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近日,，有媒體披露，由中國承建的委內(nèi)瑞拉高鐵項目徹底停擺，成為廢墟。這是中國高鐵在沙特、墨西哥遇挫后,，“走出去”戰(zhàn)略再一次折戟。巨額資金打水漂,，我們不得不問一句,，這是為什么,。
委內(nèi)瑞拉這個國家，沒有資格建高鐵高鐵,，誰都知道是個好東西,，但好東西既有代價，也有門檻,�,？偟膩碚f，一個地方想建設(shè)高鐵,，需要同時滿足三個條件：1．有足夠的資金,；2．有較大的人口密度；3．有充足的電力供應(yīng),。
這3個條件,，具備其一或其二，難度不大,。但同時具備,，且有意愿修建高鐵的，實屬稀缺,。所以,，一旦有哪個國家的高鐵項目放出風(fēng)聲，各大國際高鐵巨頭就會聞風(fēng)而動,。在2009年以后，這支龐大的競爭隊伍里,，開始出現(xiàn)中國的身影,。
但是，委內(nèi)瑞拉的高鐵項目,，來得非常天馬行空,。他們既沒有錢，也沒有人口密度,，更沒有電力供應(yīng),。但是他們想要高鐵。
在2005年的時候,，委國前總統(tǒng)查韋斯提出一種理論新高度,，叫“21世紀(jì)社會主義”。主要宗旨是把一切可以國有化的都國有化,。在原油還可以賣出好價格的當(dāng)時,，這種逆潮流而動自尋死路的執(zhí)政方式，還沒有表現(xiàn)出明顯的惡果,。但是在08年至09年石油價格暴跌以后,，讓委國難以承受的通貨膨脹和財政赤字開始襲來,。
正是這個時候，中國和委國簽訂了高鐵合同,。
但這還不是問題的關(guān)鍵,。即使高鐵排除萬難終于建好，它也跑不起來,。我們知道,，高鐵皆為電力牽引，耗電量巨大,。而委內(nèi)瑞拉以缺電聞名,。09年時，委國就遭受過一次大面積電荒,，時至今日,，委國缺電缺到什么程度呢？總統(tǒng)馬杜羅呼吁：1．公務(wù)員一周上2天班就夠了,，省電,！2．女性洗頭后，自然風(fēng)干最漂亮（吹干費電）,。
委內(nèi)瑞拉居民晚上炒菜,，都只能點上蠟燭，沒電�,�,！
客觀一點說，委內(nèi)瑞拉這個國家,，現(xiàn)在全部的經(jīng)濟活動基本崩潰,。民眾腦袋里想的是，我今天提前5個小時出門,，去超市排隊,，能不能買到玉米粉？高鐵對他們而言,，太奢侈,，不荒廢是不可能的。
但中國讓這種不可能成為可能2009年,，中國中鐵與委內(nèi)瑞拉國家鐵路局簽訂合同,，承建迪阿鐵路（從迪那科至阿那科）。這個項目沒有啟動任何招標(biāo)程序,，無人和中國公司競爭,。所以，有不少媒體在報道時，似乎夾帶了點私貨,，說中國是“援建”委內(nèi)瑞拉高鐵,。
這么說，官方可不承認,。中國中鐵說得清清楚楚,，他們是“承建”，并且自詡為“中國高鐵全面走出去的第一案”,。既然不是援外,，那么這就應(yīng)該是商業(yè)行為。
在沒有任何資金保障的情況下,，中鐵毅然開工
但這件事,，真的太不商業(yè)了。合同是2009年簽的,，可直到現(xiàn)在,，委內(nèi)瑞拉也沒有解決資金來源。一直是中鐵在到處找錢,，而中鐵在官網(wǎng)上是這么說的：“（在沒有收到工程款的情況下）兌現(xiàn)承諾,，不僅有助于展示中國企業(yè)高度負責(zé)的良好信譽，還可以擴大影響力,�,！敝需F克服“環(huán)評困難、工會干擾,、貨幣貶值,、物資匱乏、治安惡劣”等問題,，展示著中國企業(yè)的國際形象,。
行吧，就算中鐵在做慈善,，但能撐一時，也撐不住一世,。眼看委國經(jīng)濟越來越差,，拖欠的工程款越積越多，連中方人員基地都遭到洗劫,，中方徹底放棄這個項目,，自是必然。
