中國制造,，幾種說法的辨析

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周末來到社區(qū),，看到有人說中國制造業(yè)處處不行,；也有人看法完全不同,，并舉例：

1,、“從前工作的公司出過幾款車,，原來也是不自信,，覺得老外的技術(shù)牛B，就讓老外來設(shè)計,，結(jié)果設(shè)計出來的車沒有一個好賣的,，后來讓中國的團(tuán)隊(duì)自己設(shè)計，設(shè)計一個火一個,！”,。這位大俠沒有說設(shè)計的哪類車,。可能說的是實(shí)情,，自己設(shè)計,，更了解國情吧。昨天提貨,，75噸的貨物是用國產(chǎn)的荷載40噸汽車運(yùn)來的,，超載近兩倍。司機(jī)講不超載賺不到錢,，他們跑運(yùn)輸是不能用進(jìn)口車的,。

2.“你不能因?yàn)樗麄儙浊�塊的馬桶質(zhì)量好就說我們幾百塊的馬桶質(zhì)量差”。從產(chǎn)品實(shí)際的角度看有些地方是可以說質(zhì)量差,，如沖水按鈕的復(fù)位彈簧,，和水接觸，卻不做好彈簧的防銹處理,，彈簧銹斷的情況常見,，一點(diǎn)都不考慮同壽命。

3.”工人素質(zhì)差,，真不敢茍同,，中國工人基本的教育水平是高中以上，你去國外看看就行了,，有哪個國家可以做到這一點(diǎn),。中國企業(yè)的員工缺勤率是很低的，像印度和泰國這種國家,，缺勤率是中國的5到10倍,，你怎么說素質(zhì)差”。這次在一個工廠看到一位老師傅在把加工過的直錐齒輪修成鼓形,，一天坐在那里一個齒一個齒的修,，手工能修到這樣均勻的程度確實(shí)不簡單，但和機(jī)器加工出來的還是有差距啊,。

4.“一個國家的制造質(zhì)量,，技術(shù)人員水平，工人素養(yǎng),，都是靠經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要決定的”,。最近去一個有一定規(guī)模的廠，幾年前加工車間還有專職檢驗(yàn)員,，新品還有尺寸檢驗(yàn)報告,，現(xiàn)在沒了，加工件的質(zhì)量在倒退。不少企業(yè)制造質(zhì)量確實(shí)在倒退,。當(dāng)然也有好的,，有個老板對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，常聽他對工人講經(jīng)自己手出去的產(chǎn)品要對得起“中國制造”,。這樣的人多一點(diǎn),、再多一點(diǎn)就好了。

現(xiàn)實(shí)是糊弄事的多,，真正解決問題的少,。就像李鴻章說的那樣：“我辦了一輩子的事，練兵也,，海軍也,，都是紙糊的老虎，何嘗能放手辦理,？不過勉強(qiáng)涂飾,，虛有其表，不揭破猶可敷衍一時,。如一間破屋,，由裱糊匠東補(bǔ)西貼，居然成一凈屋,，雖明知為紙片糊裱,，然究竟決不定里面是何等材料。即有小小風(fēng)雨,，打成幾個窟窿，隨時補(bǔ)苴,，亦可支吾應(yīng)付,。乃必欲爽手扯破，又未預(yù)備何種修葺材料,，何種改造方式,，自然真相破露，不可收拾,，但裱糊匠又何術(shù)能負(fù)其責(zé),？”

negtive

彈簧那個覺得廠家是故意的，因?yàn)橥�類的都這么做,，廠家也就覺得沒必要再進(jìn)一步,。然而于成本，少頂多千把塊，并沒有什么卵用,。

w91678

國內(nèi)那個配件質(zhì)量好,？軸承做不好，彈簧做不好,，鋼材做不好，等等,，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎,？

背影2010

見解獨(dú)特，呵呵

ygang86

工業(yè)落后于別的國家  這是不爭的事實(shí)

