何為高速,，何為重載

zerowing

參與下,。
輕重載,，高低速對于不同的零件是有區(qū)別的,。
說軸承,，所有的討論都會基于一個前提,，那就是滿疲勞周期使用。SKF資料中,，對于基本額定壽命的解釋說明了這一點,。因此，討論軸承的載荷問題,，無論輕重,，對于一般場合來說，其實描述的已經不是破壞問題,，多數(shù)是發(fā)熱問題,。因此，一般以P/C=0.1為界考量極限轉速的標準區(qū)分重載和輕中載,。個人認為,，大于0.1的情況，因為載荷本身較大,，已經對油膜形成擠壓惡劣油膜使用狀態(tài),，所以，這種情況下，軸承更容易因產生油膜擠壓破裂而導致潤滑不良形成損壞,。對于低于0.1的情況,，考慮的多為摩擦累計熱導致的油膜破壞損壞。對于小于0.5的輕載情況,，多數(shù)關注的是高速狀態(tài)時的功率過高問題,。即單位時間內的多次小摩擦熱問題。這種問題,，一般無法再通過一般的冷卻手段平衡摩擦熱,，只能著手于減小摩擦本身。對于0.15的超重載情況,，暫時沒有看到有具體的論述,，但估計與局部高接觸應力引發(fā)的粘彈性變形損壞有關。
而對于軸承外的零件,，輕重載的描述與軸承相區(qū)別,，或者說因為行業(yè)不同，額定壽命需求也不同,。但是不同于軸承的高標準性,，諸如軸、齒輪之類的零件,，無法設定一個標準的額定壽命載荷進行比較,。因此，輕重之分,，實際多以載荷密度比例區(qū)分,。
對于載荷密度比例較高的情況，定為重載,，多考慮由于高應力帶來的低周期期疲勞損壞,、應力松弛損壞、甚至沖擊下的靜強度不足等問題,。
對于載荷密度比例較低的情況,，定為輕中載，多考慮的是高周期疲勞損壞,，磨損,，蠕變、熱影響等問題,。
以上為個人理解,。

Pascal

zerowing 發(fā)表于 2016-3-21 23:00
參與下,。
輕重載,，高低速對于不同的零件是有區(qū)別的。
說軸承,，所有的討論都會基于一個前提,，那就是滿疲勞 ...

謝零俠發(fā)言
1. 我認可“載荷密度”的說法，能否把“載荷密度”理解成應力,？
2. “一般以P/C=0.1為界考量極限轉速的標準區(qū)分重載和輕中載,。”,，這個極限轉速怎么來的,，能否解釋下？

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★葉→秋★

哈哈,，我曾經也糾結過這個問題，后來在大學教程里找到了答案,，

zhi05

謝謝。樓主