高端自行車氣壓式避震器的開發(fā)

寂靜天花板

直列式氣壓后避震器會讓我聯(lián)想到三件事：輕量,、可鎖死,，還有萊卡緊身衣。當(dāng)然有時候也不見得一定是這樣,，尤其現(xiàn)在有越來越多有能力強(qiáng)力踩踏的車手,，試圖在中行程車上榨出更多樂趣,。不過要把直列式后避震器拿到崎嶇的單徑上狠操,，目前市面上的產(chǎn)品似乎強(qiáng)調(diào)的都是可以減輕多少重量,，而非實(shí)際避震表現(xiàn)效率。Cane Creek正試圖以售價495美金的直列式DBinline后避震器改變這種印象,，正如其名，他們舍去了標(biāo)準(zhǔn)DBair CS與彈簧版本后避震器上的外掛式腔體設(shè)計(jì),。但不變的是DBinline仍然保有讓Cane Creek享負(fù)盛名的雙筒設(shè)計(jì)與四向調(diào)整功能,。這款新品上還搭載最新的Climb Switch踩踏輔助功能，這讓后避震器在低速回彈與壓縮時可以變硬,，而不像其他一般產(chǎn)品單純的鎖死功能,。
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8 N# w, E, R" v" b* m　　上一段的點(diǎn)出了一個問題 – DBinline到底是要給怎樣的人使用？可以先做出這樣的假設(shè)：大多數(shù)想要是用直列式后避震器的人,，大概都會想在爬坡時使用鎖死功能,。「我們想讓小車也有大車的車感，所以最重要的是車子實(shí)際騎起來是什么感覺,，而不是追求減輕重量,。」Cane Creek工程部副總Josh Coaplen這樣向Pinkbike解釋,。他承認(rèn)與市面上其他類似行程的競爭者產(chǎn)品相比,，DBinline的確重了80 – 100克，但這一點(diǎn)點(diǎn)小小的讓步,，Cane Creek覺得是沒問題的,。「我們要找的是會裝上真正外胎的人,，他們或許還會把140mm行程的前叉裝在120mm行程車上,。這些或許就是會買DBinline的人，而不是那些為了削重量換上鈦螺絲的人,�,！顾�這樣說到。重量問題只是研發(fā)這顆后避震器時的一小部分,，真正挑戰(zhàn)的是如何將DBinline復(fù)雜的阻尼結(jié)構(gòu),，塞進(jìn)像市面上直列式后避震器那樣尺寸的小空間中。而這樣的目的,，是要讓這顆后避震器能盡可能與最多的車架搭配使用,。

·bigquotes我們想讓小車也有大車的車感，所以最重要的是車子實(shí)際騎起來是什么感覺,，而不是追求減輕重量,。- Cane Creek工程部副總Josh Coaplen
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DBinline開發(fā)
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　　DBinline開發(fā)到現(xiàn)在大概經(jīng)過兩年，到去年七月初發(fā)表DBair CS后避震器時,，DBinline的開發(fā)過程都很順利,，但是Coaplen承認(rèn)說，其實(shí)開發(fā)結(jié)束的時間比他們預(yù)計(jì)的還要多上了六個月,�,！肝覀冊�2012年中開始全力開發(fā)這支后避震器，在2013年初開始測試原型,，當(dāng)時的外觀跟現(xiàn)在不太一樣,。」他這樣回憶開發(fā)過程,�,！肝覀兓ǖ舯阮A(yù)期還多的時間，真的是很困難的計(jì)劃,。我們試圖要把很多東西放到一個小小的空間里,。開始之初,，我根本不知道要怎么做。有一個必要條件是,，它必須能放進(jìn)車架上跟Float CTD后避震器一樣的空間里,。起初我們不知該怎么解決，經(jīng)過了許多的錯誤嘗試才找到正確的設(shè)計(jì)概念,�,！挂婚_始的嘗試從3D建模開始，先建立可能使用的車架模型,，光這點(diǎn)就可以列出一大串車架名單 – Cane Creek設(shè)想的不只是成車上搭配DBinline,，還要考慮那些把它當(dāng)成升級零件的使用者。這項(xiàng)考量對車管間只有狹小空間的小號尺寸車架尤其重要,。

