航�,；�礎(chǔ)知識(shí)

ya_pear

一、什么叫航空模型

* g+ G+ E, W1 J, V  
在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定
6 p1 N( Y& M8 z: n0 O7 f; o“
航空模型是一種重于空氣的,，有尺寸限制的,，
- O: n; a0 Y+ }6 z' q6 ]帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的,，不能載人的航空器,，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：

最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克,；

$ L9 o& V0 v% x9 ~) y" r最大升力面積一百五十平方分米,；

最大的翼載荷
1 P/ O4 n# v! O5 P) y1 X100
' ]4 I, f5 J6 _/ P克
/
平方分米；
% f* W; w- G( B  
) K& z! N, ?3 ?- D& ^1 x# ?活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積
& a& M3 Y8 s4 [  u9 c( P  e; B10
亳升,。
; O9 `6 G0 I4 @" F: p* g
1
,、什么叫飛機(jī)模型
  
0 w$ _. I5 k! V1 I# S一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛

機(jī)模型,。

2
,、什么叫模型飛機(jī)
  
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型,。
: }$ p$ ]9 Q* h# u1 s0 a% y: B  |1 }
二,、模型飛機(jī)的組成
# z7 R( G; y! M% ]! K0 G/ P
2 l1 w+ B: `8 e# m9 U3 i) u9 r! T  
* V" o+ E' A" r! b- K! e; e模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼,、尾翼,、機(jī)身、
起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組
+ S7 g9 L4 D& @$ ]$ s( R6 Z成,。
1 K8 P; G7 }6 d& U, i1 H  
1
" V7 M2 J! q2 q; R( m; @+ {0 {: `% a,、機(jī)翼
% P# o- f+ H& L2 B( @——
, g  X$ U& `! |6 `是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫
  v. e+ z. e/ c& o% Z側(cè)安定,。
  
2
,、尾翼
——
包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰
安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)

的方向安定,。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛
1 w! y- c( e! |* a9 T  M" @$ |機(jī)的升降,，
$ E* p5 S* A1 E( w8 ^8 E. N# r
垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向,。
5 y! ?3 j4 |/ g5 c$ _5 u
7 f3 ~9 z$ }) ^; _  
9 D# E, r$ |( J; V$ U! b" n3
,、機(jī)身
——
將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載
& I8 k  G1 U" t# @: d! y2 v必要的控制機(jī)件,，設(shè)備和燃料等,。
1 q: ^0 @% @0 y) J  
2 v4 ~% u; s8 p4 t9 z6 I4
. t+ h9 f; b! j+ I,、起落架
& n  l# w! Z$ b——
供模型飛機(jī)起飛、
著陸和停放的裝置,。前部一個(gè)起落架
" |! v7 M4 E5 h- U# _" ?
  Z  U0 T# \1 q8 t0 r" q% ?9 Q/ n' |,，
后面兩面三個(gè)
起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)擅嫒齻�(gè)起落架,，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式,。
  
5
2 j0 \6 a( g$ A, |$ l0 C. R7 q、發(fā)動(dòng)機(jī)
, F: x. u+ C2 u, X+ x——
它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置,。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋
束,、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī),。
3 \/ b  L. U7 l  I* r
三、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ)

# f5 J9 S+ h4 }8 t  
$ j  p% Y) B+ o6 V: \0 g! b1
,、翼展
——
6 I- ^  U6 n1 a! \7 y. ~機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離,。
, ]( S/ B2 a5 L7 s% H: J（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）
。

2
% c( ?6 }0 S, ]3 J,、機(jī)身全長(zhǎng)
7 j, P4 u+ }! M! }7 Z# J——
模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離,。

3
, Y+ ~% V4 e9 [7 }- z- b6 K、重心
! s  ]! t9 V, ~8 w——
模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心,。

2 V' Y$ @  X% J' V; t  j& I4
,、尾心臂
——
( T; F' e# i: D& M3 d. _; Q- L由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長(zhǎng)處的距離。
! V/ m* O, w* ^6 V9 O0 T
5
# ^# d) Y( L& T. q! b+ Q6 k; I,、翼型
5 N- g. E4 p$ z/ Z% L$ u6 X——
機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀,。

