我也來一個(gè)受力分析

工程機(jī)械液壓件

受畢業(yè)8年了，面試遇到的兩道題求解http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod ... 4781&extra=page%3D1熱火朝天的計(jì)算啟發(fā),，俺也發(fā)個(gè)剪叉升降,，大家怎么算這個(gè)缸的推力？E:\新建文件夾

工程機(jī)械液壓件

; v' {0 {& r* t4 w. E1 l
俺計(jì)算時(shí)是以a點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，b和c點(diǎn)的水平力為摩擦力,，c垂直力為重力的一半,，b點(diǎn)垂直力為重力，平衡計(jì)算出推力。不知各位怎么算,？

吶喊yu彷徨

樓主用 虛功原理很簡(jiǎn)單啊

逍遙處士

哈哈,，碰到這種題目,，還是用我的這個(gè)方法簡(jiǎn)便。你用解析法,，茲事體大,，繁瑣，是吧,，很多中間過程是沒用的,。你不如直接用三維軟件的草圖功能，用我這個(gè)方法,，一下子就能得出需要的結(jié)果,。
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod ... d=345888&extra=

逍遙處士

試用三維軟件的草圖功能，結(jié)合虛功原理,，計(jì)算氣缸出力與重物重力之間的關(guān)系,。




2 l& n% e, v! a. K# _# T* g
可有朋友有興趣用解析法來比較一下？

pengzhh

逍遙處士 發(fā)表于 2014-4-13 18:49
試用三維軟件的草圖功能,，結(jié)合虛功原理,，計(jì)算氣缸出力與重物重力之間的關(guān)系。

* J( F9 H9 {6 A! y7 A  H/ a  X- z# e哈哈哈,，這個(gè) 不錯(cuò) ,，虛功原理很實(shí)用
  w2 w, m: A0 Q8 @) K: e3 {; w

逍遙處士

逍遙處士 發(fā)表于 2014-4-13 18:49
試用三維軟件的草圖功能，結(jié)合虛功原理,，計(jì)算氣缸出力與重物重力之間的關(guān)系,。

這個(gè)問題竊以為應(yīng)該這樣來理解：
! D# q8 B% l: X2 }, F, T$ I1、首先,，計(jì)算結(jié)果忽略了所有運(yùn)動(dòng)副之間的摩擦力,，并且求的是靜態(tài)平衡力,。所以，實(shí)際用這個(gè)力是舉不起來的,。
$ c0 |& p* C! k5 \- a' k# X2,、即使將摩擦力考慮進(jìn)去，還得考慮加速時(shí)間的問題,，如果力小了,，東西能起來，但上升幾毫米卻需要幾分鐘,，也是不切實(shí)際的,。
" f7 X) q9 X, r+ z" Z3、氣缸的缸徑是系列化的,，Φ80,，Φ100，Φ125,。如果計(jì)算結(jié)果顯示Φ80的剛剛好夠用,，那么毫無疑問，應(yīng)該選Φ100或Φ125,。
, E8 V( \* B0 h  L* v! r4,、你并沒有精確測(cè)量需要力是多少。只能說明Φ100的缸徑,，配合那個(gè)壓力能舉起東西,。也就是說，假如換成Φ80缸徑,，很有可能也能舉起來,。

7 [" I+ e( k  m9 L* P; R9 g下面附一個(gè)計(jì)算結(jié)果，從結(jié)果上看,，Φ80氣缸剛好出力3217N,，假設(shè)那個(gè)P計(jì)算正確的話，根據(jù)上面第3條,，這個(gè)缸徑是不能用的，所以只好上Φ100的了,。
) l$ s; Q( Z" D$ n# J7 \: U4 c
1 m$ w' c0 }0 z9 |% ?上面的過程是說明,，選擇Φ100氣缸是合理的。但如果僅僅維持一樓那種靜平衡狀態(tài),，我覺得用Φ80氣缸,，通0.4MPa空氣就可以。

動(dòng)靜之機(jī)

解析法在多數(shù)情況下有點(diǎn)吃力不討好,。
但是這回似乎可以僥幸用一下,。

. v8 ]2 J" q. W. D1 J* J+ j忽略摩擦，此處維持平衡時(shí),，右下方滑座剛好浮起,。
$ Y0 o  C, L5 w% F對(duì)左下方鉸接點(diǎn)列力矩平衡式子，可得到氣缸出力,。

0 q* Z5 o/ G8 ~
4月23日,，后記：
' P5 l! _1 S- _6 @上圖是14號(hào)中午就餐時(shí)的妄想，回去后沒“反證”就發(fā)出來了,，現(xiàn)在看來是顯然錯(cuò)誤的,。
幸虧不是俺負(fù)責(zé)。,。,。:L
- I% N  E& W# y
2 }. J# ]! e" t% p究其原因，恐怕對(duì)于有機(jī)構(gòu)的裝置,，不能草率地做整體“受力分析”,，尤其是
) E6 w9 B% c' Y4 G牽涉到運(yùn)動(dòng)的速度有關(guān)的情況， 例如：

一個(gè)簡(jiǎn)單的考題考倒一大片! ---- 續(xù)III
/ |' Y/ c$ j; {/ P2 |4 H: x! ?http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=269999

進(jìn)行“整體”受力分析,，未必能告訴您自行車往哪運(yùn)動(dòng),。

逍遙處士

這個(gè)問題不是看上去那么簡(jiǎn)單,。
竊以為樓主所列的受力模型也有失當(dāng)之處,，即右下角的約束，應(yīng)該如下圖所示,。
不妨試著算下面三種情況,，即重物分別居左、居中,、居右時(shí),，維持靜平衡所需的最小氣缸力，前提是假設(shè)右端豎直力Fb=0,。


! x0 ]+ H4 N$ U2 M: d# s: S# V: ^
7 T: c) T5 _7 r/ d* M0 i: _* {% ]
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當(dāng)重物居中時(shí),，假設(shè)右端豎直力為0，則結(jié)果為2255N,，與動(dòng)靜之機(jī)大俠的結(jié)果相同,。
但當(dāng)重物分別居左，居右時(shí),，氣缸出力就相差懸殊,。
但是根據(jù)我的計(jì)算方法，氣缸出力,，與重物的位置是沒有關(guān)系的,。
這是最可值得研究之處。
希望有興趣的大俠一起來討論,。
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鏡月

逍遙處士 發(fā)表于 2014-4-14 22:39
這個(gè)問題不是看上去那么簡(jiǎn)單。
竊以為樓主所列的受力模型也有失當(dāng)之處,，即右下角的約束,，應(yīng)該如下圖所示。 ...

假如右側(cè)支點(diǎn)不受力那么模型可簡(jiǎn)化為以下情況,，這個(gè)模型感覺不會(huì)起作用的，所以右側(cè)支點(diǎn)應(yīng)該受力