航�,；�礎(chǔ)知識

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一,、什么叫航空模型

: d9 b8 I* d0 w* N! [1 M  
# o6 I( a" a; {在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定
“
航空模型是一種重于空氣的,，有尺寸限制的，
, Q" }* _( H5 P& Y9 f帶有或不帶有發(fā)動機的,，不能載人的航空器,，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

" u8 A1 U3 K/ I9 u0 V7 x& q最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克,；

. D. Q0 }/ n  v" N/ `最大升力面積一百五十平方分米,；
* m4 U3 m* q: p6 }5 R$ |* A
4 v$ j4 k5 b( n4 F; y" h最大的翼載荷
, g' E1 Y% M' G+ \/ U100
克
$ u* I8 R# U/ f/
8 c. N5 ?6 q( O* M& c! n平方分米；
8 N5 B) y6 I' n5 r+ B+ F  
$ h- A( t+ Y- I: W5 C! b0 a活塞式發(fā)動機最大工作容積
7 Q% f* s" `2 f& }10
, k* u) z( G$ V+ n亳升,。
1 R, c- ~9 q9 x
/ y# }2 A4 d( t2 U1
,、什么叫飛機模型
# D. w7 l; Z( W2 ]  
一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛

! P4 R; B/ Y5 I; O3 K/ V機模型,。
( l2 X5 |, d5 J# T# W' o
2
- b- H' y9 h- z9 N,、什么叫模型飛機
  
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機,，叫航空模型。

二,、模型飛機的組成
3 B8 d' O: F0 {% K' ^, k3 w, g
  
- J( I4 O' D% ~- I! P+ [0 v  r/ }模型飛機一般與載人的飛機一樣,，主要由機翼、尾翼,、機身、
# T" a; a+ o( H2 N% W起落架和發(fā)動機五部分組
成,。
  
1
( i' J% B( N8 m3 x' j,、機翼
6 v# }$ T0 D: ~  a' @——
' D, @* \6 s/ A) ]是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時的橫
側(cè)安定,。
  
7 ^6 b+ i3 M* P2
,、尾翼
, {. L, K7 @* k1 w3 O( `8 J——
. ?5 G& T* @) C0 V" k5 q2 v" ~2 J包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰
安定,，垂直尾翼保持模型飛機飛行時
* h) g) f% h4 m% `1 X- S8 M8 W
的方向安定,。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛
機的升降，

垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向,。
% d* @" B1 j. b# [
  
3
3 [, X) d, ]) N7 o! G,、機身
# w; {2 m2 U, O' E, ^——
# E& j8 j+ X" H$ x) @! ?將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以裝載
必要的控制機件,，設(shè)備和燃料等,。
  
5 J: O! Y3 O( R) p4 B1 d4 r* Z4
2 d% x& I# J" w' z; ?& f( n* M、起落架
——
供模型飛機起飛,、
著陸和停放的裝置,。前部一個起落架
( h5 s0 A& v7 \; u) f- A# @
，
- M+ B, v. w% p; s$ A5 F" n后面兩面三個
起落架叫前三點式,；前部兩面三個起落架,，后面一個起落架叫后三點式。
; _( s1 e' x$ h6 L: z  
- G# @& M! r7 H- M9 E/ a  A2 c3 r" a5
8 `# P% u; p+ i: M& t,、發(fā)動機
——
5 _( O4 W- W+ c/ A3 t5 ?: c3 F它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置,。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋
束、活塞式發(fā)動機,、噴氣式發(fā)動機,、電動機。
6 R4 x& \/ [2 s1 v
5 q$ u3 R; `1 m, r  Q3 N, O) T三,、航空模型技術(shù)常用術(shù)語
1 g  h, {0 ^$ [( a8 h* _  Q
  
* w5 S: O1 p" e3 g0 \1 ^$ e/ o1
,、翼展
7 E0 f8 n# m# H3 O# R" k——
機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。
（穿過機身部分也計算在內(nèi)）
5 @* ?, q# G+ }; i,。

2
,、機身全長
8 g( Z1 Z. u# F6 P——
5 K! E0 t' Z4 x% V模型飛機最前端到最末端的直線距離,。
  X. o7 W# w1 A# J: W5 f0 B
# ~4 f) L* M8 h& Z3 ~3 l- F3
3 U" F+ O9 u$ R) {2 s  B, c8 {6 ~、重心
——
模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心,。

