我國公務(wù)機發(fā)展進入服務(wù)挖掘期

寂靜天花板

2015年11月6日，澳門公務(wù)航空展正式拉開帷幕,。除了15架靜態(tài)展示的飛機外，以"公務(wù)航空發(fā)展新模式與MRO"為主題的澳門公務(wù)航空發(fā)展論壇成為展會一大亮點,。來自公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的專家們在論壇上表示,，中國公務(wù)飛機產(chǎn)業(yè)正在從初期以公務(wù)機銷售主導(dǎo)的市場向客戶服務(wù)深挖掘過渡。早期的的公務(wù)機市場主要以公務(wù)機銷售為主,，市場表現(xiàn)好壞通常以飛機銷售額衡量,。然而，隨著中國公務(wù)機數(shù)量不斷增長和飛機使用時間的逐年上升,，中國公務(wù)機市場正在向服務(wù)深耕轉(zhuǎn)向,。
民航管理干部學(xué)院的通航系主任呂人力表示，未來,，衡量中國公務(wù)機市場好壞,，將會增添客戶滿意度的評價�,？蛻暨x擇公務(wù)機出行,，將不在像以往一樣必須要考慮坐什么機型，需要多大的飛機等,。公務(wù)機運營商需要做的是根據(jù)客戶需求提供一個個性化交通解決方案,，即幫助客戶使用最短的交通時間，幫助他們從A地到達B地,。
: }2 {9 w3 O- d& S2 h' F" Z在國外,，公務(wù)機把候機的概念變成了"機侯"即飛機等人，公務(wù)機總是在機場開著發(fā)動機,，放著懸梯等待乘客,，當(dāng)乘客登機后，拉上懸梯即走,，將飛機利用率最大化,，減少客戶的時間成本。
# Y9 o. Z  o; G& K. M1 c! q亞洲公務(wù)航空協(xié)會吳景奎表示不斷增長的公務(wù)機數(shù)量和逐漸老化的公務(wù)機壽命，都為公務(wù)機MRO發(fā)展提供了良好的機遇,。MRO指公務(wù)機交付后,，為飛機提供飛機維修，保養(yǎng)維護和大修服務(wù),。例如，服役時間較長的飛機對維護和修理的需求增加,。來自華龍航空的運營總監(jiān)特里·百倫太在論壇中提到,，目前大中華區(qū)擁有439架公務(wù)機，占亞太地區(qū)的59%,客艙內(nèi)飾的改裝將會成為MRO的新機遇,。公務(wù)機運營商將會利用中國MRO企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢,，不再把飛機飛往歐洲去進行內(nèi)飾改裝。
公務(wù)機市場基礎(chǔ)建設(shè)薄弱 市場轉(zhuǎn)型遭制約
呂人力表示,，嚴重依賴普通民用機場的公務(wù)機顯示了中國公務(wù)機行業(yè)發(fā)展尚未成熟,。公務(wù)機的靈活性，便利性和高效性是衡量公務(wù)機出行滿意度的重要指標,，而缺少公務(wù)機專用機場的中國,，將嚴重制約公務(wù)機的使用。由于缺少FBO等機場設(shè)施,，中國的公務(wù)機起降仍僅集中于北京,，上海，廣州,，深圳等地的大型商用機場,，無法實現(xiàn)點對點的靈活直航，公務(wù)機也必須和商業(yè)航班爭搶時刻資源,。而國外公務(wù)機市場則相對成熟,，60%多的公務(wù)機航班都降落在非商業(yè)航班起降機場，使公務(wù)機的出行變得非常便捷,，可實現(xiàn)多地點對點直航,。
( c% _# l2 J: |* A+ l3 x1 |呂人力還指出，當(dāng)前公務(wù)機相關(guān)行業(yè)的定價是以市場導(dǎo)向,，而非按成本計算,，公務(wù)機行業(yè)運營成本偏高，不利于行業(yè)正常發(fā)展,。根據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn),，由于中外飛機購置稅不同所產(chǎn)生的單位飛行小時成本差達10000元每小時。同時由于公務(wù)機飛行保障收費不同,，所造成的單位飛行小時成本差達8000元每小時,，換句話說，在中國使用公務(wù)機每小時的成本比國外至少貴18000元。
與此同時,，中國公務(wù)機的MRO發(fā)展仍與歐美等發(fā)達國家相差甚遠,。這個差距存在于MRO企業(yè)的數(shù)量，以及MRO企業(yè)可提供的產(chǎn)品能力,、銷售網(wǎng)絡(luò),、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等方面。

hc2003

必然的經(jīng)理過程,，現(xiàn)在的產(chǎn)品賣的就是服務(wù),，呵呵。