整車廠狠心壓價(jià),，供應(yīng)商叫苦不迭

我很呆

　　近日,，IHS汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份調(diào)查顯示，整車制造商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系正在進(jìn)一步惡化,，前者要求削減成本的壓力越來越大,，供應(yīng)商已經(jīng)難以承受。該調(diào)查顯示,，有些汽車制造商要求其供應(yīng)商每年降低10%的采購成本,，供應(yīng)商疲于應(yīng)付,，整零關(guān)系越發(fā)緊張，有資本進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的供應(yīng)商越來越少,，供應(yīng)商的生存環(huán)境越發(fā)惡化,。

■多重壓力讓供應(yīng)商叫苦不迭

　　“除極少數(shù)幾家汽車制造商外，今年,，即使是業(yè)界表現(xiàn)最好的汽車制造商在要求其供應(yīng)商控制成本,，降低零部件價(jià)格方面也變得非常嚴(yán)厲。就汽車行業(yè)最近一段時(shí)間的發(fā)展情況來看,，整車制造商在成本控制方面的要求越來越高,，在與供應(yīng)商進(jìn)行談判的時(shí)候態(tài)度更為強(qiáng)硬，談判方式也更為激進(jìn),�,！鄙鲜稣{(diào)查研究主要執(zhí)行者，IHS分析師瑪?shù)稀し颇嵴f,。

　　調(diào)查顯示,，汽車制造商平均每年要求供應(yīng)商降價(jià)2％～3％。大多數(shù)汽車制造商要求采購成本每年降低5％,。有一些制造商要求降低10%,。“這種降低成本的速度和幅度讓零部件供應(yīng)商很難適應(yīng),。整車企業(yè)要求供應(yīng)商通過技術(shù)創(chuàng)新來接受這樣的降低成本的節(jié)奏,。但是供應(yīng)商卻不能從整車企業(yè)那里得到任何幫助，或者幫助很少,。雙方的期望值有很大差距,，這是整零關(guān)系變得更為緊張的主要原因�,！狈颇嵴f,。
　
　據(jù)一些供應(yīng)商反映，來自整車企業(yè)的壓力還不僅僅是降低成本,，導(dǎo)致整零關(guān)系緊張的因素有很多,。“不斷要求擴(kuò)充產(chǎn)品責(zé)任擔(dān)保,，試圖將缺陷產(chǎn)品召回所帶來的經(jīng)濟(jì)成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商,，大幅減少對(duì)零部件供應(yīng)商原材料采購成本的補(bǔ)貼,，減少模具開發(fā)和生產(chǎn)方面的資助等,，都讓供應(yīng)商很不滿,。”一位跨國汽車零部件供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人說,。

■整零關(guān)系惡化

　　IHS在調(diào)查中,，請(qǐng)供應(yīng)商給與自己有配套關(guān)系的整車企業(yè)進(jìn)行打分和評(píng)價(jià),。在眾多整車制造商中，豐田和寶馬公司并列第一,，得分為627分,，滿分為1000分。

　　寶馬和豐田的總分一樣,，但寶馬公司的成績(jī)一致性更好,。所謂一致性，是寶馬在三大主要區(qū)域市場(chǎng)均保持了前三名的位置,。在北美的評(píng)分體系中,，寶馬排名第一，在歐洲和亞洲市場(chǎng),，寶馬排名第二,。

　　不過，從往年的得分情況看,，寶馬和豐田的得分都在下滑,。2006年，寶馬得分為712分,，豐田2007年的得分為697分,。得分上的變化顯示，整零關(guān)系有變壞的趨勢(shì),。

　　今年的整零關(guān)系調(diào)查還顯示，捷豹路虎的得分同比增長16%,，成為零部件供應(yīng)商“最值得信賴的汽車制造商”,。調(diào)查顯示，捷豹路虎在保護(hù)其供應(yīng)商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面比其他整車制造商做得更好,。另外,，中國長城汽車公司的得分為518分，比上一次調(diào)查增加47分,，進(jìn)步非常明顯,，排名僅次于大眾和現(xiàn)代，后兩家公司分別獲得525分和524分,。

　　零部件供應(yīng)商與既有客戶拓展業(yè)務(wù)的信心有所下滑�,，F(xiàn)代、起亞以及大眾集團(tuán)的配套供應(yīng)商對(duì)這方面的擔(dān)憂更多,。IHS預(yù)測(cè),，現(xiàn)代、起亞以及大眾集團(tuán)對(duì)某個(gè)特定配套供應(yīng)商的綜合采購幾率可能從2009年～2013年的兩位數(shù)降低到2014年～2018年的一位數(shù),。與現(xiàn)代,、起亞以及大眾集團(tuán)建立配套關(guān)系后,，也可能來自整車企業(yè)的采購概率降為零。整零關(guān)系調(diào)查中,，排名靠后的企業(yè)包括印度馬亨德拉,、塔塔汽車以及俄羅斯伏爾加汽車公司。上述幾家公司的得分均低于400分,，低于行業(yè)平均水平的504分,。