5 U! A: n' Y( G/ I5 a6
、前緣
——
; N1 ^& d5 h; _/ Y) g' j翼型的最前端,。

7
6 N( z' R5 Y9 j2 o  \# N: l,、后緣
——
$ H# U+ m( F, Q$ O0 F翼型的最后端。

4 Q& q4 ]. t/ r0 ]1 \. _8
,、翼弦
: L# h* x9 Z% r: i——
/ w0 \7 L& W* @7 y6 g2 o前后緣之間的連線,。
  
- v2 n5 c' r/ W; \, ?4 L9
、展弦比
! I' W1 _- t% Z( d, q0 L——
翼展與平均翼弦長(zhǎng)度的比值。展弦比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng),。
+ T2 i7 n6 C- Q* d6 t 航空模型基礎(chǔ)知識(shí)教程
（二）
, [: V- Z3 Q" ~3 W3 J0 r/ ]應(yīng)大家的要求頂起來(lái)

求
精

  
第一節(jié)
   
) _" W  {( ^) e5 P活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn)
  
- C  r  ]# _% }8 j2 Y航空模型活動(dòng)一般包括制作,、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段,。
3 R7 v1 p. ]) j. O, `  \0 p
4 z* s7 `6 h8 z! |0 u' u   
% U2 d& D3 |$ ^: o0 X( r制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配,。通過(guò)制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀
; Z' Q+ S6 p) M9 f   點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育,。使他們學(xué)會(huì)使用工具,，識(shí)別材料、掌握加工過(guò)
) v6 s1 q6 X- }# X, Q4 }# J6 D程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練,。
9 W; B) v7 @! k  l. n3 J  
) i9 x' S# B$ `2 W$ K放飛是學(xué)生更加喜愛(ài)的活動(dòng),，
成功的放飛，
可以大大提高他們的興趣,。
0 z3 {& p% Y4 m) P( k放飛活動(dòng)
- k7 _- Q9 E) P& W要精心輔導(dǎo),，
要遵循放飛的程序，
6 u5 `# }- _- l) z要介紹飛行調(diào)整的知識(shí),，
要有示范和實(shí)際飛行
情況的講評(píng),。通過(guò)放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。
& B, J: r+ N: b  ^5 U5 d- l  
比賽可以把活動(dòng)推向高潮,，優(yōu)勝者受到鼓舞,，信心十足：失利者或得到教訓(xùn),，或
" U+ T8 r# ~+ y! g) J9 s2 r不服輸也會(huì)憋足勁頭,。
是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，
激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形
  q* [; I$ Z& l( ~3 e: {$ f式,。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘,。

2 h% r6 K0 O( u' K  D3 L第二節(jié)
   
0 O, j; j4 H% V5 A% m飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí)
; R& Z+ a6 x% ]# I  
飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí),，就很難調(diào)好飛好模型,。
+ h7 g9 p& S' l5 V& N4 K輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，
  ]0 ]0 H! c. y" `并根據(jù)其接受能力,、
結(jié)合制作和放飛的需要介
紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí),。同時(shí)也要防止把航模活動(dòng)變成專門的理論課,。

: B7 O( c8 R6 E8 j' Q. u& b8 z一,、升力和阻力
: M( R* Q1 G/ }3 R' b) }+ a7 v: e  
飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，
是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力,。
3 U4 U% y# S1 J5 O( s機(jī)翼的升力是
) y  f% m- S+ G% Y機(jī)翼上下空氣壓力差形成的,。
8 b" D  [/ o. u  g9 @( W! q! W當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，
2 D" ?+ h9 ?7 K; o2 i& `4 p機(jī)翼上表面的空氣流速加快，
壓強(qiáng)減�,�,；
$ l: ^, H, _" p* w4 G3 Z$ H機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大
3 }$ H% n$ N* b' M' h  L) k(
伯努利定律
)
8 ]3 u% Z; J, D) D。
/ {5 U8 X! P: K8 X; e) o6 G8 B這是造成機(jī)翼上
% {+ d6 F7 ^$ V' q  ]下壓力差的原因,。
  
