機床總裝要求之一：幾何精度

wuxiluanpaoP

此貼真能學(xué)很多

品豐-程

逛逛論壇 發(fā)表于 2014-6-10 14:24
來一點點干的,，談?wù)劯┭鼋牵╬itch）:
# ?" k3 T2 [. H) Z也有人用汽車的顛簸來形容它,，也很形象化,。會開車的想象一下,，你開在 ...

大俠說的的確很有道理,，這個是導(dǎo)軌安裝基面的一個問題,，俺提到的預(yù)緊,，是直線導(dǎo)軌中，滑塊與導(dǎo)軌的相對仰俯角問題,。而并不是整條導(dǎo)軌解決仰俯角的問題,。若是導(dǎo)軌的仰俯角的問題沒有解決，即使預(yù)緊做的再精確那也是徒勞的,。

啟東顧工

現(xiàn)代許多機床導(dǎo)軌都不是過去的剛性一體,，而在機床X.Y.Z.C軸向運動采用了剛性主體+直線滾柱導(dǎo)軌這樣一個形式，所以機床幾何精度是導(dǎo)軌副的接觸精度和機床剛性的二重性,，七項精度中在總裝工作最大的工作量就是對線性內(nèi)扭曲誤差反復(fù)測量和修正,。

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新生代90123

見多識廣啊

zuoer988

請教大俠個問題 我負責(zé)的數(shù)控車（二軸半的） 前一段時間出了個撞車事故，機床床身固定X軸絲母處的機座被徑向切斷了,，由于是鑄鋼件,，領(lǐng)導(dǎo)研究后決定在原有基礎(chǔ)重新鑲一個合金的基座用四條M12螺栓固定，但是由于廠家測繪失誤,，將那個半圓基座的內(nèi)徑做大了,，也就是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力,。后來在試車過程中,，螺紋一直錐度不好。請問您,，這個問題和絲母的震動有木有直接關(guān)系,，或者是機床其它部位不穩(wěn)定。謝謝,，坐等您的解答,。

逛逛論壇

zuoer988 發(fā)表于 2014-6-11 18:05
請教大俠個問題 我負責(zé)的數(shù)控車（二軸半的） 前一段時間出了個撞車事故，機床床身固定X軸絲母處的機座被徑向 ...

“是絲母與基座連接后完全沒有接觸,，全靠四條螺栓受力”
看了一會,，才知道你是說，絲杠螺母外圓與螺母安裝支座內(nèi)孔是不接觸的,，一般不會有大問題,，很多新機床也是這樣的,。怕的是你自制的安裝支架與滑臺的的安裝面接觸不好，沒經(jīng)過鏟刮什么的,。還有，這么嚴重的撞車,，你檢查了伺服電機那端的支架,、軸承及聯(lián)軸器沒？估計也會傷到,。還有絲杠本身呢,？刀架呢？最后,，安裝回去時,，檢查絲杠與導(dǎo)軌的平行度，檢查絲杠軸向竄動,。大概只能說這些了,，找個修理工去看看吧。他們吃這行飯的,。

zuoer988

逛逛論壇 發(fā)表于 2014-6-12 09:27
$ }9 q3 I, A$ I2 I9 m“是絲母與基座連接后完全沒有接觸，全靠四條螺栓受力”
看了一會,，才知道你是說,，絲杠螺母外圓與螺母安 ...

: ~0 X. }. C- E* {多謝大俠您的講解，肯定是忘記打絲杠上母線與主導(dǎo)軌平行了,，因為著急生產(chǎn),。還有一個問題就是導(dǎo)軌楔鐵鑲條上面有一層耐磨條，撞了以后開膠了,，后來用專業(yè)AB膠粘上以后,，請人刮研了，但是,，因為不是專業(yè)鉗工出身,，我不太懂到那種程度算是合格，而且那個師傅刮研以后配合面上的紅丹粉都是條形的,，請問師傅這種情況合不合格,，還有就是一般精密機床刮研配合面的標準是什么？再次謝謝您在百忙之中的耐心講解,。

逛逛論壇

"那個師傅刮研以后配合面上的紅丹粉都是條形的"

/ f& B8 K, _) z" y. J' i" b& M' M不明白是什么意思,。鏟刮點子一般要求25mmX25mm內(nèi)起碼要有8到12個點。附上一張圖片,，你比較一下,。圖中用的是藍油,，跟紅丹是一個意思。

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謝謝樓主的帖子,學(xué)習(xí)了

逛逛論壇

再來一點點干的，以后就沒有了,，因為滾動角的測量手段寫出來就是一大套,，很是無聊的。
偏擺角（Yaw）：
   把Pitch轉(zhuǎn)個90度,，看成水平方向的,，就容易理解了。它對阿貝誤差的影響是跟Pitch是一樣的,，用導(dǎo)向來形容它是最恰當(dāng)不過了,。導(dǎo)軌就是用來導(dǎo)向的軌道。其實,，影響Yaw的精度除了制造外,，設(shè)計更重要。常見導(dǎo)軌有矩形,、燕尾,、雙V形、V--平組合等,。各種導(dǎo)軌各有其優(yōu)缺點,，比如：矩形導(dǎo)軌剛性好、燕尾導(dǎo)軌易制作等,。但在導(dǎo)向上,，無疑是雙V的最好。矩形,、燕尾導(dǎo)軌的組合,，少不了鑲條（俗稱塞鐵），它的存在就決定了在導(dǎo)向這個方向上就必須存在間隙,，兩條水平導(dǎo)軌面的磨擦不同,，絲杠對中性差點，加工時側(cè)向受力等,，都會影響導(dǎo)軌運動的導(dǎo)向精度,。雙V和V--平組合的導(dǎo)軌，就沒有這情況,，它們靠自重完全消除了間隙,。至于為何雙V導(dǎo)向最好，我們先分析下常見的V—平組合，豪澤,、三井等的坐標磨都采取了V—平設(shè)計,，絲杠的位置都偏向于V側(cè)（不在兩條導(dǎo)軌的中間），至于偏多少,，我想都應(yīng)該是生產(chǎn)廠家反復(fù)論證,、試驗的結(jié)果，明顯可以看到每家廠的偏移量不同,。一個簡單的計算,，V展開后的平面寬度要大于平導(dǎo)軌的寬度，就算是單按單位面積的磨擦力,，絲杠也不得不偏向V那側(cè),，這樣才能保此力矩的平衡,。就好比雙輪的人力車,，其中一只輪子壞了，你要使其前行而不偏向一邊,，你不得不把力使在壞掉的那個輪子一邊,，只是個夸張的簡單舉例。
   美國穆爾公司卻對雙V導(dǎo)軌情有獨鐘,，他指出,，你放個重工件在V-平導(dǎo)軌的平導(dǎo)軌處，那里的磨擦力是否明顯增大,，你要保持機床導(dǎo)向,，是否此時絲杠中心該向平導(dǎo)軌偏移？不然你怎么保證yaw? 你用我的雙V任何情況下,，至少有一條V在為導(dǎo)向服務(wù),。但是各廠家該怎么做還是做他們自己認可的，都很牛,。
   又有點多了,，不過這些是理論也好、是常識也好,，只是與追求精密機床的同好交流,，別拍磚！