換成其他任何一個國家,，都不可能答應(yīng)給委內(nèi)瑞拉建高鐵,。為什么委國命這么好呢？主要有兩個原因。其一,，出身好,。它是“中國人民的老朋友”。去年6月,，在委國有180億美元貸款沒有如約償還中國的情況下,，中國再次借出50億美元給委內(nèi)瑞拉。這樣看來,，一個總造價75億美元的高鐵項目也不是大事,？
其二，機遇抓得好,。高鐵合同簽訂的2009年,，被稱作“中國高鐵‘走出去""""戰(zhàn)略元年”。原鐵道部,，針對不同國家成立了十幾個工作小組,，很多部門也都發(fā)了宏愿。
“走出去”固然好,，但商業(yè)常識應(yīng)該置于第一位首先需要肯定,，不管是高鐵、動車,，還是什么海外投資項目,，如果能通過正常的商業(yè)模式，參與競爭,，順利勝出,，這當(dāng)然是好事。
但畢竟是“走出去”,，不是“送出去”,，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這種周期長、造價高,、投資回報慢的項目,，商業(yè)邏輯、常識,，應(yīng)該是首要考慮因素,。就以委內(nèi)瑞拉為例，這是一個只能自己和自己玩兒的國家,，凡是和它做生意的,，不論是軍火貿(mào)易還是基建工程，基本都中招,。
和這種國家做生意的風(fēng)險,，并不難判斷,。按照國際貨幣基金組織（IMF）提供的數(shù)據(jù)，2009年,，委內(nèi)瑞拉主權(quán)綜合風(fēng)險在110個國家中高居第105位,，倒數(shù)第六。而就在這年,，中國和委內(nèi)瑞拉簽訂了高鐵合同,。這顯然是和國際主流判斷大相徑庭的決策。
很多人應(yīng)該還記得中國高鐵“走出去”另一個失敗的案例,，同樣發(fā)生在拉美國家——墨西哥,。2014年11月，墨西哥官方宣布,，中國鐵建拿下了該國的高鐵項目,。但僅在3天之后，墨西哥又取消了這一高鐵投標(biāo)結(jié)果,。導(dǎo)致很多中國人非常氣憤,。
其實，應(yīng)該慶幸,。這個項目是否合適,，本身非常存疑。要知道,，中國鐵建承擔(dān)墨西哥210公里高鐵建設(shè)的合同額僅為178億人民幣,。可以參照的是,，117公里的京津城際高鐵的建設(shè)費用是197億元,。專家測算，如果墨西哥高鐵項目真的上馬,，中國鐵建的虧損至少在百億以上,。
很遺憾，這次委內(nèi)瑞拉的項目,，就沒有這么幸運,。早期的投入，已經(jīng)無可挽回,。墨西哥和委內(nèi)瑞拉這兩件事說明,，在各種海外投資的項目中，不僅關(guān)于風(fēng)險判斷的國際主流意見沒有起作用,，而且明知虧定了也在所不惜,。這種決策邏輯,，顯然并不來自企業(yè),，而是來自國家意志。
中國工程院院士王夢恕認為，很多國家可以“用資源換高鐵”,。這個資源是指什么呢,？是指大米和石油�,？芍灰晕⑾胍幌�,，大米和石油，都很便宜,，在國際市場上也可以輕易通過交易獲得,，需要用巨大虧損去換取這種低價值資源嗎。
“走出去”要想真正變成“走出去”而不是“送出去”,，商業(yè)邏輯必須被首要考慮,。
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發(fā)表于 2016-12-1 14:13:42
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問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
畢竟我們比中南海更聰明
