|
|
|
（來(lái)源：法制晚報(bào)）
- _: F `: `" d0 B- O4 J; I. W9 e 日前,，一項(xiàng)將補(bǔ)貼與國(guó)產(chǎn)電池掛鉤的新政，將不少新能源車(chē)企打入“電池危機(jī)”,。這其中,，上汽集團(tuán)旗下榮威950、榮威eRX5等重點(diǎn)車(chē)型都受到不小的影響,，甚至面臨失去補(bǔ)貼資格的窘境,。但業(yè)內(nèi)人士指出，上汽早在多年前就開(kāi)始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域,，并有大筆的資金投入,，如今反而被新政打個(gè)措手不及，上汽與其四處喊冤,，不如認(rèn)真反省,。' a) f' k; N" C8 c* B E
9 I6 g" z0 O6 Y; Q+ m) Q+ ^% c榮威的尷尬 車(chē)還沒(méi)賣(mài)補(bǔ)貼沒(méi)了
7 v5 j2 N/ I' ~ w$ e 日前，工信部公布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批,。在目前已經(jīng)進(jìn)入目錄的25家企業(yè)中,，被國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)采用最多的日本松下、韓國(guó)三星以及LG化學(xué)等國(guó)外電池廠商,，均未被列入目錄,。根據(jù)這份規(guī)定，采用沒(méi)有進(jìn)入目錄的電池的新能源汽車(chē)產(chǎn)品將不能進(jìn)入新能源汽車(chē)推廣目錄,，無(wú)法獲得補(bǔ)貼，而無(wú)法得到補(bǔ)貼的新能源車(chē),，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾無(wú)生存之地,。5 c5 O6 c8 u; n6 n6 y/ H
0 N' p# m4 }" Z3 {
從2014年起，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期,。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),，2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到34.05萬(wàn)輛和33.11萬(wàn)輛,，位居世界首位,。今年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到9.44萬(wàn)輛和9.05萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)126.8%和131.1%,。% U# p5 i" ^9 ?
0 l5 Q$ [' h- t& ~# e* _ 而對(duì)于新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其核心技術(shù)就是電池、電機(jī)和電控,，這三部分占到了電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的70%以上,，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企業(yè)在這三個(gè)方面，特別是電池都嚴(yán)重依賴(lài)外資,。這也是有關(guān)部門(mén)決心以目錄和補(bǔ)貼掛鉤的形式“倒逼”自主電池發(fā)展的背景,。7 S/ d1 E* M' i3 Z& K
+ u8 |: S; F7 A; u8 d. m 由于政策推出比較突然，一時(shí)間國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)“喊冤者”不少,。其中喊得比較響的是上汽,。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，上汽某負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士表示,，至少一年時(shí)間才能把現(xiàn)有電池?fù)Q掉,，如果加上產(chǎn)品的升級(jí)換代，需要兩年的過(guò)渡期,。而且,，上汽現(xiàn)有的新能源車(chē)型，至少有三年研發(fā)周期,，如采用LG電池的榮威950,，電池不是說(shuō)換就換，還有大量的整車(chē)開(kāi)發(fā),、驗(yàn)證工作,。
, n3 t9 Q7 a2 }6 b. b, y# K; C0 o* Z3 a. l ?