4 G0 n% L9 \  k' r; s   
造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：
a
/ n8 f  z# o, i) D9 ^/ ?,、不對(duì)稱的翼型；
b
; j6 g; x/ C; Z# l  `0 k,、機(jī)翼和相對(duì)氣
流有迎角,。
翼型是機(jī)翼剖面的形狀。
* i* [& l- {! x( i機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形,，
如下弧平直上弧向
上彎曲
5 s- M' A" |9 F% X4 l) F# L8 N/ h3 S(
平凸型
/ w" u5 p, D6 h6 Z* g2 o& M* B)
5 R5 N$ @; w! L和上下弧都向上彎曲
(
( c* z5 Q7 ^+ R, A% S凹凸型
)
+ J# |. r; E7 |,。
對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才
9 O) V. N) ^8 q+ O- Y, p產(chǎn)生升力。
   
# U8 p0 R1 |8 e( h& i: t. F: S升力的大小主要取決于四個(gè)因素：
a
! @$ o" ~, F! @  l9 D4 |) r6 w,、升力與機(jī)翼面積成正比,；
b
、升力和飛機(jī)速
度的平方成正比,。同樣條件下,，飛行速度越快升力越大；
: C% N1 t8 ]5 U) V- u; Rc
,、升力與翼型有關(guān),，
通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；
d
,、升力與迎角有關(guān),，小迎角時(shí)升力
& w) k, W! F2 X+ ]* p(
" a8 V0 N0 a/ z系數(shù)
; w5 ]; J- J" u! L5 l8 M)
隨
0 Q- H3 u4 B, N& z8 Y迎角直線增長(zhǎng)，
到一定界限后迎角增大升力反而急速減小,，
這個(gè)分界叫臨界迎角,。

   
$ q2 K8 c. P7 Z/ D機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力,。

二,、平飛
. l( D! O7 }9 Z  j  
% o) ^9 R9 w0 p& D- R  @* M水平勻速直線飛行叫平飛。
/ E6 x! A! h( ?2 v/ J平飛是最基本的飛行姿態(tài),。
/ m( R4 P: }0 d) Y  \# O+ }維持平飛的條件是：
$ X$ c7 _. {3 L- V升力
等于重力,，拉力等于阻力
) `9 i1 g8 S) c* ^, d+ W(
5 X3 l$ ]& @0 r1 y圖
$ y! T5 J8 D, g$ G( b3)
。
, N0 q9 i" p6 O/ U0 Y* {  
由于升力,、
阻力都和飛行速度有關(guān),，
一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，
拉
力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快,。
3 s! ]; T* z4 s* N8 ?0 ?3 C飛行速度加快后,，
升力隨之增大,，
升力大于重
力模型將逐漸爬升。
為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛,，
就必須相
4 U5 [; r6 h% F0 {$ B1 B# `應(yīng)減小迎角,。
/ A, ?" `- l2 Y, k- ^反之，
為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛,，
+ t& ?' e7 \2 h' v& J就必須相應(yīng)
' {0 P6 ?) M* K. F6 u的加大迎角,。
' @/ M6 @/ X( D4 n# O) N# z& J0 t所以操縱
(
調(diào)整
" p( w% x" T. b: ~" G9 M)
模型到平飛狀態(tài)，
3 B7 J; _+ z6 m實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角
, [9 n) }( Q" O9 d的正確匹配,。

