零件經(jīng)過滲碳淬火后變小0.5毫米

zhuxiaohua

+ t$ Z/ H9 L! ~, f) |, e' Q
我有一批零件,，這批零件的工藝應(yīng)該成熟,；因?yàn)樵摿慵�按照此工藝已�?jīng)批量生產(chǎn)了3次都未出現(xiàn)此現(xiàn)象�,，F(xiàn)在是批量生產(chǎn)第四次了,，出現(xiàn)了以下情況：
該零件工藝描述如下：
3 O0 _5 }6 x2 y! a0 y! F1.該零件圖紙請(qǐng)見附件,，
2.該零件試中間是空心的，而且內(nèi)壁需要承受210bar的壓力,，為了保證質(zhì)量、節(jié)約材料我們采用了鍛件工藝,，而不是圓鋼,。
3.零件材料是20CrMnTi,毛坯經(jīng)過鍛造后,，進(jìn)行正火處理，正火的溫度要求超過930度,，硬度范圍：HB156-207;
$ |; z7 {9 s. G+ i4.粗車,，留單邊1.25毫米的余量后，再進(jìn)行數(shù)控車,，外形數(shù)控車到圖紙尺寸,，內(nèi)圓和球面處留有單邊余量0.25毫米。
5.進(jìn)行滲碳淬火處理,，該熱處理溫度控制在930度以下進(jìn)行,。
( F7 m8 T: H0 W( m6.進(jìn)行磨削內(nèi)圓和外球面磨削。
, S- M0 S! y/ c( l2 B) C出現(xiàn)問題：
1.先該零件經(jīng)過上面第五道滲碳淬火后,，零件整體向內(nèi)收縮0.5毫米,，
8 A+ W3 h/ _! _" c/ X6 o2.以前3次工藝都未出現(xiàn)上述情況，最多就是有小的變形,，變形量也就是在0.1-0.15毫米,。
% U5 w" _0 W# e4 P: P# r. ^' k! p3.經(jīng)過跟每個(gè)加工工序廠家溝通后，他們都是按照?qǐng)D紙工藝進(jìn)行加工和熱處理,。而且可以肯定粗車的尺寸和數(shù)控車的尺寸都沒有問題,，因?yàn)槲覀兊臋z驗(yàn)部門都有檢驗(yàn)記錄。
1 A0 e* P5 U, }; Y0 F4.經(jīng)過多次跟熱處理廠家進(jìn)行溝通,，他們表明我們的正火溫度沒有超過930度,；而且該熱處理廠家是一家英國的公司。
+ e$ U& u! b2 R+ p3 v3 ]+ g5.經(jīng)過跟鍛造廠溝通,，他們表明他們的正火肯定是超過930度,，他們表明肯定是滲碳淬火工藝出現(xiàn)了問題。
各位機(jī)械社區(qū)的社友,，你們看看問題可能出在那里,，對(duì)于你們的幫助，本人表示真誠的感謝,！
希望老鷹版主幫我置頂,！多謝！

w91678

材料問題,，請(qǐng)檢查以前的材料和現(xiàn)在的材料差異

樵薪

熱處理談到深處真不懂，但,，冷加工工藝且必須考慮熱處理變形等因素,，防患于未然。
8 @8 a( n. j& @! Q7 N; O( ~! J告訴一下毛坯尺寸,，這種問題往往出現(xiàn)在鍛造,。

zhuxiaohua

樵薪 發(fā)表于 2014-7-19 20:15
熱處理談到深處真不懂,，但,，冷加工工藝且必須考慮熱處理變形等因素，防患于未然,。
告訴一下毛坯尺寸,，這種 ...