8 l* N( H7 W' v$ N4
4 V0 J# x% F& b* h% P( j, x,、尾心臂
  R# J% @0 b0 U# ?( q——
由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。
& P  ^" c5 h0 J) |( d6 `
5
  l/ G3 m+ O# Y0 ?,、翼型
——
1 ?5 B$ L2 Y2 a- ?; M機翼或尾翼的橫剖面形狀,。
: \; t" x" x4 J: p. f1 R" _
6
' U- K  u5 n! _( B5 f、前緣
——
9 Q" V, q5 k9 Y+ F. g8 v2 x翼型的最前端,。

- }# H/ r+ I* C; ~/ |9 Q( W7
6 w; r) P2 H% M,、后緣
5 `) m9 P7 q% j4 Y* x——
# v- Q, Q5 r3 D$ }) Q翼型的最后端。

! r% g/ B! ]# n$ G5 O4 e" b# A3 w8
4 ?& E  s- T- ~' y,、翼弦
+ A4 S, w& {# ]% P9 Z2 K8 c——
  c  D4 V8 N. `- O. ]3 l前后緣之間的連線,。
' _" O7 b8 ~7 A1 O* h6 O  
9
、展弦比
——
' z9 V, v" x; o* C0 |# e/ s4 p( u翼展與平均翼弦長度的比值,。展弦比大說明機翼狹長,。
航空模型基礎(chǔ)知識教程
; l7 ~; i8 z+ k; c( ~（二）
0 N$ q/ P1 I& w* p  r0 L/ j3 h應(yīng)大家的要求頂起來

% d1 m' P0 ^* P求
精
9 E' p: T8 k5 @8 s; `
1 v/ H0 V% J5 z1 T  L8 v: o% V$ ]' z  
' ^; ]1 }+ N. A9 [第一節(jié)
5 a# S! s6 u( F- Q- V   
活動方式和輔導(dǎo)要點
  
- E# b0 R. _# m( G5 B) k  a航空模型活動一般包括制作、放飛和比賽三種方式,，也可據(jù)此劃分為三個階段,。
( s( X& z* V7 }) b
   
6 G# N" [8 _3 u  U制作活動的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過制作活動對學(xué)生進行勞動觀
# ^* U+ C; a7 i8 j. f1 Q9 ^   點,、勞動習(xí)慣和勞動技能的教育,。使他們學(xué)會使用工具，識別材料,、掌握加工過
+ i  ~( K9 P% e+ _" q+ q" R0 q程和得到動手能力的訓(xùn)練,。
  
放飛是學(xué)生更加喜愛的活動，
成功的放飛,，
可以大大提高他們的興趣,。
放飛活動
% `5 j0 v) M1 R$ E8 X( j要精心輔導(dǎo)，
要遵循放飛的程序,，
要介紹飛行調(diào)整的知識,，
" ?3 s# L" Y4 b) o- ~1 C( \要有示范和實際飛行
情況的講評。通過放飛對學(xué)生進行應(yīng)用知識和身體素質(zhì)的訓(xùn)練,。
  
* Y5 z& f7 e9 p比賽可以把活動推向高潮,，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn),，或
不服輸也會憋足勁頭,。
' t! \9 Q. h3 P7 P8 o是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗，
7 @* ?1 v* m" i激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進取精神的好形
式,。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘,。
+ O0 w( O" }! i  w/ p, h
$ I+ _8 D% h8 M8 y  i! F( B第二節(jié)
   
飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識
  
飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用,。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調(diào)好飛好模型,。
輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識,，
并根據(jù)其接受能力、
結(jié)合制作和放飛的需要介
紹有關(guān)基礎(chǔ)知識,。同時也要防止把航�,；顒幼兂蓪ｉT的理論課。