0 \+ Y- \1 Z0 s7 i3 j& A0 H三,、爬升
- y  V- ~8 {7 h  
- l1 e$ v1 }! D0 ~: e0 W6 T% N前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。
爬升軌跡與水平面形成的夾
角叫爬升角,。
一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡,，
模型進(jìn)入穩(wěn)定
0 H9 l8 T- R# B; z爬升狀態(tài)
+ j( M" b) F) h$ w, Z(
4 D% o( m( f* N8 L* H& w  s速度和爬角都保持不變
)
。
% F+ [# T# {2 |. c9 D; a. I穩(wěn)定爬升的具體條件是：
3 W( ]7 B! |7 I! Z2 y& ^拉力等于阻力加重
力向后的分力
+ b! [4 e7 W7 d(F=X
- _9 {# J6 n& N8 p0 z0 P十
) O/ _: j$ R* K" y) HGsin
% _6 A$ h" `6 a% I: @1 Iθ
. P0 o; z8 m& v* i, g0 d)
( X4 Q, y/ u9 H$ }. k,；
1 f: G! u3 y$ |, n! q升力等于重力的另一分力
(Y=GCos
θ
)
" j3 z7 N( W8 ^: X6 t1 s,。
: v4 |8 S6 {' X) q4 |爬升時(shí)一
. i4 M: b2 p. P& s+ X- c部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力,，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了
1 W; a/ l; Q7 T% B; Z3 v(
圖
: v" j2 J8 @: f& [. Z! |) M4)
, ^/ y6 s( Y1 H. d! P,。
. n) f7 q  A; e9 C7 w; O1 h/ O
5 p' a8 C# H, o8 S- D和平飛相似，
  J; F! k3 d+ h6 b為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升,，
4 R+ E( P+ m4 w# z7 m/ L  L9 t也需要馬力和迎角的恰當(dāng)
匹配,。
% d" _& {! u. F. V) Z: O: b0 V2 i打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。
0 B- L( i! y7 U' A  k1 F例如馬力增大將引起速度增大,，
) P) b# t8 I9 r# c2 p: t  n) s" d( T升
力增大,，使爬升角增大。如馬力太大,，將使爬升角不斷增大,，模型沿弧形軌跡爬
7 Q1 ], @5 d  Y- N$ c2 }升,，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象
(
圖
5)
,。
  m& \0 Q% ~. J4 |0 ~
# L  c& w( O8 G- f四、滑翔
  
( n+ d8 N( A& t/ q) e$ f滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行,。
滑翔時(shí),，
% D4 j* ?% v7 V0 @( o. z1 W: S模型的阻力由重力的分力平衡，
; T& B8 s/ t8 Z3 j1 r/ I% Q+ F, C. ?所以滑翔只能
沿斜線向下飛行,�,；�翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
- B6 R1 v" o6 x# f  
穩(wěn)定滑翔
! d" q" F0 @$ ~8 y9 k(
4 s( r4 j, ^% e2 D滑翔角,、滑翔速度均保持不變
)
0 g; T7 A0 F1 J2 P0 Z1 W( e的條件是：阻力等于重力的向前分力
(X=GSin
θ
)
,；升力等于重力的另一分力
# L$ y) T2 \' ~  H, F# v2 w5 ~(Y=GCos
( ~% h8 N4 ^: ?! a' nθ
; t. B* r; \$ p: [. ~)
,。
   
2 ~4 Z. N) u/ c* N( q, ?+ |滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小,，
8 H9 Z1 k; g: u) e7 F8 c: |  Y/ j在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn),。
滑翔
距離
(L)
與下降高度
2 N# N" ~& x% c" J& s% }( U(h)
的比值叫滑翔比
(k)
，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,，
等于模型升力與阻力之比
(
& @5 ~1 P1 B" F' g升阻比
" ^# v/ p  g# C  g4 c) c)
' L0 h7 a; Y4 G7 f) `; J  |/ _,。
& [7 c2 K7 g. h7 E4 A- W  Ctg
1 c: O3 \9 H6 fθ
! |  @$ D2 e% d/ u; P- f" D9 m4 X=1/h=k
。
+ |3 g( Z6 s. ~
! o  @7 ^; q1 r! V( F% Q' u+ ~* I5 h   
$ b9 d* `$ g1 r8 P# }* E滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面,。
7 o: }3 j3 U% E$ k' w5 ?  P模型升力系數(shù)越大,，
滑翔速度越小,；
模型翼載荷越大,，滑翔速度越大。

0 K* c# x1 w, ~; O3 G   
調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí),，
* X8 Q: |  p4 G# Y/ `主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角
6 d$ J! D/ `1 t; x0 f以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的,。
$ w& H6 P! j  v, ~  
, K: d+ F5 A" `: G- n五、力矩平衡和調(diào)整手段
  
0 C9 N5 S) R, z. [調(diào)整模型不但要注意力的平衡,，
同時(shí)還要注意力矩的平衡,。
力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。
( {! N  M+ Q% L4 X5 A$ ]模型飛機(jī)
在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心,，
所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,。
! E! R1 m$ N0 b, Z3 J, S& L  H其它的力只要不通重心，
就對(duì)重心產(chǎn)生力矩,。
+ b/ l6 |8 B! y: }為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析,，
把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的
, s! J1 x' @& w2 g' l轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心
(
圖