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6 w3 l9 V) p1 R; ?·快速生成原型讓Cane Creek馬上知道成品外觀會長什么樣子,，同時還可以拿來檢查是否兼容于車架空間。

　　制造出快速生成原型是下一步,，Cane Creek能這做出不具實(shí)際功能的塑膠模型,，這讓他們可以實(shí)際檢查產(chǎn)品外觀，并且放到車架上看看車架壓縮后是否有干涉,。這個模型還有另一個功用 – 讓工程師們可以實(shí)際看到他們的想法轉(zhuǎn)成實(shí)際物體,，而不用耗費(fèi)昂貴資源進(jìn)行車床切削工作。但這并不代表DBinline就直接從計(jì)算機(jī)上的繪圖直接變成現(xiàn)在的成品,，在此之前他們先要組裝具有設(shè)計(jì)概念的樣品來實(shí)際驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論,。其中一項(xiàng)需要測試的概念就是囊袋設(shè)計(jì)。雖然看起來是像圓頂?shù)脑煨�,，但要說是像橫隔模倒是更貼切,。DBinline的橫隔模取代了在Cane Creek或是其他牌子，帶有外掛式腔體后避震器中內(nèi)浮動活塞IFP的功用,，它的目的是用來補(bǔ)償后避震被壓縮時,，避震油移動所造成的空間變化 – 避震油在橫隔模的一側(cè)，氮?dú)鈩t在另一側(cè),。

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·橫隔模位在DBinline的調(diào)整端,，可以調(diào)節(jié)避震油移動造成的空間變化。

　　采用橫隔模的設(shè)計(jì)早就不是什么新概念,，但是整體的空間配置對DBinline的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻是一大挑戰(zhàn)：「要怎么把囊袋做對是很困難的,，我們試過七種不同設(shè)計(jì)。形狀,、材質(zhì)還有怎么安裝，每一步都很難,�,！笴oaplen是這樣回憶道如何從無到原型的過程,。「我們下的功夫,，不只是像傳統(tǒng)囊袋就卡進(jìn)去那樣簡單,。它基本上功用象是橫隔模，我們必須確保它能密封,，并且在最后組裝后不會造成變形,。同時我們也不希望任何氮?dú)馔ㄟ^它，然后泄漏到避震油腔體中,。在工業(yè)界有些規(guī)格數(shù)據(jù)可以告訴你該用那些油封,，又有些軟件可以讓你看見實(shí)際到底需要什么尺寸，但這都不是給如此橫隔模設(shè)計(jì)使用,。在美國有個供應(yīng)商,，為我們客制化這個橫隔模�,！�
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　　在開發(fā)期間,，經(jīng)歷許多版本的DBinline的后避震器原型，但是最后只有兩種表現(xiàn)最好：一個是采用一般的DBair CS主體用來測試囊袋設(shè)計(jì)的原型,，另一個是有著傳統(tǒng)外掛式腔體與IFP機(jī)構(gòu),，用來測試直列式阻尼系統(tǒng)的原型。這兩個原型是用來分別獨(dú)立測試DBinline背后兩大設(shè)計(jì)理論的可行性,。第一種是拿一支普通的DBair,，將外掛式腔體里面的東西都清空，然后里面充滿避震油,，尾端裝上一個氣嘴,。然后再把一個里面含有橫隔模的單元鎖在上面，從這個機(jī)構(gòu)上的氣嘴加壓,，如此他們就可以獨(dú)立于DBinline本體之外,，評估橫隔模的設(shè)置參數(shù)。另一個原型是拿個也還是在原型階段的DBinline,，然后再接上目前市售產(chǎn)品上使用的外掛式腔體,，這樣就可以在測試橫隔膜時，除去橫隔膜帶來的影響,。這真的是很聰明,。
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7 k6 O- M2 p5 \( u0 i/ A4 B·這兩個測試原型能讓Cane Creek的團(tuán)隊(duì)分別獨(dú)立測試橫隔膜與DBinline的阻尼油路系統(tǒng)。