一,、升力和阻力
7 S* j$ f# }: @( x& [8 {: I3 L  
. Y% b, J' k& A3 X飛機和模型飛機之所以能飛起來,，
是因為機翼的升力克服了重力。
機翼的升力是
4 `- ]) T# h+ m* z& T1 v* q機翼上下空氣壓力差形成的,。
0 G% ^$ J2 R/ Z2 b% R當模型在空中飛行時，
機翼上表面的空氣流速加快,，
壓強減�,。�
機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大
! z2 m2 [! s; l, ]4 l(
; \+ n8 D- K$ n伯努利定律
9 Q; C6 P2 U$ P, A9 ])
,。
這是造成機翼上
! G/ I- T' m0 i2 k/ n下壓力差的原因,。
4 ?4 O/ Z" l% p  }! n. Z  
1 p% `: [* C4 r   
0 D, t6 |; J5 W3 ^3 H. U造成機翼上下流速變化的原因有兩個：
a
: D& C& U! I. K3 U2 {、不對稱的翼型,；
b
2 z- t- k; ~: j0 v  z,、機翼和相對氣
流有迎角。
翼型是機翼剖面的形狀,。
機翼剖面多為不對稱形,，
$ d) _' b  T! D6 X1 y如下弧平直上弧向
8 _& b8 R7 m9 ^7 p: P6 n+ r上彎曲
(
8 b1 B3 z, x% U6 X4 _8 Z' _平凸型
/ L) g* f- h" G. j)
9 v8 T2 v5 S0 u- w+ Q& H和上下弧都向上彎曲
) r+ r3 C* U! d9 Z(
5 v2 X0 m4 U! w7 f/ S% u) a凹凸型
)
。
% q* H7 O  A- Q& F對稱翼型則必須有一定的迎角才
產(chǎn)生升力,。
: X. }7 y- }' n& c   
# n8 I9 g" Z. H" i升力的大小主要取決于四個因素：
2 w& U' K& w- ^+ j. Ta
,、升力與機翼面積成正比；
b
! d7 |! w+ ^3 l  ?2 Q2 [8 a# r,、升力和飛機速
" P4 N7 K& Z( k3 Z8 f- M) P* Q& X8 h度的平方成正比,。同樣條件下，飛行速度越快升力越大,；
c
,、升力與翼型有關(guān)，
通常不對稱翼型機翼的升力較大,；
, J) O  S% ^6 b7 [d
4 P, S* Q, {" d,、升力與迎角有關(guān)，小迎角時升力
5 ~/ q* ~- h# \8 @3 Q(
, w" U6 ^: W! }3 M) A系數(shù)
3 G* B7 L7 e$ q2 M# W: ]) p)
隨
9 I8 ^" r# W$ R: T) q迎角直線增長,，
4 \' L6 \) Z+ \7 h到一定界限后迎角增大升力反而急速減小,，
9 l% E0 A0 W$ d* l% [9 V' L這個分界叫臨界迎角,。
' Y4 _6 I' [  \4 q6 i( M4 ^
   
  }) P& @2 q) I4 s, ]2 U! I+ y' I機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力,。
" a1 K4 v0 b5 x' J4 y5 `
二,、平飛
  
水平勻速直線飛行叫平飛。
平飛是最基本的飛行姿態(tài),。
* R  ]; K5 b( a. n6 k. V. X維持平飛的條件是：
+ @, I$ A1 f- h升力
等于重力,，拉力等于阻力
(
圖
4 M3 t4 M0 {# ]2 H3 S- D% c3)
。
  
由于升力,、
7 h# u( v3 i1 f. t* t9 `* u: E阻力都和飛行速度有關(guān),，
+ O8 X- K5 E/ ~# y3 I0 {一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，
4 v- A% B, c; R4 @. V, A拉
( W" S4 U- f( Y' y力就會大于阻力使飛行速度加快,。
- }7 U: |# s0 Y; \/ i7 w飛行速度加快后,，
升力隨之增大，
升力大于重
力模型將逐漸爬升,。
為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛,，
就必須相
應(yīng)減小迎角。
% _, g4 v6 F) d4 _反之,，
- J. z1 k0 W& E9 F: C為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛,，
就必須相應(yīng)
的加大迎角。
% @6 h) j4 _# T0 o4 Q所以操縱
" ?- K- Q  G& I8 d(
# j7 @4 P/ H: C1 L5 i9 D, U調(diào)整
" f8 l# {& ]& ~+ w8 f  R$ d)
0 Y. \) ~# p  I8 l模型到平飛狀態(tài),，
實質(zhì)上是發(fā)動機馬力和飛行迎角
$ H) U6 ]$ {" ^# e  P( J3 _的正確匹配,。

三、爬升
  
9 m& r0 v! d0 T0 L前面提到模型平飛時如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況,。
9 W4 H  r% p  H+ c$ @爬升軌跡與水平面形成的夾
角叫爬升角,。
" |4 D- ~* k' K( a, f一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，
模型進入穩(wěn)定
* D4 n. G# G3 A. c8 T) e爬升狀態(tài)
$ e9 r- z9 K# l(
速度和爬角都保持不變
)
,。
穩(wěn)定爬升的具體條件是：
拉力等于阻力加重
" b8 K: C/ \. p$ E5 I0 @" H力向后的分力
% N" D! d& }$ I1 i(F=X
十
' T6 F3 _3 ~% VGsin
9 d! T. B6 S; p. [" W) s" ~θ
)
,；
升力等于重力的另一分力
% A; F6 t/ m* o( m8 P7 d4 `6 x(Y=GCos
θ
)
( a2 v( U4 j! C+ {# A。
爬升時一
$ [) m# \$ _, Q1 e3 l8 B/ u& x$ v部分重力由拉力負擔(dān),，所以需要較大的拉力,，升力的負擔(dān)反而減少了
(
0 N: h5 A/ g' \5 V圖
4)
。

