本帖最后由 花弄影 于 2016-1-6 08:59 編輯
我不是搞汽車設計的,，根據(jù)平時的觀察和體驗,，我發(fā)現(xiàn)目前我們社會上的公交車在安全方面還存在很多不足，有很多改進的空間,。對于很多車（特別是那些使用發(fā)動機前置,，貨車底盤改裝來的車），別說是在擁擠狀況下的上下車,，就是一個人上下,，也得費很大的勁，對于那些腿腳不方便的老年人,，要沒人攙扶的話,，自己是爬不上去的�,？偨Y(jié)一下,，我覺得可以在下面的幾個方面來改進，甚至是完全重新設計,。
１,、采用低地板結(jié)構(gòu)，要完全摒棄那種發(fā)動機前置,、貨車底盤型的車輛,。這種車輛前面狹小，有的階梯還連帶拐彎,，只能一個人勉強爬上去,。后門雖更寬，但下車要下幾階階梯,，很不方便,，在擁擠情況時，很容易摔倒,。
２,、可以借鑒機場擺渡車的結(jié)構(gòu)型式或者地鐵車輛的結(jié)構(gòu)型式。車內(nèi)座椅都縱向連成一體排布,，中間都是站位,。特別是可以采用地鐵車輛的對開門結(jié)構(gòu)，門敞開寬度大,，開關快,，而且不必占用車廂內(nèi)部空間,。
３、采用小直徑車輪,。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多公交車的內(nèi)部座椅布置很差,。一個很大的問題是因為車輪直徑太大，侵占了太多車內(nèi)空間,，使得內(nèi)部座椅布局很局促,，布置方向也不一致。再加上扶手的阻擋,，人要就座或者起身,，都受到諸多限制。如果能夠采用小直徑車輪,，那么很多問題就迎刃而解了,。我有時在想，為什么沒人提出采用小直徑車輪呢,？現(xiàn)在都是大直徑,，車轱轆內(nèi)部布置鼓剎。是不是可以采用液壓碟剎,，從而將車轱轆直徑減小,，再采用更大的寬厚比的輪胎，那么整個車輪直徑不就可以顯著減小了嗎,？
４,、對于發(fā)動機后置的汽車，后半截車廂的座椅要設法降低,，最好整個車廂都是平整的,，內(nèi)部沒有任何階梯，這樣乘客上下車速度必然快很多,。即使發(fā)生汽油類易燃物的著火,，只要開門及時，乘客還是有時間逃生的,。想想上海地鐵,，那么多人上下車，速度多快啊,。幾秒鐘的時間就完成。
我覺得現(xiàn)在最大的問題是,，絕大多數(shù)公交車從設計開始,，就沒有充分考慮乘客逃生的問題，一些所謂的措施根本沒有用,。試想,，一旦發(fā)生著火,，還有誰會冷靜地去找安全錘來扎玻璃？幾乎不可能,，人的本能就是朝車門奔去,。再加上汽車結(jié)構(gòu)的那么多限制，很多人根本就來不及逃出來,。對于公交車,，從設計開始就要把乘客逃生問題擺在首位，整個汽車的設計都要圍繞這個課題來做文章,。我覺得,，單靠行業(yè)內(nèi)的人，恐怕很難做到,，因為慣性思維太強大了,。
想起前段時間在北京出差坐公交車，我小心注意頭部不要撞在上面的扶手上,，但當我扭著腰坐下時,，一屁股坐在座位旁邊的扶手上。我當時就暗自罵,，這是哪個家伙設計的,？難道我是一歲的嬰兒嗎，座位三個方向都要圍著,？一旦車著火,，坐在這個位置的人只能變成烤鴨啊,！ |
樓主: xueqingchao
發(fā)表于 2016-1-5 13:18:24