　　上述的東西感覺起來不是太簡單,，但是真正的挑戰(zhàn)是,，要將整組復(fù)雜的油路系統(tǒng)與一支標(biāo)準(zhǔn)DBair CS上有的調(diào)整功能，通通塞進(jìn)直列式的結(jié)構(gòu)中,。這到底有多困難,？就拿安裝空間限制來說,，Coaplen與他的團(tuán)隊(duì)，必須設(shè)法將DBair上外掛式腔體與連接的橋體結(jié)構(gòu)里面所有機(jī)構(gòu),，和上端鎖孔這些東西通通塞進(jìn)只有13mm高的空間,。這僅僅約有半英吋之高，或是只有拇指頭那么高,。這就像回到過去,，叫手機(jī)的發(fā)明者，用1970年代的技術(shù),，生出一支大小跟現(xiàn)代iPhone 5一樣的手機(jī),。「因?yàn)樽罱K成品必須很小,，我們必須在很小的空間里設(shè)計(jì)出許多油路通道,，這讓避震器的構(gòu)造變得很復(fù)雜。這里面有很大的學(xué)問,�,！故聦�(shí)上因?yàn)橛吐吠ǖ赖闹圃旆椒ㄌ�困難，在確定最終的油路結(jié)構(gòu)之前,，Cane Creek還必須先試幾種不同的工法,，以確定他們有辦法讓制造出的產(chǎn)品維持一致的質(zhì)量。起初他們試過從單一件塊鋁材上,，車出所設(shè)計(jì)的油路系統(tǒng),。由于需要以CNC進(jìn)行精準(zhǔn)切削鉆孔，但是手續(xù)實(shí)在太過復(fù)雜又昂貴,，將無法符合對于量產(chǎn)的設(shè)定,，因此無法以此方式進(jìn)行制造。換一種會增加幾克的較簡單工法,，就是先將油路位置先空下來,，再將預(yù)先切削好的組件塞入。Cane Creek表示,，這樣的工法可靠多了,。
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2 n5 H# e6 P7 J3 o6 r6 ]+ Q$ {·最左邊是由單一塊鋁材切削出的油路系統(tǒng)，但是這樣的工法無法量產(chǎn),。Cane Creek采用了較簡單的方法,，將內(nèi)部機(jī)構(gòu)切削好之后再塞入預(yù)留空間，最右邊所示,。

　　你現(xiàn)在大概可以想象：Cane Creek目標(biāo)是讓DBair更小,、更輕，并且能與更多的車架兼容。但是這家位在北卡羅萊納州,，以阻尼設(shè)計(jì)出名的公司所出產(chǎn)的DBinline,，這方面的表現(xiàn)到底如何,？如果沒有真的使用雙層活塞筒構(gòu)造來提供獨(dú)立高低速壓縮與回彈調(diào)整,，那怎么能稱得上是雙筒后避震器呢？沒錯,，Cane Creek也是這么想,，DBinline這支讓舊型后避震器相形見「腫」的產(chǎn)品，還是保有所有調(diào)整功能,。內(nèi)部構(gòu)造有所簡化,，Coaplen告訴我們，這支新后避震氣的內(nèi)容沒有一個地方跟DBair CS一樣,�,！高@兩者并無共享設(shè)計(jì)，我們試著要把它做的跟DBair一樣,，原型感覺也很相似,，但那是在是個棘手的難題 – 它的內(nèi)部空間太小了�,！共坏�是工廠里的組裝時間需要納入考量,，出廠后不管是誰拆開保養(yǎng)后重新組裝時，也不會遇到任何問題,�,！妇S修中心需要以最標(biāo)準(zhǔn)的工具就能進(jìn)行維修保養(yǎng)，我們不能要求他們還要準(zhǔn)備附有牛頓計(jì)的培林壓入工具,�,！�

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　　跟同樣長度的后避震比較，我們的多了大約80-90公克,，多了最近的競爭對手大約40%的避震油,。這有很大的幫助。你不需要那多出來的油,，但是我們選擇了這樣的設(shè)計(jì),。我們能做出只需要更少油量的后避震器，但是因?yàn)閷χ骰钊�的尺寸有一定的要��,，所以我們很清楚對于這增加的一點(diǎn)點(diǎn)重量是可接受的,。但是這多出來的一點(diǎn)油并不是讓DBinline不同的關(guān)鍵，油閥才是,。 Cane Creek工程部副總Josh Coaplen
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) b1 ~# f# f7 M- g  T! N·DBinline與Cane Creek之前的產(chǎn)品都不一樣,，雖然看起來很復(fù)雜，但是油路的設(shè)計(jì)卻比以前還要簡單,。
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　　在雙筒設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)（比如FOX Float CTD）設(shè)計(jì)兩者間有本質(zhì)上的不同,，只要有花過時間在這兩種不同產(chǎn)品上下功夫的人,，就會知道這兩種設(shè)計(jì)如何造成在林道上的騎乘感受差異。其中一種比另一種好嗎,？這關(guān)乎你問誰,，但是我覺得比較是取決于你的設(shè)定，Cane Creek有辦法做出在崎嶇地面上還能提供更高容錯率與更有控制性的產(chǎn)品,。這是因?yàn)镃ane Creek控制讓更多的油通過設(shè)計(jì)的油路,。「大多數(shù)的阻尼控制,，比如Float CTD,，油是流經(jīng)主活塞墊片，但是在DBinline上,，油只留經(jīng)過壓縮油路,，在主活塞上有墊片組，還有高速提動閥,，另外還可藉由爬坡開關(guān)來開啟或關(guān)閉低速提動閥,。在回彈端我們只有提動閥與低速油孔，活塞上的回彈端并沒有墊片,，就跟DBair CS一樣,。你不太可能在儀器上測試CTD跟Inline后得出重疊的曲線，因?yàn)樗麄儽举|(zhì)上就是不一樣,�,！鼓蔷蜁�產(chǎn)生一個問題，其他避震廠家不會希望希望他們的直列式避震器,，或是其他避震器有這樣的感覺嗎,？「我不覺的他們會這樣想�,！刮覀儐朇oaplen時他這樣回答,。「老實(shí)說,，我們從像你一樣的使用者得到反饋,，反應(yīng)這支后避震器是不是如它所設(shè)計(jì)的功能那樣運(yùn)作，我猜那一定是,。所以這個答案要看你的騎乘風(fēng)格,，不同的方式騎乘就會得出不同的答案。如果你在儀器上看阻尼表現(xiàn),，那大部分直列式后避震器會有相同的阻尼調(diào)性,。但是我們的新DBinline不一樣，它是跟DBair CS一樣的感覺�,！�
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·DBinline的主活塞回彈端并沒有墊片,。阻尼表現(xiàn)是經(jīng)由提動閥與油孔來調(diào)節(jié)。

　　要精確說明Cane Creek的爬坡開關(guān)功能,，是讓更多的避震油通過低速壓縮與回彈油路,，而非只是劇增壓縮阻尼或甚至是鎖死。我們花了不少時間測試DBair CS,，很確定它在貼地性上有很大的提升,，但那是有外掛式腔體的產(chǎn)品，而不是在更輕量的XC車上使用的直列式設(shè)計(jì),。有可能直列式后避震器的使用者，還是偏好傳統(tǒng)鎖死的感覺嗎,？「這是合理的假設(shè),。我太確定這是怎么回事，但的確是如此,。Cane Creek的工程部門盡了許多產(chǎn)品管理的責(zé)任,，讓身為騎士的我們所想要的感覺，被轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的表現(xiàn)性,�,！惯@顯然并不代表這是每個人當(dāng)想要的東西，但是Cane Creek兩邊都下注,，希望有越來越多的人會發(fā)現(xiàn)爬坡開關(guān)的好處,。歐洲的消費(fèi)者比較特別，尤其是一些較保守的歐洲產(chǎn)品經(jīng)理在下乘車規(guī)格時,，會偏好較堅(jiān)硬的CS功能,。Coaplen點(diǎn)出了這可能發(fā)生的狀況。他說到的確有三段CS爬坡開關(guān)調(diào)整功能的原型,，但是量產(chǎn)版本只會有開/關(guān)兩段功能,，這是因?yàn)樗�有測試者根本不會去使用多出來的一段調(diào)整。安裝在手把上的遙控調(diào)整鈕也已規(guī)劃完畢,，Cane Creek推出兩種方案：對單盤車,，遙控鈕將會在左手前變速拉桿的位置。另一種則是對應(yīng)使用前變速器的方式,。不管是哪一種,，都可以安裝在本體上已帶有撥桿的DBinline避震器。