和平飛相似,，
為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升,，
也需要馬力和迎角的恰當
& o* R! |' q* i: |) e. k- k5 Z4 ^匹配。
打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升,。
8 U! S. `& A  G) K例如馬力增大將引起速度增大,，
" n) ?9 Z% @9 X, i升
+ B4 i$ l8 u' N# q1 M5 D1 ]  d( q力增大，使爬升角增大,。如馬力太大,，將使爬升角不斷增大,，模型沿弧形軌跡爬
升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象
(
5 S& u% o, Q1 J4 ?圖
5)
* V8 ?- X) f( S% {, S% S,。
0 p9 x4 X1 A# A2 @) U# A1 W  K! b
四,、滑翔
: m, E6 N* m" ~/ _+ F8 q7 I  
滑翔是沒有動力的飛行。
' ]. v- K; B1 ^! Y; V1 e, g# s滑翔時,，
3 z/ e; s, n& q4 f* i! G6 r6 d模型的阻力由重力的分力平衡,，
所以滑翔只能
! d+ }; w: j5 y8 X6 _& O沿斜線向下飛行�,；�翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角,。
+ B* N) y4 R- O; N, ^! G  
穩(wěn)定滑翔
(
; `+ m3 l5 ^* P# K% b2 |滑翔角、滑翔速度均保持不變
8 v! p% A9 v2 w# i+ S$ z)
4 B0 C3 B9 O# o8 @% d4 Z的條件是：阻力等于重力的向前分力
1 T5 X  D7 g  M% [6 ^% V(X=GSin
; k6 W! `( {. K& iθ
)
& f! v: {( R& h& ]5 ~7 T,；升力等于重力的另一分力
/ q+ m1 G( p2 S! ~' ^(Y=GCos
( H' x/ U( Y& w0 L+ `4 E# fθ
)
# d2 {/ W& {7 s# i- v% O, y,。
   
滑翔角是滑翔性能的重要方面。
% K0 O6 s2 L6 w" s' B滑翔角越小,，
- c8 B) r* ?5 Z' c' F4 }* @在同一高度的滑翔距離越遠,。
滑翔
: k/ {3 G6 W: d0 j' s! z距離
(L)
與下降高度
(h)
的比值叫滑翔比
+ {0 L. u& S# q' ^* j" K- c% N(k)
，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,，
等于模型升力與阻力之比
(
& l5 X6 t/ W5 a2 ?升阻比
)
,。
  Ctg
- F9 a+ q4 }$ b: ]θ
=1/h=k
,。

   
滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面,。
+ J/ _2 y" _0 R3 \$ o: ^模型升力系數(shù)越大，
滑翔速度越�,�,；
8 [$ ~% u# f; s模型翼載荷越大，滑翔速度越大,。
: E5 I  s8 J4 R4 {1 F
   
調(diào)整某一架模型飛機時,，
% f, S, y3 e# f& R) C- ?0 J- \主要用升降調(diào)整片和重心前后移動來改變機翼迎角
以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。
! W) I& C$ X: G! Z$ M7 x8 i  
  T0 }, i! W* f6 M! y' {& c! V. X" @* t五,、力矩平衡和調(diào)整手段
8 H  Q+ _) j% k& D) D  
調(diào)整模型不但要注意力的平衡,，
同時還要注意力矩的平衡。
6 X( P4 D/ C  P/ n5 d力矩是力的轉(zhuǎn)動作用,。
$ n" @: d1 q" L模型飛機
" [2 L) ?7 J3 G, f* W2 r7 @在空中的轉(zhuǎn)動中心是自身的重心,，
9 f' i: v3 P  t: t8 W1 B所以重力對模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩。
! ]  C8 Z6 d8 b6 D/ y' n其它的力只要不通重心,，
  ^' D5 b/ t0 X$ a* h, o4 ~就對重心產(chǎn)生力矩,。
- ?# h. H0 D" \. U' p2 y$ g4 N為了便于對模型轉(zhuǎn)動進行分析，
把繞重心的轉(zhuǎn)動分解為繞三根假想軸的
轉(zhuǎn)動,，這三根軸互相垂直并交于重心
0 x. k! p3 {% W  b8 |6 S6 k/ ?4 g(
. y8 H" A. k$ z8 D, g) {圖