鹽拌番茄

w91678 發(fā)表于 2015-6-14 20:35
國內(nèi)那個配件質(zhì)量好,？軸承做不好,，彈簧做不好，鋼材做不好,，等等,，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎？

說前好幾年,，我們廠效益比較好,，訂單已經(jīng)超過了我們的實(shí)際出產(chǎn)能力，而買的機(jī)床還要在幾個月之后才會來,，新招來的員工需要對產(chǎn)品熟悉,。眼看著無法完成任務(wù)了，該怎么辦,？領(lǐng)導(dǎo)天天開會研究,，將各部門的經(jīng)理下放到每個車間督促生產(chǎn)。
可能是技術(shù)上的原因,，也可能是操作失誤,。在這節(jié)骨眼上，偏偏次品特別多,。當(dāng)時這些次品被檢驗(yàn)出來并隔離,，幾位老總親自下來看了又看。最后,，這批貨裝成成品交付了,。
社區(qū)有位大能說過質(zhì)量不是靠技術(shù)保證的，而是靠管理出來的,。我說的事就是發(fā)生在我身邊真實(shí)的事情,，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)的員工已經(jīng)做好了他應(yīng)該做的事情,，但是他阻止不了次品流入市場,。

云海思道

成本

negtive

碳素鋼最便宜5k一噸差不多,，不銹鋼一般十幾塊一公斤，你覺得一個簧貴不了多少，賬面上馬桶廠彈簧這一項(xiàng)成本就翻了一倍還多,。如果你這時是老板,，怎么辦？

liushaobo1989

工業(yè)要積累,，站在巨人的肩上！

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"不超載賺不到錢",超載成為了常態(tài),。國產(chǎn)車設(shè)計上以類比設(shè)計的多,，余量放的大，超載2倍照樣跑,。有的進(jìn)口車,，超10%速度就跑不起來了，一般只達(dá)到負(fù)荷的百分之八九十,。路橋收費(fèi)多按車輛的核定噸位收取,，結(jié)果導(dǎo)致了劣勝優(yōu)汰。自己的團(tuán)隊(duì)設(shè)計的車好賣,，并不是設(shè)計團(tuán)隊(duì)的水平有多高,，而是適應(yīng)了特殊的需求，就像生產(chǎn)八兩秤的企業(yè)一樣,。

補(bǔ)充內(nèi)容 (2015-6-20 06:47):
“重量”還是“質(zhì)量”誰是罪魁禍?zhǔn)?br />
在“城南匝道引橋”垮塌現(xiàn)場,，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這個匝道橋設(shè)計使用年限為一百年,。他認(rèn)為,，該橋塌事件是幾輛大貨車同時嚴(yán)重超載，超過了設(shè)計上限所引起,。而常年在此行駛的一些司機(jī)卻認(rèn)為,，該匝橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因。

公開資料顯示,，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設(shè)和經(jīng)營管理,。設(shè)計單位是鐵道第二勘測設(shè)計院，施工單位是廣東省長大公路工程有限公司,，監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司,。該匝道橋于2005年12月建成通車，距今使用約十年,。

敖道朝認(rèn)為,，該匝道橋坍塌的直接原因初步判定貨車超載,。他說，該匝道橋的設(shè)計荷載是“汽車—超20級”,，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛,，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛�,！艾F(xiàn)場目測初步判斷,，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重，嚴(yán)重超過了橋梁的設(shè)計載重,，理論上會引起橋梁坍塌,。”

但一些常年行駛在粵贛高速的司機(jī)認(rèn)為,，該匝道橋的質(zhì)量“有問題”,。這些司機(jī)說，在運(yùn)輸繁忙的粵贛高速廣東境內(nèi),，出口匝道引橋上,，大貨車緊密排列是常態(tài)。貨車要出匝道自然要慢行,�,！澳憧偛荒茉谠O(shè)計上規(guī)定，要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧,。這樣一個高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的匝道橋就因?yàn)閹纵v超載貨車就塌了,，也太不正常了�,！