而上汽的另一款新能源汽車(chē)，榮威RX5的插電式強(qiáng)混版本eRX5面臨的問(wèn)題更大,。按照原計(jì)劃,，11月即將上市，而《通知》規(guī)定從7月1日起,，未進(jìn)入推薦目錄的就不再享有國(guó)家和地方的補(bǔ)貼,。如果無(wú)法獲得補(bǔ)貼，整車(chē)就會(huì)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力,，上汽數(shù)億的投入都可能打了水漂,。要等切換電池以后再上市，則很有可能錯(cuò)過(guò)銷(xiāo)售良機(jī),。
1 E0 M L/ F8 W( h8 \1 t# r9 }
3 a. e* W u4 \6 C* J, `$ R 重磅車(chē)型紛紛遭遇政策尷尬,，難怪上汽如此賣(mài)力地“喊冤叫屈”。4 O4 R R) m. y9 F0 {& \
# g3 W, d6 l7 P6 d& `, V& G6 ?, F委屈背后 早有準(zhǔn)備卻措手不及
( G6 T( l! H8 m7 B 但如果回溯上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展歷程,，就可以發(fā)現(xiàn),，其實(shí)上汽一點(diǎn)兒也不冤。上汽在電池系統(tǒng)方面動(dòng)手很早,，領(lǐng)先于不少?lài)?guó)內(nèi)新能源車(chē)廠商,，也投入了大筆的資金,，引入了國(guó)際領(lǐng)先的合作伙伴。只不過(guò)這些投入并未帶來(lái)期待中的成果,，才導(dǎo)致上汽在早有準(zhǔn)備的情況下,，依然被新政打了個(gè)措手不及。4 U0 W+ v$ Z0 F) r- G
% K5 h& R% p5 i7 r/ E
國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)生產(chǎn)商當(dāng)中,，除了以電池起家的比亞迪(002594,股吧)之外,，少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。大多數(shù)廠商都依賴(lài)于采購(gòu)專(zhuān)門(mén)的電池供應(yīng)商的產(chǎn)品,。實(shí)際上,，國(guó)際一流的新能源車(chē)制造商，都是在強(qiáng)化對(duì)電池供應(yīng)的控制能力,。如特斯拉原本靠采購(gòu)松下的電池,，如今也在建設(shè)“超級(jí)工廠”，同時(shí)擴(kuò)展松下之外的供應(yīng)商,，以期自行掌控電池供應(yīng),。
; p+ x- N7 E2 j8 y2 y) E- Q. |) a$ n y3 T0 z
其實(shí)，上汽并非看不到這一點(diǎn),，而且早就試圖自行開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的動(dòng)力電池,。早在2010年，上汽已經(jīng)同美國(guó)A123系統(tǒng)公司簽訂了合作協(xié)議,，成立合資公司來(lái)開(kāi)發(fā),、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池。目的之一就是幫助上汽掌握新能源汽車(chē)關(guān)鍵部件的核心技術(shù),，降低整車(chē)成本,。
. u0 d# z" T+ f- P/ q1 u) a' H" R8 N; d1 l4 M/ U: _" }
早在上汽與A123合作之初，就有媒體和專(zhuān)家提醒上汽,，電池是新能源汽車(chē)技術(shù)和成本上的最大瓶頸,，所以在電池領(lǐng)域掌握領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)將首先受益。& K9 c% C5 ]; M9 p E5 l
4 `$ A; k) L+ w. r: ]; V2 O
當(dāng)時(shí)曾有媒體指出,，從某種意義上說(shuō),，此次合作與國(guó)際上的聯(lián)合開(kāi)發(fā)并不相同，反而類(lèi)似在中國(guó)的整車(chē)合資企業(yè),。當(dāng)年以“市場(chǎng)換技術(shù)”的名義大力推行的整車(chē)合資車(chē)企，如今已經(jīng)被證明“市場(chǎng)交出去了,，技術(shù)卻沒(méi)換來(lái)”,。但上汽似乎并沒(méi)有意識(shí)到這種模式的短板。上汽在電池方面并沒(méi)有自身的優(yōu)勢(shì),，技術(shù)還是掌握在外方手中,，好處應(yīng)該只體現(xiàn)在本地化生產(chǎn)后能夠降低成本,，而并不能代表上汽掌握了電池方面的核心技術(shù)。7 h4 m" g$ P. j+ Z- P
. N+ Y! A; S t6 e# d/ |3 Q
不幸的是,，有識(shí)之士當(dāng)年的提醒,，在幾年后便迅速成為現(xiàn)實(shí)，上汽依然被打了個(gè)“措手不及”,。
8 y- p2 ~$ g8 {% s
5 F* x v; A' g 沒(méi)市場(chǎng)沒(méi)技術(shù) 百億投哪了 0 ? Y4 [$ @; q
