承專業(yè)每年僅提供60多名的畢業(yè)生,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足全國上千家軸承廠的需求,。

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加強(qiáng)軸承研究教育迫在眉睫

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    日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個(gè)研發(fā)人員,，這是中國軸承同行不敢想象的,。在許多外行人看來，軸承是種結(jié)構(gòu)簡單的零部件,，有必要配備這么多研發(fā)人員嗎,？其實(shí)大家在日常生活中看到的軸承都是技術(shù)含量較低的低端軸承，而高端軸承技術(shù)復(fù)雜程度是低端軸承無法相比的,。

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    中國工程院院士盧秉恒認(rèn)為,，高端軸承研發(fā)涉及材料、油脂及潤滑,、制造,、設(shè)計(jì)、軸承制造裝備,、檢測與試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題,，還涉及接觸力學(xué),、潤滑理論、摩擦學(xué),、疲勞與破壞,、熱處理與材料組織等基礎(chǔ)研究和交叉學(xué)科。

盧院士這番話表明了高端軸承技術(shù)的極端復(fù)雜性,，其難度非常大,。這同時(shí)也說明為軸承專門設(shè)置一個(gè)工科專業(yè)是很必要的。而一個(gè)學(xué)綜合性,、寬口徑的機(jī)械工程專業(yè)的本科生盡管也學(xué)過數(shù)十小時(shí)的軸承課時(shí),，但如此短的學(xué)時(shí)，只學(xué)到了軸承這門高深學(xué)問的皮毛,，如這樣的本科生投身軸承行業(yè),，幾乎等于從頭開始學(xué)，那就太費(fèi)時(shí)間,，勝任工作時(shí)間太長,，用人單位還得進(jìn)行費(fèi)時(shí)費(fèi)力對其進(jìn)軸承專業(yè)知識的大量培訓(xùn)。

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    正如前文所說,，高端軸承的短板,，并不僅僅存在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，在高精密機(jī)床設(shè)備,、高速鐵路,、儀器儀表等領(lǐng)域，這種短板依然存在,，也只有我們加大在高端軸承研制上在人力,、財(cái)力、物力方面的投入,，中國才能實(shí)現(xiàn)由軸承大國到軸承強(qiáng)國的根本性轉(zhuǎn)變,。

orc_roll

這個(gè)是重復(fù)貼,，樓主,，有人剛剛才發(fā)過的。

月光疾風(fēng)

其實(shí)除了軸承,，其他行業(yè)又何嘗不是這樣呢？以管窺豹,，差距是全方位的。

mfka

月光疾風(fēng) 發(fā)表于 2014-1-3 13:33
其實(shí)除了軸承,，其他行業(yè)又何嘗不是這樣呢,？以管窺豹，差距是全方位的,。

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  市場缺乏創(chuàng)新動(dòng)力
      創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)升級的動(dòng)力,，而創(chuàng)新必須依賴市場主體。據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國科技人員3800多萬人,，研發(fā)人員320多萬人，均為全球第一,。但企業(yè)研發(fā)人員過少,，且缺乏科研投入積極性。我國企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入不足1%,，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家2.5%—4%的水平,；大中型企業(yè)建立研發(fā)中心的僅為27.6%，其中不少還是部門“指定”而掛牌的,。特別是我國商業(yè)模式創(chuàng)新更是鳳毛麟角,。魚塘中一條魚死了，這是偶然事件,；倘若多數(shù)魚死了,，說明是水的問題。同理,，企業(yè)普遍缺乏創(chuàng)新意愿,，說明我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)體制和產(chǎn)業(yè)政策還存在較大的調(diào)整空間,。
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' V4 b* J* D# u  C  F8 Q        大家都有樂于山寨呀,，這是國情,。
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中等公差belee

專門設(shè)置一個(gè)專業(yè)，有點(diǎn)做事不顧后果吧?
檢驗(yàn)檢測這方面我覺得還不夠仔細(xì)

Pascal

作者太抬舉NSK了,，它與另外3家的差距不是一點(diǎn)半點(diǎn),。
) {1 B& A8 j( n% ?想想作者是搞經(jīng)濟(jì)的，也不苛求他,。

Pascal

雖說平時(shí)經(jīng)常接觸軸承，但不是采購,，對軸承價(jià)格也了解不多,。
7 Y+ P; X/ u/ v2 k總體印象，SKF與舍弗勒最貴,，Timken其次,，以NSK為代表的日系再次，再就是哈瓦洛,。
6 v6 K' ^7 Q( [9 c- d, n另外,，軸承價(jià)格與以下因素有關(guān)：
1. 現(xiàn)貨還是期貨？
) \3 ^9 f- V; f1 a' X2. 產(chǎn)地,，歐美產(chǎn)還是中國工廠生產(chǎn),？
6 g% K0 _, n6 V/ V& J  y5 Z3. 客戶是OEM主機(jī)廠商還是MRO終端客戶？
4. 還有一些其它因素,，比如軸承制造商想推廣某種軸承,，前期價(jià)格也會(huì)優(yōu)惠。
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總體感覺而已,，希望做過軸承采購的大俠來發(fā)表高見,。

threetigher

Pascal 發(fā)表于 2014-1-3 17:39
8 G6 f! x) \) _. M7 L& W雖說平時(shí)經(jīng)常接觸軸承，但不是采購,，對軸承價(jià)格也了解不多,。
總體印象，SKF與舍弗勒最貴,，Timken其次,，以N ...

受教了！對于軸承只是用,，未能了解這么深入,！朋友是業(yè)內(nèi)人士？

threetigher

我覺得沒必要這么悲觀,，要正視別人的先發(fā)優(yōu)勢,，正視差距和緊迫感。
' E4 o  o$ o  A另外,，政府可以做得更多,。
反腐很重要，整頓工業(yè)（包含且不限于高端軸承）也是相當(dāng)之急所,！
+ d3 O  J% k8 q) @

shaod

技術(shù)上的差異在哪里呢,？