Logix齒輪接觸強(qiáng)度問題

目成

所謂Logix齒輪（邏輯齒輪），吵吵嚷嚷許多年了,。多見于文章實(shí)驗(yàn),，未看到應(yīng)用實(shí)例，或有介紹也未見跟蹤報(bào)道,。
日前為解決少齒數(shù)高速齒輪的噪音問題,，俺做了一下Ligix齒輪參數(shù)模型：


許多資料介紹，邏輯齒輪的接觸強(qiáng)度是漸開線齒輪的3倍左右,，彎曲強(qiáng)度是漸開線齒輪的2.5倍左右,。
彎曲強(qiáng)度增加好理解，參數(shù)設(shè)定正確的話,，邏輯齒輪的齒根一般都會(huì)大于漸開線齒輪,，視覺角度都是很明顯的：


但進(jìn)一步觀察嚙合痕跡及嚙合過程，發(fā)現(xiàn)：接觸強(qiáng)度大的凸凹部分嚙合,，時(shí)間較短,；相反,，齒中部的嚙合時(shí)間較長。
而齒中部分,，也是曲率半徑的最小處（趨于零）,，在此部位嚙合時(shí)間較長，接觸強(qiáng)度怎會(huì)高呢,？
漸開線齒輪,，都要通過變位和滑動(dòng)率的控制，盡量避免用到接近基圓的,、曲率半徑接近于零的漸開線部分參與嚙合,，但對于邏輯齒輪，這個(gè)則無法避免,。

觀察嚙合動(dòng)態(tài)圖片（嚙合痕跡厚度0.0001）,，感覺就更明顯：


這個(gè)問題，俺所能見到的數(shù)十篇資料（論文）,，都沒有提及,。
在此請教做過邏輯齒輪實(shí)驗(yàn)的同仁，實(shí)驗(yàn)中齒輪中部有沒有因曲率半徑較小出過接觸問題,？

陽光MAN

都說論壇的老師最多，沒有見幾個(gè)和樓主討論哎,，有真本事的不多啊,。

敗筆

怎么沒有人來呢

jiaqs2014

你研究的好高深啊

gll123

敢問樓主這兩種齒輪在實(shí)際中變現(xiàn)出來的最大區(qū)別是什么呢？

探索號QM

第一次試圖了解Logix齒輪,。它的齒形由許多微段漸開線連接而成,采用對稱的凸,、凹嚙合形式,并且使微段漸開線的結(jié)合點(diǎn)在嚙合時(shí)的相對曲率為零。以微段漸開線精妙連接構(gòu)造而成的齒廓的齒面是以凹/凸形式相接觸,在不考慮加工制造,、安裝誤差時(shí),微段漸開線齒輪齒廓曲線上有數(shù)萬個(gè)甚至十幾萬個(gè)嚙合點(diǎn)的相對曲率為零,。如果加工的問題不解決，實(shí)驗(yàn)就無從談起,。接觸強(qiáng)度的設(shè)計(jì)方面,，與漸開線齒輪不同之處可能是赫慈公式不能再采用。

至于嚙合過程,，"和漸開線齒輪相比,微線段齒輪在嚙合時(shí)齒面之間的摩擦形式并無不同,都是滑動(dòng)摩擦和滾動(dòng)摩擦交替進(jìn)行,但是微段齒廓嚙合時(shí)滾動(dòng)摩擦占大部分,而漸開線齒廓滑動(dòng)摩擦占大部分,前者的耐磨性要好得多." 這或許就是漸開線齒輪要回避,，而logix齒輪可以不在意曲率為零的漸開線部分參與嚙合的原因,。

bamboo

借大俠的貼請教個(gè)問題：模數(shù)5的齒輪回廠后發(fā)現(xiàn)齒廓線（漸開線）幾乎成了一條直線，我跟采購講這不合格,，他說怎么的才合格,，齒廓檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是什么？我回答不上來,，特請教各位大俠

葉片泵123

真心看不懂，只知道齒輪設(shè)計(jì)不是一般的復(fù)雜,，需要很多理論做支撐,，還需要進(jìn)行大量的力學(xué)方面計(jì)算等等

變形金剛oo7

學(xué)習(xí)下

機(jī)械設(shè)計(jì)-陽光

高大上的感覺啊