7)
; ]2 X- u  _/ D# n,。貫穿模型前后的叫縱軸,，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模
型的滾轉(zhuǎn)；
貫穿模型上下的叫立軸,，
9 k8 o) A& y9 L) D繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn),；
貫穿模型左右的叫橫
軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰,。
5 G; u2 m4 r7 |  
對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō),，
主要涉及四種力矩；
0 n) l& C( p) u. Y這就是機(jī)翼的升力力矩,，
( c. {# }% @8 g5 G9 I! Y水平尾翼的升力力矩,；發(fā)
( f0 U% L- M* w動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩,。
  
- C2 y, o+ x2 l! W$ f# h, G3 T  
' C3 t. u9 q8 ~- H" L- y0 n  
機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān),。決定機(jī)翼升力矩的主要因素有重心縱向位置,、機(jī)翼安裝
% I3 S! c3 c6 O$ j7 a$ o; a角、機(jī)翼面積,。
+ o" ^, @4 y8 m: S: g  
0 S( z- S9 @* H6 Y- i8 q1 S水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩,，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積,。
; w1 q) A7 o( ~7 K9 g/ `5 Z2 D  
, |7 w  w- `  `  
  
$ t& {2 h) P: h1 u) t拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩,，拉力力矩的大小決定于拉力和拉
6 B( p& \8 ?" F0 t力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)
, a4 i: Y# O% P! K8 W(
滾轉(zhuǎn)
)
力矩,，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方
向相反,，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。
# L# n; c" Z. {$ M" g! V4 K- T/ F  
7 ^9 E6 p8 X  l; O; D) @. t; i  
1 N( G  ?) T* \9 z0 z- a% R  
. O; N8 c& r) h) f" @; n9 @俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角,；反之將減小
2 o5 A3 f3 D: R. B% k; I1 _迎角,。
所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。
# v7 M9 |% z# ^一般用升降調(diào)整片,、
2 F1 R' o1 h2 |調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角,、
+ H" m3 s* U" c- E1 i/ i: W. E4 q改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn),。
  
2 L7 }" L# }# v& _& g6 s2 ?- }  
* ?6 i6 o: k% n/ D/ ~# j  
4 o0 E# ~( E- Q+ a0 j方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整,。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)
整。
  
. t$ ]$ L* }5 R0 R第三節(jié)
  
檢查校正和手?jǐn)S試飛

9 S; }; k* [8 l* W一,、檢查校正
  @" p* C1 o4 v, N7 a  
一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正,。
* j8 A  p, b; G7 ~( N  [( N  Y檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和
% h# a  W* I  o: H$ q重心位置。檢查的方法一般為目測(cè),，為更精確起見(jiàn),，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。
* A$ I, f+ V% k' m, R- u* b/ r
  
  
5 g9 o3 f& K, _+ C+ l2 O目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確,。正視方向主要看機(jī)翼兩邊
上反角是否相等,；
機(jī)翼有無(wú)扭曲；
5 O8 h* @7 `+ j6 `7 x3 [尾翼是否偏斜或扭曲,。
側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的
安裝角和它們的安裝角差,；
- k4 e. w# R" O/ o- u! O拉力線上下傾角。
俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜,；
拉力線左
右傾角情況,；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜,。
  
1 L: b1 ~+ i3 U" D/ a8 k9 n7 M  
  
1 m4 k8 W7 X  b小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型,，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí),，該支點(diǎn)就是重心的位
7 F6 K6 Y. p* q5 t% o% l6 J置,。
  
  
9 \+ x$ e( a9 R/ F$ D8 Y2 I. c  
- c3 x, @. u) d! R/ q8 {* ?* c; r檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正,。
如誤差較小,，可以暫不糾正，
+ H' m" S$ N9 d- ^- W6 [但應(yīng)心中有數(shù),，

本人無(wú)人駕駛

學(xué)習(xí)了~

szh404183072

學(xué)習(xí)，了解了航模知識(shí),。,。感謝樓主。

小人物1

學(xué)習(xí)了   樓主威武

詩(shī)人-旅行者

稍微學(xué)習(xí)了

機(jī)械小伙子

能做成word就好了  可以留著慢慢看  

xijing1982625

知識(shí)講的挺好的,，就是排版有點(diǎn)差,，看的累

j929149662

感謝樓主普及知識(shí)

牧師-12