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從目前來說電動車制造還有很多困難：1.電池原材料成本動力電池成本是電動汽車成本的大頭，大約占汽車價格的30%-50%（不同電池材料所占比例可能不同）,，所以降低成本一直是很頭疼的事,。可是,，新能源汽車的利好導(dǎo)致的最直接的反應(yīng)卻是碳酸鋰價格大幅增長,，有數(shù)據(jù)顯示近期國內(nèi)碳酸鋰價格上漲27.3%。這下好了,，成本不降反升,。6 v5 O: M4 C0 m# p
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6 B9 O; [% a" I' O6 X+ ^電池原料價格的上漲，恐怕并不是一個偶然或者短期的現(xiàn)象,。我們看看鋰礦的情況就知道了,。* l" \% U+ M5 ~
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# f5 _. k: T. ]0 `' `( u; X8 ]! S鋰的儲量雖然談不上非常豐富,，豐度居第二十六位，但也不算低了,。當(dāng)然,，這不是重點，重點是成本,。鋰礦的開采成本與純度和形式有很大關(guān)系,。，只有高濃度鹵水的蒸發(fā)提煉得到的碳酸鋰才具有價格優(yōu)勢,。很可惜,，這些優(yōu)質(zhì)的鹽湖鹵水全部掌握在幾家巨頭手中，壟斷現(xiàn)象非常明顯,。有統(tǒng)計稱全球碳酸鋰前三的巨頭占據(jù)了90%的市場份額,。近期碳酸鋰價格的上漲，就是與美國FMC公司（三巨頭之一）在全球范圍內(nèi)全面提升鋰產(chǎn)品價格有關(guān),。5 J6 s6 Z) e% }* ]
2.續(xù)航, v- ^! J2 J0 o0 _4 p# G" Q8 L
, M$ U# ]3 O9 M2 h! I6 P先不提特斯拉,，它并不屬于適合我們大眾消費的產(chǎn)品。我們來統(tǒng)計下國內(nèi)主流電動汽車廠商（價格10-30萬）所推車型的續(xù)航里程,、電池材料,。$ S8 K3 d0 k8 U6 ?5 ~6 w
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! R+ Y+ z$ P" T0 }9 i4 n可以看出，絕大部分車型的續(xù)航里程在200公里以下,。這樣的續(xù)航能力，只能在城市里跑一跑,，開個車出去兜兜風(fēng)這個事就別想了,。所以，我們得買兩臺車,，一輛電動車上下班短途,，一輛傳統(tǒng)車周末出去游玩跑中長途。否則前不著村后不著店,，推著車走,。哎呀，那畫面太美我不敢看,。
2 C/ l' m" L) u5 }* d# X; c2 o3.低溫性能
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用一個高中的化學(xué)知識：溫度降低,，化學(xué)反應(yīng)速率減慢。用稍專業(yè)一點的知識：低溫下,，電解液粘度增加,，影響鋰離子的傳輸速率，電池阻抗增加,，極化顯著增加,，從而導(dǎo)致電壓降低,，放電容量降低。（這是其中一個方面）6 Q7 x6 ]9 B0 u( \
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3 d1 s5 b; O) I" B( V那么,，低溫對電動汽車的影響到底有多大呢,？; X$ h3 A& v6 m
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1：放電容量下降，即續(xù)航里程減少
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( W1 W$ j: M, x9 l" {北京最低氣溫大概是零下15℃,，在這個溫度附近,，電池是很可能無法工作導(dǎo)致車輛無法啟動。即使啟動也不能大功率輸出,，車速較低,。隨著運行時間的增加，電池逐漸變熱,，車速才可以提高,。而且電動車是無法原地預(yù)熱的，只能慢慢開起來,。+ p& V" ~ J: [5 B: g
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- d& o: ?$ Y, H- H& x) O保守估計,，0℃到25℃內(nèi)，每降低一度,，電量下降約1%,。0℃以下，容量下降更快,，并對電池壽命產(chǎn)生影響,。據(jù)一些電動出租車司機(jī)的體驗，北京冬天某車型的實際續(xù)航里程不足標(biāo)稱里程的一半,。那問題來了,，冬天開電動車，要不要開空調(diào),？
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樓主: 去缸活塞泵
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發(fā)表于 2015-11-6 20:13:47
發(fā)表于 2015-11-6 23:33:14
