全掛車行業(yè)或借轎運(yùn)車絕處逢生

寂靜天花板

說起全掛車,，相信很多人還記憶猶新。在我的印象中全掛車已經(jīng)消失了10多年了,，他盛行在70-90年代,。隨著交通建設(shè)的加快，路是越來越好走了,，車的負(fù)載也越來越大了,，按道理全掛車應(yīng)該更多才對(duì)。為什么會(huì)逐日減少呢,？

我覺得半掛車的盛行是很主要的一個(gè)原因,，在北方平原地區(qū),，其實(shí)早就有半掛車了，但一直無法在內(nèi)地復(fù)雜路況下使用,。加之當(dāng)年國(guó)產(chǎn)牽引車技術(shù)有限,，無法滿足大噸位半掛車的發(fā)展，算下來一個(gè)半掛車的承載能力基本和全掛差不多,，全掛的運(yùn)用還更加靈活,，在運(yùn)輸量不大的情況下除去掛車，載貨牽引車頭照樣能去拉貨,。在那個(gè)物流不是很發(fā)達(dá)的年代,，全掛車已經(jīng)能滿足運(yùn)輸需求了。
   但隨著改革開放的腳步加快,，經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn),。物流量疾速增加，公路建設(shè)越來越好,，昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見到的半掛車,，大量深入了內(nèi)地，發(fā)展迅速,。仰仗著引用新技術(shù)大馬力的牽引車頭獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,，在2000年后迅速占領(lǐng)了內(nèi)地運(yùn)輸市場(chǎng)，成為高效物流的生力軍,，這個(gè)時(shí)候全掛車漸漸沒落了,。淪為地域性車輛以及改裝超載車。
    “歐洲的重型汽車市場(chǎng)雖然也以半掛牽引車為主,，但全掛車也不少,，約為半掛牽引車的1/3。比如半掛牽引車有100輛,，全掛車就有30輛,。”東風(fēng)商用車市場(chǎng)銷售總部牽引車規(guī)劃科科長(zhǎng)謝志鵬,，  歐洲全掛車比較盛行,，與其商用車專用化程度較高有關(guān)，很多專用車（如轎運(yùn)車）使用全掛車后比標(biāo)準(zhǔn)半掛車裝載量大,，且裝卸較為靈活,，因此頗受青睞。
    高速公路的普及也是全掛車滅亡的重要原因,，全掛車因?yàn)槠涞男旭偡�(wěn)定性不如單車以及半掛車,，被公安部與交通部聯(lián)合發(fā)文禁止上高速行駛,。這造成了長(zhǎng)途運(yùn)輸車無法使用全掛車的窘境,，當(dāng)然也就被社會(huì)所淘汰了,。

2012年，工信部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于全掛車產(chǎn)品實(shí)施《公告》管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）,，將全掛車產(chǎn)品納入《公告》管理,，并明確全掛車產(chǎn)品檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)�,！锻ㄖ�》將掛車定義修改為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中第2.2.1款,、第2.2.2款、第2.2.3款所定義的全掛車（牽引桿掛車）,、半掛車及中置軸掛車,。自2012年9月1日起，依照《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》對(duì)全掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品實(shí)施準(zhǔn)入管理,。     這相當(dāng)于給全掛車發(fā)了“準(zhǔn)生證”,，但并不意味著全掛車自此可以合法上路�,！半m然納入《公告》管理,，但相關(guān)法規(guī)還不是很明朗。具體到公告如何管理,，整車形式如何出現(xiàn),，是主機(jī)廠和掛車廠合并上公告還是各上各的，都還不清楚,。而且牽引車和掛車如何上牌,？是一對(duì)一還是一對(duì)多的形式？”不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂全掛車上得了公告,，不見得能辦理營(yíng)運(yùn)證,。

“GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589-2004）規(guī)定,，貨車列車長(zhǎng)度不能超過20米,，全掛車一車一掛就達(dá)到這個(gè)長(zhǎng)度。   “不過就算納入公告管理,，全掛車或中置軸掛車（為全掛車的一種形式,。牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車）能否上高速公路,，還要看《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》會(huì)否重新修訂和如何修訂,。”
    最新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第六十七條規(guī)定：“行人,、非機(jī)動(dòng)車,、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車,、鉸接式客車,、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車,，不得進(jìn)入高速公路�,！边@意味著即便全掛車上了牌,，辦下營(yíng)運(yùn)證，仍有可能卡在路政環(huán)節(jié)依然上不了高速公路,。

比照歐洲,，在全掛車既能上牌又能辦理營(yíng)運(yùn)證，同時(shí)甩掛可行的理想條件下,，國(guó)內(nèi)全掛車的保有量有望達(dá)到10萬(wàn)輛以上,。隨著物流行業(yè)的整合和運(yùn)輸效率的提升，在甩掛運(yùn)輸廣泛推廣后,，商用車總量會(huì)有所減少,，全掛車則會(huì)增加，“這實(shí)際上對(duì)掛車廠有利,，對(duì)主機(jī)廠不利,。”在目前相關(guān)法規(guī)不甚明朗情況下,，全掛車市場(chǎng)很難達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模,，但中置軸掛車作為全掛轎運(yùn)車的需求將顯現(xiàn)。目前,，處于困境的轎運(yùn)車行業(yè)或?qū)⒔^處逢生,。

據(jù)了解，市場(chǎng)上現(xiàn)有的半掛轎運(yùn)車按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)大都超高,、超寬和超長(zhǎng),，只要被查，必然挨罰,。監(jiān)管部門“以罰代管”的做法,，使得目前轎運(yùn)車行業(yè)處于絕大部分虧損的狀態(tài)。對(duì)于符合規(guī)定的轎運(yùn)車的需求相當(dāng)迫切,。
    中置軸掛車是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最適合做轎運(yùn)車的車型,，也是國(guó)外廣泛采用的車型。其優(yōu)點(diǎn)在于這種車輛在增加長(zhǎng)度,、提高裝載量的同時(shí),，由于只有前后的牽引力作用，又能保證車輛在高速公路行駛,，不會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)和顛簸,，既能保障貨物運(yùn)輸安全，又可滿足車輛靈活轉(zhuǎn)彎的要求。在不超寬的條件下,，一輛中置軸掛車能比半掛轎運(yùn)車多拉2-3輛車,，在運(yùn)輸量增加的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本反而有所降低,。

  “采用中置軸掛車作為轎運(yùn)車，超長(zhǎng)的問題將不復(fù)存在,，超高問題通過和改裝廠技術(shù)改進(jìn)也可以解決,，但超寬的問題無法解決，除非修改國(guó)標(biāo)（指GB1589-2004）,。但這個(gè)不可能,，因?yàn)閮奢v轎車的寬度一定會(huì)超過3米�,！庇袠I(yè)內(nèi)人士如是說,，“這就要發(fā)揮改裝廠的聰明才智了，看怎么布置轎車,�,！�
    此外，其他物資的運(yùn)輸也會(huì)轉(zhuǎn)移部分需求到全掛車上,�,！拔覈�(guó)目前運(yùn)輸總量不足，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，約1/3的車輛做不到滿載,。如果采用全掛車運(yùn)輸，在貨運(yùn)量少時(shí)可以去掉掛車,，只用前面的載貨車運(yùn)輸或?qū)嵤┓侄芜\(yùn)輸,，配貨、運(yùn)輸更為靈活,，降低運(yùn)營(yíng)成本,。”

張聾子

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劍南春17385

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