上汽等新能源車(chē)企之所以長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口電池,，“追求高性能”是用得最多的理由。而盡管上汽等企業(yè)一直宣稱(chēng)在新能源領(lǐng)域大規(guī)模投入資金,，但國(guó)產(chǎn)電池一直無(wú)法滿(mǎn)足“高性能”的需要,。
+ W( G$ d1 J& s& r/ F
5 @* k1 u! E3 l( q( @/ o* Z 2012年的北京車(chē)展上，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫高調(diào)宣布,，上汽將在“十二五”期間投入60億元用于新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)建設(shè),。照此計(jì)算，加上前期的20億元投入,，到2015年,，上汽在新能源領(lǐng)域的投入不低于80億元。2015年底,，上汽董事長(zhǎng)陳虹更表示,，到2020年，上汽在新能源汽車(chē)上的投入將達(dá)200億元人民幣,。
, O* `, U5 B) ? O7 W2 C. b7 F: ^6 p' E. f
但上汽的巨額投入似乎并沒(méi)有用在最需要的地方,。2014年6月，特斯拉“超級(jí)工廠”開(kāi)工,，工廠總投資50億美元,，目標(biāo)是到2020年建成產(chǎn)能35千兆瓦時(shí)的巨大電池工廠。其實(shí)彼時(shí)的特斯拉資金并不充裕,，產(chǎn)品也只有一款Model S,。其財(cái)報(bào)顯示，2013年特斯拉銷(xiāo)量不過(guò)2萬(wàn)多輛,，全年虧損7600萬(wàn)美元（約4.5億元）,。7 S4 n0 x7 _6 Q- j: R. Q; H6 s+ z# C
7 c# o2 h9 o! b 相比之下，上汽2013年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛,，歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)高達(dá)248億元,。但遺憾的是，盡管有著雄厚的資本和高額的投入,，上汽卻并沒(méi)有拿出特斯拉那樣的氣魄來(lái)用于電池系統(tǒng)的研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn),。如今，上汽旗下新能源車(chē)型仍在采用進(jìn)口的LG和A123的電池系統(tǒng),。
8 R: Q+ l/ `1 [& b7 i6 F# t; w: T q4 @# k+ j
核心技術(shù)未有突破,，上汽集團(tuán)新能源車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)也是乏善可陳,。2015年，上汽旗下新能源的主打車(chē)型榮威E550插電式混合動(dòng)力車(chē)售出10500輛,，而被其視為最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比亞迪秦,，銷(xiāo)量是其3倍。純電動(dòng)的榮威E50更是全年只賣(mài)出412輛,，在新能源車(chē)市場(chǎng)幾乎被邊緣化,。
! M/ X! |5 G# V# `' b
* ^3 B8 e" \+ i( K: `0 W: x
9 B- U P, m( v8 N& Q1 Y5 Q記者說(shuō)話(huà) 別人可喊冤上汽不應(yīng)該
' Q: B; \- |' @0 V 國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企往往津津樂(lè)道于“秒殺特斯拉”。實(shí)際上,，國(guó)內(nèi)的幾大新能源車(chē)企,，背靠著實(shí)力雄厚的汽車(chē)集團(tuán)，先天條件其實(shí)比特斯拉強(qiáng)得多,，上汽便是如此,。
9 A8 k& c# ~( I: o7 O" w; [" D8 J! {+ w
7 c5 a! G* Z" v7 m; Y 以目錄與補(bǔ)貼掛鉤的形式來(lái)“倒逼”國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的發(fā)展，雖然顯得手段強(qiáng)硬,，卻是決策者對(duì)國(guó)內(nèi)某些新能源車(chē)企“怒其不爭(zhēng)”的無(wú)奈之舉,。更何況像上汽這樣有實(shí)力、有準(zhǔn)備的企業(yè),，數(shù)年間投入百億資金,，本不應(yīng)該在新政面前落得措手不及。記者認(rèn)為,，與其四處喊冤,，上汽不如好好思考，從“十二五”到“十三五”,，從20億元到200億元,，上汽在新能源領(lǐng)域投入了多少，得到了多少,？7 n1 I7 M9 ]: ^1 E# ^
) F/ r6 ^. ]7 |8 j. x. s& |9 M* D# M& c |
|
發(fā)表于 2016-6-8 13:25:16
QQ好友和群
收藏
淘帖
問(wèn)題專(zhuān)業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2016-6-8 14:08:14
