何為高速,，何為重載

Pascal

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形，一般重載不可按剛體分析,，輕載按剛體分析誤差不太大,，兩者并無(wú)明顯界限 ...

" 除結(jié)構(gòu)件，應(yīng)力X速度不就是功率密度嗎"
1. 確實(shí),，力x速度是功率
2. 可你在17樓的解釋,，我沒(méi)看到任何與速度有關(guān)的文字
3. “而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形”，我認(rèn)可這個(gè)結(jié)論,；但你15樓又說(shuō)“輕載重載,，看功率密度”，理解不了,。

黃旭品

新人，學(xué)習(xí)了

Pascal

universal 發(fā)表于 2016-3-21 10:16
而重載和輕載的區(qū)別在于材料變形,，一般重載不可按剛體分析,，輕載按剛體分析誤差不太大，兩者并無(wú)明顯界限 ...

" 因?yàn)槎鄶?shù)討論重載都是指?jìng)鲃?dòng),，所以才有功率密度一說(shuō),，哪怕是再細(xì)一根軸，傳遞相對(duì)很大的扭矩也得按重載考慮，同理,，換到軸承齒輪上也是一樣,。在實(shí)際的設(shè)備里你可以算一下，大多數(shù)時(shí)候都是這些零件是最薄弱環(huán)節(jié)"

我還是理解不了你的表述,，這樣吧,，我舉個(gè)例子
1. 低速重載工況，當(dāng)然,，這里的低速與重載是按我的定義來(lái)的。低速多低,，一分鐘一轉(zhuǎn)或不到一轉(zhuǎn),，實(shí)際中有這個(gè)例子的，不是我空想出來(lái)的,。請(qǐng)問(wèn),，這時(shí)候是重載么，按你的“功率密度”定義,？

universal

Pascal 發(fā)表于 2016-3-21 11:18
" 因?yàn)槎鄶?shù)討論重載都是指?jìng)鲃?dòng)，所以才有功率密度一說(shuō),，哪怕是再細(xì)一根軸,，傳遞相對(duì)很大的扭矩也得按重載 ...

吃飯的時(shí)候我想了想，覺得以失效形式來(lái)理解可能會(huì)更容易一些,。所謂重載輕載,，是設(shè)計(jì)時(shí)的思路，一般而言,，設(shè)計(jì)時(shí)都希望利用盡量少的材料較低的成本把功能實(shí)現(xiàn),，就具體問(wèn)題而言，一定是先找系統(tǒng)中最薄弱的環(huán)節(jié),，在機(jī)械設(shè)計(jì)里,，高副一般都是薄弱環(huán)節(jié)，因此高副是研究重點(diǎn),。在你舉的例子里,，齒輪的轉(zhuǎn)速并不是最關(guān)鍵的，首要的是分析齒面的嚙合,，先期計(jì)算是由扭矩得力,，由轉(zhuǎn)速得線速度,，相乘得功率（量綱），磨擦學(xué)管這個(gè)叫PV值,，通過(guò)查手冊(cè)或經(jīng)驗(yàn)確定是屬于重載還是輕載,，然后進(jìn)一步分析用哪種模型套，如何算失效等等,，然后該加寬的加寬,，該換材料的換材料，該換齒形的換齒形,，再核算,。

Pascal

universal 發(fā)表于 2016-3-21 13:19
吃飯的時(shí)候我想了想，覺得以失效形式來(lái)理解可能會(huì)更容易一些,。所謂重載輕載,，是設(shè)計(jì)時(shí)的思路，一般而言,， ...

我23樓里的表述沒(méi)有提齒輪哦,，當(dāng)然我也沒(méi)說(shuō)清楚。

那個(gè)低速重載是對(duì)主軸說(shuō)的,，當(dāng)然,，這里的低速與重載是按我的定義來(lái)的。主軸轉(zhuǎn)速一分鐘一轉(zhuǎn)或不到一轉(zhuǎn),。
請(qǐng)問(wèn),，這時(shí)候是重載么，按你的“功率密度”定義,？

bamboo

多謝前輩，又學(xué)到了

Pascal

陳小困 發(fā)表于 2016-3-21 08:45
這是skf的那個(gè)樣本�,�,？轉(zhuǎn)速為什么是mm/min

見截圖

說(shuō)愛我

xuexi

Pascal

舍弗勒對(duì)載荷的分類如下

俞杰LX

看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題 真沒(méi)有認(rèn)真想過(guò)