■降成本還是保質(zhì)量顯現(xiàn)矛盾

　　“在某些零部件的采購方面，整車制造商正變得越來越苛刻,。整車企業(yè)始終認(rèn)為,，他們的生產(chǎn)平臺(tái)經(jīng)過發(fā)展以后，零部件采購量規(guī)模更大了,，僅憑這一點(diǎn),，整車企業(yè)就認(rèn)為他們有足夠的籌碼向供應(yīng)商提出要求，或者施加影響力,�,！鄙鲜隽悴考�企業(yè)的負(fù)責(zé)人說。

　　這位不愿意透露姓名的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人還說,，大眾汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在要求供應(yīng)商降低成本方面提出的要求尤為嚴(yán)苛,。

　　IHS的上述調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，今年以來,，美國等全球主要汽車市場(chǎng)大規(guī)模的缺陷汽車召回并沒有引起整車制造商在質(zhì)量控制或者零部件采購方面給予足夠的重視和反省,。對(duì)于召回引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，整車制造商幾乎沒有更多地采取防范措施,�,！罢倩匾�發(fā)的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂似乎并沒有轉(zhuǎn)化為企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的更多注意�,！狈颇嵩趫�(bào)告中說,，“除了斯巴魯?shù)葌�(gè)別企業(yè)在產(chǎn)品采購方面提出新要求以外，大部分汽車制造商在產(chǎn)品測(cè)試和工藝驗(yàn)證等方面沒有新調(diào)整,。整車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量重視程度方面的得分平均比去年同期有所下滑,。”

　　接受調(diào)查的一些供應(yīng)商表示,，在削減成本方面要求太過嚴(yán)苛,，實(shí)際上對(duì)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生了負(fù)面影響。一些汽車制造商,，包括大眾,、菲亞特-克萊斯勒、福特,、通用和雷諾等對(duì)于供應(yīng)商在成本控制方面的要求比質(zhì)量管理方面的要求更為嚴(yán)格,�,！俺杀究刂谱�?yōu)榈谝灰獎(jiǎng)?wù)，似乎是采購人員在決定零部件質(zhì)量,�,！鄙鲜隽悴考�供��(yīng)商負(fù)責(zé)人說。


提前兩年預(yù)測(cè)蕭條,。
要不,。阿呆以后去混咨詢算了。不這么苦逼的賣東西,。

常大爺

只有能夠在變革的風(fēng)浪中適時(shí)而變,，執(zhí)時(shí)代牛耳者，才能生存下去,，叢林法則永遠(yuǎn)適用,，優(yōu)勝劣汰！

negtive

這個(gè)每年按固定比例降價(jià)我理解不了,，還有就是整車廠對(duì)供應(yīng)商模具開發(fā)補(bǔ)貼這個(gè),，一般會(huì)以什么方式呢？

luxiang821

就我所知輪轂,、制動(dòng)鼓之類配件,，國內(nèi)愿意承擔(dān)前期開發(fā)費(fèi)用的幾乎沒有，而且經(jīng)常多次免費(fèi)送樣,。
外國的一般都會(huì)承擔(dān)模具,、工裝這些費(fèi)用，如果后續(xù)沒有訂單,，會(huì)把模具帶走。

tsar1987

還是有水份可以擠的,，各級(jí)采購少拿一點(diǎn)回扣也能湊出來
日產(chǎn)和雷諾合并時(shí),，日產(chǎn)對(duì)供應(yīng)商采購價(jià)格壓得更多
雖然死了一批供應(yīng)商，但是日產(chǎn)卻奇跡的扭虧為盈,，現(xiàn)在做的也不錯(cuò)

好方案

面向零售,，面向汽車維修，哪的利潤高的嚇人,。

251676059

面向零售,，面向汽車維修，哪的利潤高的嚇人,。

wjiafu72

有的采購商價(jià)格確實(shí)壓的挺狠得

cj0203

高端汽車確實(shí)是可以降低的 但是低端的再降就出人命了,，以我接觸的低端汽車部件客戶  他們用的都是低端的東西 再差還玩啥

飛比尋常

一個(gè)零件從生產(chǎn)商到汽車制造商有的都要倒四五手，一塊的東西賣5塊都,，不降價(jià)怎么行,，你不干，大把的人干