7)
5 i& N, `. c" M; j* x,。貫穿模型前后的叫縱軸,，繞縱軸的轉(zhuǎn)動就是模
型的滾轉(zhuǎn)；
) o- f5 N, f# F貫穿模型上下的叫立軸,，
  A: M% I& u  R+ v" c$ Z. ~- W繞立軸的轉(zhuǎn)動是模型的方向偏轉(zhuǎn),；
' g3 e& E% ]7 q0 o  S7 @貫穿模型左右的叫橫
3 s& L0 `7 z  w. R軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動是模型的俯仰,。
  
( G6 Y& ]/ O( l5 W對于調(diào)整模型來說,，
; |" Q. k  l: [: W  ]0 ^主要涉及四種力矩；
& K  C, ~# S  M6 g這就是機翼的升力力矩,，
  c+ m& w/ w$ ]' z水平尾翼的升力力矩,；發(fā)
動機的拉力力矩；動力系統(tǒng)的反作用力矩,。
+ D6 w% b9 p7 T& _2 j. r  
  
  
/ [9 T, q6 {" d' V; \4 I! q機翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān),。決定機翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機翼安裝
角,、機翼面積,。
  
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂,、水平尾翼安裝角和面積,。
8 }8 t1 w- A4 d. o; s  
& i) s3 H8 }: O! z! j7 ~0 J  
  
拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉
力線偏離重心距離的大小,。發(fā)動機反作用力矩是橫側(cè)
/ f% T5 z+ |" [" ]+ u- f( k+ k(
% A! J7 L( ]5 }/ |6 e滾轉(zhuǎn)
) ]3 z) t8 N/ `3 o/ P2 Q. G)
9 p+ @; f4 a0 o$ P力矩,，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方
6 m8 T* U; C# z3 c向相反，它的大小與動力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān),。
  
7 ~8 v0 t5 m  I% G  o4 [  
  
' ?7 x! a& Z* H/ w9 k- b8 A9 o6 Y俯仰力矩平衡決定機翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角,；反之將減小
5 `/ f" A& E0 D1 F- q* x/ s迎角。
: M. D  y- z) f$ y所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要,。
4 ?2 d0 T) h' D9 e一般用升降調(diào)整片,、
- V9 {) l, V  A7 J調(diào)整機翼或水平尾翼安裝角、
( ~% n! R2 G* X+ v改變拉力上下傾角,、前后移動重心未實現(xiàn),。
+ a: _  d$ u. q0 {) s/ q  
, [5 V1 S. D6 u& O/ p5 h# t  
' V  ^3 b$ d; D0 R  
方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來調(diào)
整,。
  
7 l. n- \# K: r% v: u. d( F第三節(jié)
  
" W+ ~2 l) q  C; _2 P6 y檢查校正和手擲試飛
; Q8 s. K: d/ |2 Z/ }1 i3 d- x, X: r% `
3 S) @# m2 C1 A( y8 s一,、檢查校正
  
2 A1 Y  u- J' O8 s一架模型飛機制作裝配完畢后都應(yīng)進行檢查和必要的校正。
檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和
' [% W. X) c1 z- J6 `* m重心位置,。檢查的方法一般為目測,，為更精確起見，有些項目也可以進行一些簡單的測量。
! i8 P8 O! p  m' t, B
% f2 ^9 O' P7 t  
& g. r2 r5 \1 [4 n+ `  
目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否準確,。正視方向主要看機翼兩邊
上反角是否相等,；
機翼有無扭曲；
尾翼是否偏斜或扭曲,。
, t5 _8 T! W6 m( A0 O1 W8 q/ [側(cè)視方向主要看機翼和水平尾翼的
安裝角和它們的安裝角差,；
. l6 j+ F4 I! Z3 x: G4 x) W5 p拉力線上下傾角。
俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜,；
- q; z* b+ [2 K% e2 Z拉力線左
4 M# O" r0 C1 |4 s9 Q5 g右傾角情況,；機翼、水平尾翼是否偏斜,。
  
  
  
小模型一般用支點法檢查重心,，選一點支撐模型，當模型平穩(wěn)時,，該支點就是重心的位
置,。
  
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3 a6 q8 |% j# G: b0 o. t檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正,。
如誤差較小,，可以暫不糾正，
但應(yīng)心中有數(shù),，

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本人無人駕駛

學(xué)習(xí)了~

szh404183072

學(xué)習(xí)，了解了航模知識,。,。感謝樓主,。

小人物1

學(xué)習(xí)了   樓主威武

詩人-旅行者

稍微學(xué)習(xí)了

機械小伙子

能做成word就好了  可以留著慢慢看  

xijing1982625

知識講的挺好的,，就是排版有點差，看的累

j929149662

感謝樓主普及知識

牧師-12