中國制造,，幾種說法的辨析

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周末來到社區(qū)，看到有人說中國制造業(yè)處處不行；也有人看法完全不同,，并舉例：

1、“從前工作的公司出過幾款車,，原來也是不自信,，覺得老外的技術(shù)牛B，就讓老外來設計,，結(jié)果設計出來的車沒有一個好賣的,，后來讓中國的團隊自己設計，設計一個火一個,！”,。這位大俠沒有說設計的哪類車�,？赡苷f的是實情,，自己設計，更了解國情吧,。昨天提貨,，75噸的貨物是用國產(chǎn)的荷載40噸汽車運來的,，超載近兩倍。司機講不超載賺不到錢,，他們跑運輸是不能用進口車的,。

2.“你不能因為他們幾千塊的馬桶質(zhì)量好就說我們幾百塊的馬桶質(zhì)量差”。從產(chǎn)品實際的角度看有些地方是可以說質(zhì)量差,，如沖水按鈕的復位彈簧,，和水接觸，卻不做好彈簧的防銹處理,，彈簧銹斷的情況常見,，一點都不考慮同壽命。

3.”工人素質(zhì)差,，真不敢茍同,，中國工人基本的教育水平是高中以上，你去國外看看就行了,，有哪個國家可以做到這一點,。中國企業(yè)的員工缺勤率是很低的，像印度和泰國這種國家,，缺勤率是中國的5到10倍,，你怎么說素質(zhì)差”。這次在一個工廠看到一位老師傅在把加工過的直錐齒輪修成鼓形,，一天坐在那里一個齒一個齒的修,，手工能修到這樣均勻的程度確實不簡單，但和機器加工出來的還是有差距啊,。

4.“一個國家的制造質(zhì)量,，技術(shù)人員水平，工人素養(yǎng),，都是靠經(jīng)濟發(fā)展的需要決定的”,。最近去一個有一定規(guī)模的廠，幾年前加工車間還有專職檢驗員,，新品還有尺寸檢驗報告,，現(xiàn)在沒了，加工件的質(zhì)量在倒退,。不少企業(yè)制造質(zhì)量確實在倒退,。當然也有好的，有個老板對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高,，常聽他對工人講經(jīng)自己手出去的產(chǎn)品要對得起“中國制造”,。這樣的人多一點、再多一點就好了,。

現(xiàn)實是糊弄事的多,，真正解決問題的少,。就像李鴻章說的那樣：“我辦了一輩子的事,，練兵也,，海軍也，都是紙糊的老虎,，何嘗能放手辦理,？不過勉強涂飾，虛有其表,，不揭破猶可敷衍一時,。如一間破屋，由裱糊匠東補西貼,，居然成一凈屋,，雖明知為紙片糊裱，然究竟決不定里面是何等材料,。即有小小風雨,，打成幾個窟窿，隨時補苴,，亦可支吾應付,。乃必欲爽手扯破，又未預備何種修葺材料,，何種改造方式,，自然真相破露，不可收拾,，但裱糊匠又何術(shù)能負其責,？”

negtive

彈簧那個覺得廠家是故意的，因為同類的都這么做,，廠家也就覺得沒必要再進一步,。然而于成本，少頂多千把塊,，并沒有什么卵用,。

w91678

國內(nèi)那個配件質(zhì)量好？軸承做不好,，彈簧做不好,，鋼材做不好,，等等，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎,？

背影2010

見解獨特，呵呵

ygang86

工業(yè)落后于別的國家  這是不爭的事實

鹽拌番茄

w91678 發(fā)表于 2015-6-14 20:35
國內(nèi)那個配件質(zhì)量好,？軸承做不好,，彈簧做不好，鋼材做不好，等等,，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎,？

說前好幾年，我們廠效益比較好,，訂單已經(jīng)超過了我們的實際出產(chǎn)能力,，而買的機床還要在幾個月之后才會來，新招來的員工需要對產(chǎn)品熟悉,。眼看著無法完成任務了,，該怎么辦,？領(lǐng)導天天開會研究,，將各部門的經(jīng)理下放到每個車間督促生產(chǎn)。
可能是技術(shù)上的原因,，也可能是操作失誤,。在這節(jié)骨眼上，偏偏次品特別多,。當時這些次品被檢驗出來并隔離,，幾位老總親自下來看了又看。最后,，這批貨裝成成品交付了,。
社區(qū)有位大能說過質(zhì)量不是靠技術(shù)保證的，而是靠管理出來的,。我說的事就是發(fā)生在我身邊真實的事情,，負責檢驗的員工已經(jīng)做好了他應該做的事情，但是他阻止不了次品流入市場,。

云海思道

成本

negtive

碳素鋼最便宜5k一噸差不多,，不銹鋼一般十幾塊一公斤,，你覺得一個簧貴不了多少，賬面上馬桶廠彈簧這一項成本就翻了一倍還多,。如果你這時是老板,，怎么辦？

liushaobo1989

工業(yè)要積累,，站在巨人的肩上,！

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"不超載賺不到錢",超載成為了常態(tài)。國產(chǎn)車設計上以類比設計的多,，余量放的大,，超載2倍照樣跑。有的進口車,，超10%速度就跑不起來了,，一般只達到負荷的百分之八九十。路橋收費多按車輛的核定噸位收取,，結(jié)果導致了劣勝優(yōu)汰,。自己的團隊設計的車好賣，并不是設計團隊的水平有多高,，而是適應了特殊的需求,，就像生產(chǎn)八兩秤的企業(yè)一樣。

補充內(nèi)容 (2015-6-20 06:47):
“重量”還是“質(zhì)量”誰是罪魁禍首

在“城南匝道引橋”垮塌現(xiàn)場,，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹,，這個匝道橋設計使用年限為一百年。他認為,，該橋塌事件是幾輛大貨車同時嚴重超載,，超過了設計上限所引起。而常年在此行駛的一些司機卻認為,，該匝橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因,。

公開資料顯示，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設和經(jīng)營管理,。設計單位是鐵道第二勘測設計院,，施工單位是廣東省長大公路工程有限公司，監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司,。該匝道橋于2005年12月建成通車,，距今使用約十年。

敖道朝認為,，該匝道橋坍塌的直接原因初步判定貨車超載,。他說，該匝道橋的設計荷載是“汽車—超20級”,，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛,，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛�,！艾F(xiàn)場目測初步判斷,，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重，嚴重超過了橋梁的設計載重，理論上會引起橋梁坍塌,�,！�

但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為，該匝道橋的質(zhì)量“有問題”,。這些司機說,，在運輸繁忙的粵贛高速廣東境內(nèi)，出口匝道引橋上,，大貨車緊密排列是常態(tài),。貨車要出匝道自然要慢行�,！澳憧偛荒茉谠O計上規(guī)定,，要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧。這樣一個高標準建設的匝道橋就因為幾輛超載貨車就塌了,，也太不正常了,。”