7 n1 a6 N* Q7 a7 a+ C$ Q- }DBinline實(shí)際騎乘

　　我很幸運(yùn)能夠帶上自己在造訪Cane Creek之前就已經(jīng)使用過一段時間,，騎了不短距離的2015 Knolly Warden測試車（類似下面照片的車）,，而不是在完全陌生的北卡羅萊納州山路上，使用更加陌生的車來進(jìn)行體驗(yàn)。這有兩個好處,，不但我已經(jīng)很熟悉自己的車,，還很清楚它配合出廠時搭載的DBair會有怎樣的性能表現(xiàn)。我們在發(fā)表會之前一個月就到這里,，讓我們有時間一個一個接觸工程師與測試員,，了解概念到原型這中間的過程。換言之,，這不是單純來了就閃的媒體發(fā)表會,。
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　　那這是正式的測試嗎？當(dāng)然不是,，別搞錯了,。但是我對Cane Creek產(chǎn)品的初步評價頗具信心。已經(jīng)扯的夠多了吧,？那就實(shí)際上上看看DBinline有什么本事,。

·Knolly 150mm行程的Warden是用來體驗(yàn)DBinline的理想車輛。

3 {3 I* l$ Q) B: s, f6 O  L　　在經(jīng)過第一趟以原裝成車搭載DBair CS騎乘過之后,，我們換上了DBinline,，然后騎上一條最近以來騎過最崎嶇的一條路線。有騎過雙筒后避震器的人,，會對它控制避震油的感覺很熟悉,，DBinline也承襲了這樣的特性。事實(shí)上,，初段就如DBair CS那樣具反應(yīng)性,，還保有一樣多的調(diào)整選項(xiàng)，就算Cane Creek把低速壓縮與回彈降低到12響,，這還是會受到使用者的歡迎,。經(jīng)過第一趟之后做了一些調(diào)整 – 稍微增加低速回談與壓縮控制 – 結(jié)果發(fā)現(xiàn)這支新后避震器的調(diào)整非常靈敏，正如DBair CS,。

　　bigquotesDBinline感覺起來非常神奇,，讓在搭載它的中行程車上的使用者會覺得，這個產(chǎn)品與眾不同,。Mike Levy

$ s" l6 `; l: o* b0 l　　還有另一點(diǎn)顯而易見的觀察：DBinline感覺作動起來非常類似Cane Creek其他氣壓彈簧的后避震器,。這跟市面上其他的直列式后避震氣很不一樣，與同樣廠牌具外掛式腔體的后避震相比起來,，直列式總是感覺阻尼被明顯增加許多,，不過這也可能是Cane Creek的競爭對手故意如此設(shè)計(jì)的。但是DBinline絕不是這樣,，它提供的感覺是任何其他直列式后避震鎖無法相比的,，高速穿越跳動路面時,，也不會有一般直列式后避震那種生硬的感覺。它能在你需要額外貼地性時,，提供充足的抓地力 – 想象一下在那種令短行程車苦惱的高速顛頗過彎中,，還想要有足夠的抓地力。作動末段的漸進(jìn)率也很足夠,，可以避免Warden強(qiáng)力觸底,，但其實(shí)還是有一兩次行程用完觸底。Cane Creek決定只提供單一大氣體腔室的版本,，想要改變漸進(jìn)率的人可藉由空間減縮墊片來調(diào)整,。使用者需要花上一些功夫進(jìn)行調(diào)校，才能將它的性能完全發(fā)揮出來,。
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3 j/ N- [0 P* n) ?　　DBinline感覺起來非常神奇,，讓在搭載它的中行程車上的使用者會覺得，這個產(chǎn)品與眾不同,。這支后避震不是給那些要在登山車公園騎或是有接駁的下坡使用,，我們相信這些人會比較適合具有外掛式腔體大油量的后避震器。Cane Creek將售價495美金的DBinline設(shè)定給行程120-150mm的車使用,，它將會大大增加中行程車的性能表現(xiàn)。

恁老廝

機(jī)械業(yè)真正的高科技 高材料 高制造就看自行車,無論機(jī)動車或肌動車,玩越野高端就看避震器

熊起

略微研究過,，我的結(jié)論是：單討論避震器意義有限,，必須結(jié)合整個車架，用linkage看過很多大廠的車架,，其附帶的避震器參數(shù)都很特殊,，甚至不能由市面上的避震器改裝得到（主要是調(diào)整正負(fù)氣室長度）。