本帖最后由 曹恒 于 2015-6-29 20:20 編輯 0 c7 H v5 r4 e/ i9 ~. L
0 U% W7 G/ p' |# h% e1 技術(shù)參數(shù)2.1泵站主系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 液壓系統(tǒng)配置: 液壓站 1臺(tái) 剎車油缸 2支 推板油缸(外單位) 2 支 軟管總成 12條 用于安裝管路的接頭 1批 工作介質(zhì):46#抗磨液壓油 工作液污染等級(jí):ISO17/14 油液過濾精度≤20um 輸入電壓:AC380V 控制電壓:AC220V 電機(jī):7.5KW ;1430rpm 油泵排量:25ml/r 泵輸出流量:35.7L/min 系統(tǒng)最高壓力:10.5MPa 補(bǔ)壓高壓停止壓力:8.5MPa(可調(diào)) 補(bǔ)壓低壓啟動(dòng)壓力:6.0MPa(可調(diào)) 低壓報(bào)警壓力:5.0MPa(可調(diào)) 油箱容積:400L 儲(chǔ)能器容積:40L 2.1油缸技術(shù)參數(shù) 翻板缸:D*d*s=外單位待核實(shí)(兩支) 翻板缸最大推力: 翻板缸最快速度(兩缸同時(shí)動(dòng)作):推開時(shí)間12秒、閉合時(shí)間10秒 電機(jī)車剎車缸:D*d*s=80*50*300(兩支) 電機(jī)車剎車缸最大推力:3.4T 剎車缸全行程動(dòng)作時(shí)間:S≤1.5秒 - a( R$ h6 V( H8 ]) Y ]
液壓系統(tǒng)原理 液壓系統(tǒng)原理圖見附圖,。工作時(shí)電機(jī)處于常啟動(dòng)狀態(tài),系統(tǒng)設(shè)置有3個(gè)壓力繼電器,。如圖示,,高壓觸點(diǎn)為KG、低壓觸點(diǎn)為KD,壓力繼電器為KB,。KG調(diào)整至高壓開啟狀態(tài),;KD調(diào)整至低壓開啟狀態(tài);KB用于低壓報(bào)警,。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于KD的設(shè)定值時(shí),,控制系統(tǒng)向電磁閥1DT通電,電機(jī)泵組向儲(chǔ)能器及系統(tǒng)供液升壓,;當(dāng)系統(tǒng)壓力高于KG的設(shè)定值時(shí),,控電磁閥1DT斷電,電機(jī)泵組停止向儲(chǔ)能器系統(tǒng)供液,,電機(jī)處于空載運(yùn)行狀態(tài),。 電機(jī)車的剎車油缸控制由換向閥17控制,在常態(tài)時(shí),剎車油缸后退,剎車打開,;當(dāng)機(jī)車需要?jiǎng)x車和停止時(shí),,按剎車按鈕,剎車油缸前推,機(jī)車剎車。電機(jī)車剎車油缸的剎車壓力可通過減壓閥16.1調(diào)節(jié),,剎車反應(yīng)速度通過式節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié),。 熄焦車推板油缸推力通過圖示16.2減壓閥調(diào)節(jié),推板缸運(yùn)行方向可通過對(duì)應(yīng)的電磁換向閥18控制,,運(yùn)行速度可通過對(duì)應(yīng)的節(jié)流閥進(jìn)行調(diào)節(jié),,閥臺(tái)上設(shè)置有鎖止閥,推板可以4 l7 y# t4 C3 p; Q9 a$ c* S6 \
在任意位置長時(shí)間停留,。* o3 l4 v$ i/ |- s+ l
主要的的故障表現(xiàn)為:當(dāng)壓力達(dá)到高壓觸點(diǎn)時(shí),,在泵空載運(yùn)行時(shí),,斷開電機(jī)泵組,。系統(tǒng)壓力一般30分鐘系統(tǒng)中的壓力完全卸完(蓄能器壓力油全部卸完)。最明顯的一個(gè)現(xiàn)象就是打開回油濾芯器的端蓋明顯看得到一股油流向油箱,。明顯的是系統(tǒng)存在內(nèi)漏,。另外就是剎車減壓閥存在疑惑,當(dāng)減壓閥完全松開后,,系統(tǒng)蓄能器無法補(bǔ)充壓力(這是不是減壓閥在完全松開后,,減壓閥與油箱形成完全回路),我初步推測會(huì)不會(huì)是剎車減壓閥內(nèi)漏,。另外就是當(dāng)系統(tǒng)壓力降到7MPa時(shí),,繼續(xù)動(dòng)作壓力突然會(huì)降到4MPa,我認(rèn)為這樣壓力下降太大,,我懷疑目前雖然壓力是升到8.5MPa,,但除去蓄能器氮?dú)鈮毫Γ瑢?shí)際系統(tǒng)只補(bǔ)充了1.5MPa的壓力油,。請(qǐng)各位專業(yè)人士幫忙分析一下我上述的疑惑,。謝謝!
. u7 U% a1 a w: ^' _ |