1.熱處理深度是需要的，因?yàn)樵摬牧献鰸B碳淬火處理,，它會(huì)變形的,，正常情況下，內(nèi)外圓會(huì)變成橢圓,，也就是圓柱度,，大概是10絲左右�,？紤]了磨削余量,，我們?cè)跐B碳淬火處理，進(jìn)行磨削后,，表面要硬度要求,，所以我們?cè)跓崽幚砗笥辛松疃纫�求，而且深度要求�?duì)該工藝要求一般,，很容易做到,。
2.對(duì)于毛坯，鍛造廠鍛造好毛坯,，在粗車之前為了好進(jìn)行粗車和后續(xù)滲碳淬火進(jìn)行熱處理工藝,。
$ {& D5 ^; I+ p9 q4 \* P3.關(guān)于圖紙外形尺寸沒有很大的要求，外圓給了5絲要求；我們這里說明一下,，加工這個(gè)零件機(jī)床是日本的馬扎克車銑復(fù)合加工中心,，這個(gè)零件程序編好以后，批量數(shù)量很多,，車外圓的刀與其他工序是重復(fù)使用的，為了檢驗(yàn)刀具是否磨損,，我們一般工人用帶表卡車測(cè)量一下外圓就可以判斷道具是否磨損,。給了公差為了檢驗(yàn)而已，同時(shí)也是機(jī)床本身精度所致,。
& e5 L8 {, p7 b0 O4.關(guān)于毛坯,，鍛造的毛坯就是一個(gè)管道形狀而已，只不過里面形狀是有一點(diǎn)錐型,，拔心棒造成,。粗車的毛坯就是比圖紙尺寸外形單邊大1.25毫米左右、當(dāng)然球面和密封槽是沒有做的,。
5.關(guān)于冷加工變形,，我們數(shù)控車以后精度一定會(huì)保證數(shù)控車圖紙要求，數(shù)控車的尺寸我們都檢驗(yàn)了,，沒有變形,。我想是不是數(shù)車加工應(yīng)力造成工件本身有殘余應(yīng)力在里面，再經(jīng)過熱處理后就會(huì)變形,。
6.關(guān)于縮小,，我指的是整體向里面縮小，不管是內(nèi)孔還是外表面都是一起向內(nèi)部縮小,。
$ Z- U  p" c$ V! c謝謝大俠的指教,，希望能得到你的指點(diǎn)。
* m# O  I* c9 p; v( W, [+ J- C6 m+ T+ t

zerowing

摻和兩句,，不成熟觀點(diǎn),。
感覺是你的淬火部分出了問題。如果可能,，取樣檢查下金相,。可能是淬火溫度和冷卻速度的控制有問題,，導(dǎo)致淬火后馬氏體組織較少,，殘余奧氏體組織較多，導(dǎo)致的尺寸變小,。
! I" {6 o2 x1 q% S" u3 W6 e比如說滲碳過程碳溶解導(dǎo)致C線右移,，冷卻速度不夠?qū)е聤W氏體組織型核變大增大了奧氏體的穩(wěn)定性，最終導(dǎo)致淬火后的馬氏體組織少。
僅供參考

zerowing

大俠,，簡(jiǎn)單查了下20CrMnTi的滲碳工藝,。一供參考：
& t; G9 _* O; L4 \* D; l<950C 10小時(shí)內(nèi)滲碳。
! l: F! y/ l" [+ p! ~4 e880C 一次油淬,。
4 a! I8 [( y) a+ i& o+ E) l870C二次油淬,。
% Q! T' p2 I% r2 c* ?+ n0 j200C回火
+ q* i% c: [' p; g, U水或空氣冷卻。

dujunmin

我非常同意5樓的觀點(diǎn),，我也建議做一下金相分析,，看看這批出問題的零件和前幾批零件的金相有沒有明顯差別。我也懷疑是否是滲碳淬火時(shí)溫度或時(shí)間沒有把握好,，導(dǎo)致內(nèi)部金相組織發(fā)生了變化,。而不同的金相組織的密度是不一樣的，這就非常有可能造成整體尺寸的變化,。

yccando06

熱處理滲碳淬火有很大關(guān)系,，查看滲碳淬火的油，溫度,，冷卻方式等
個(gè)人建議,，呵呵

魚兒愛水

是否可以測(cè)量一下殘余應(yīng)力

魚兒愛水

看看殘余應(yīng)力是否偏大？