我常給人家講那個(gè)‘一目了然’的事情，

2266998

世間,，許多東西是明了的,，非常明了，就是所謂的’一目了然‘,，還是說小鼻子當(dāng)年奉明治天皇圣旨考察西洋,，連洋人動(dòng)物園的關(guān)猴子的鐵籠子都詳細(xì)測繪了，其間還遇到了大清的官員,，而大清的‘混混們’居然還笑話小鼻子了,，覺得過于迂腐，哈哈,，小鼻子說了一句話話,，就是，你都被人家揍成那德行了,，還不趕緊趴地上學(xué)習(xí),，哈哈,，

俺談螺栓，談大軸,，談軸承,，談減速機(jī)，談液壓,，都談那個(gè)‘一目了然’,，

俺第一次獨(dú)立做總體，熬了好多夜,，是一個(gè)薄煤層的隨動(dòng)液壓支架,，最終順利通過5000次，你問在那個(gè)時(shí)代,，誰敢說這個(gè),，那是5000次循環(huán)，

今天,，人家談框架機(jī)的10000次循環(huán),，那就不是誰都能玩得出來的，小松,，世界第二的大礦車廠子,，把生產(chǎn)部門開在卡特的隔壁，花了15年追趕卡特比勒,，直到今天,，還有差距，就是這個(gè)循環(huán)次數(shù)有差距,，你還不要不服,，大車下坑跑兩年，一下就分辨出誰是誰了,，不服是沒有用的,，人家卡特的車架子就是頂?shù)米。�也正因��,，卡特的大車,，比小松就貴很多,，因此得到高額利潤,，

所謂談‘一目了然’，就是你看那個(gè)螺栓,，你就一下看到那東西的’前世今生‘,，你看那個(gè)擰斷了的齒輪，一下就看到了那個(gè)箱子是在什么條件下焊接的,，

同樣,，俺看很多城市也是如此,，神木興旺的年代，你到那個(gè)城市去,，幾百萬的跑車隨處可見,，街上能停滿了這類車，那時(shí)你就能想到,，一夜之間,，這些車的主人就都‘顛兒了’，從飯館出來,，徑直上了他朋友來接他的車,，連夜就絕塵而去了，那些400萬的車就此停在路邊任由風(fēng)吹雨打,，再也沒了主人,，

  還是談‘一目了然’，俺好多年前就說過,，這個(gè)有據(jù)可查,，還不是現(xiàn)在說‘馬后屁’，俺當(dāng)年就說,，俺未來的對(duì)手,，一定是紅毛或者阿三，絕不可能是上海的阿拉,，也不可能是什么‘廣,、深、的家伙,，當(dāng)然也不可能是什么香港,，新加坡的家伙，

  今天,，這些東西,，所以的一切，都驗(yàn)證了,，沒錯(cuò)吧,，哈哈

拉斯特

8爺，圓柱滾子推力軸承,，滾子是一個(gè)什么樣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，如果滾子是完全自轉(zhuǎn)的話，那其表面線速度是相等的，但是軸圈或者座圈是圍著其中心旋轉(zhuǎn)的,，其與滾子的線速度是不等,，照理說，應(yīng)該有相對(duì)的滑動(dòng),，對(duì)嗎,？

dhihi

前輩年輕的時(shí)候經(jīng)常趕項(xiàng)目做事，那如何再另外抽時(shí)間出來學(xué)習(xí)新的知識(shí),？ 都是有了基礎(chǔ)之后,，邊做邊學(xué)的嗎？謝謝,！

houbaomin0620

八爺,，上午和人家閑扯聊到有關(guān)齒輪淬火的最佳硬化層深度,。對(duì)于這個(gè)問題有點(diǎn)疑問,。
我們都知道,，齒輪淬硬層過深、過淺都會(huì)對(duì)齒輪的接觸和彎曲疲勞強(qiáng)度不利（是否不同的熱處理方法其最佳值不同）,。
根據(jù)上述淬火硬化層問題,，我查看了資料。書上說到,，關(guān)于這個(gè)問題,，實(shí)質(zhì)就是計(jì)算接觸和彎曲疲勞強(qiáng)度，般軟齒面大多是點(diǎn)蝕,，而硬齒面大齒輪大多是剝落（片蝕）,。疲勞裂紋的萌生，有可能在表面,，也有可能在表層,。有關(guān)硬齒面齒輪接觸疲勞強(qiáng)度（剝落）計(jì)算的理論和方法，主要有：最大剪切應(yīng)力τmax（τ45°）,；正交剪切應(yīng)力（τyz）,；當(dāng)量剪切應(yīng)力（τeffa）；深部接觸應(yīng)力,；最大剪切應(yīng)力/剪切強(qiáng)度的峰值,；正交剪切應(yīng)力/強(qiáng)度（硬度）（τyz/HV）max；當(dāng)量剪切應(yīng)力/強(qiáng)度的峰值等,，通過理論計(jì)算可以確定接觸疲勞強(qiáng)度（安全系數(shù)）,；或者確定最佳淬硬層深度。
  我查德國DIN標(biāo)準(zhǔn),，其給出了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式,，德國DIN3990，硬化（滲碳）層深度,，給出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)公式：（推薦）Eht= 0.15mn（mn——法面模數(shù)）,。
但是DIN標(biāo)準(zhǔn)中，我覺得比較籠統(tǒng),，沒有給考慮實(shí)際載荷情況,。我個(gè)人認(rèn)為在計(jì)算輕載和比允許經(jīng)驗(yàn)公式稍淺的硬化層深度是可以的。
  美國AGMA（基于最大剪切應(yīng)力）,，最小硬化層深度（最佳層深）,。他們給的計(jì)算公式如下，
Ehtmin= [ (σH•d1•sinαt ) / ( UH•cosβb) ] • [ Z2 /（Z1+Z2）]= 2•ρc•σH / UH = 2.2•δTH
式中：σH —— 接觸應(yīng)力,；
d1  小齒輪節(jié)圓直徑,；
αt 端面壓力角；
βb 基圓螺旋角；
ρc 相對(duì)曲率半徑,；
δTH 最大剪切應(yīng)力的深度,；
UH 硬化工藝系數(shù)（對(duì)于MQ，ME級(jí)滲碳淬火工藝,，UH＝66000N/mm2）,。
我有一個(gè)同事，找出了日本人藤田公明關(guān)于最佳淬火硬化層的說法如下：
當(dāng)滿足 A（τyz / HV）Ⅱ ＜ 0.6A（τyz / HV）Ⅰ 時(shí)的最淺硬化層深度即為最佳硬化層深度,。式中（A（τyz / HV）Ⅱ——硬化層過渡區(qū)內(nèi)極大值,；A（τyz  / HV）Ⅰ——硬化層內(nèi)的極大值）。

八爺,，對(duì)于上面的論點(diǎn),，我個(gè)人還是認(rèn)為美國這一點(diǎn)介紹的比較詳細(xì)。對(duì)于這種很多計(jì)算方法時(shí),，八爺是如何分析處理的,。望八爺給指點(diǎn)一下，在具體試試計(jì)算分析問題時(shí)如何處理,。

拉斯特

一目了然  就是能從最 底層的東西說起，直到這玩意如何玩出來,，并且知道自己與世界頂尖水平的差距,。

人大太犬

痛苦的學(xué)習(xí)dsp.理論 ,看一個(gè)小時(shí)視頻 還要花時(shí)間總結(jié)才能理解說的是什么。我一直希望能一目了然的看書,事實(shí)證明這是不可能的,。

黑衣人4

看貼回帖是一種美德

戰(zhàn)狼001

現(xiàn)在是要“十目”才能“了然”啊。

bfmgeo

打眼一瞧,，樓上這幾位都是這個(gè)論壇里比較努力的人

幸會(huì)幸會(huì)

拉斯特 發(fā)表于 2015-5-18 11:25
8爺，圓柱滾子推力軸承,，滾子是一個(gè)什么樣的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),，如果滾子是完全自轉(zhuǎn)的話，那其表面線速度是相等的,，但 ...

下面的圖片可參考一下,，其中Va、Vj,、VK,、Vw分別是外圈、內(nèi)圈,、保持架,、滾子的線速度，這里假設(shè)無打滑現(xiàn)象