樂視造車危機背后

寂靜天花板

“愿景很美好，但造車并非那么容易的事,，不管賈躍亭能否渡過目前的危機,，至少樂視給了進入汽車行業(yè)的‘野蠻人’一個警示�,！睒芬曂．a(chǎn)風波發(fā)生后,，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管口里得到的答案幾乎一致,，樂視面臨的問題比他們想象的更加嚴峻。資金,、技術,、人才、用戶心理的把握等等,，雖然互聯(lián)企業(yè)具有很強的資源整合能力,，但與手機行業(yè)不同，有著2萬多個零部件的汽車產(chǎn)品,，沒有積累是很難成功,。
樂視是互聯(lián)網(wǎng)背景造車的標桿，高調(diào)進入汽車行業(yè),，聲稱“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者,。并在短短的一年多時間內(nèi)，挖走大量汽車業(yè)內(nèi)“大佬”,，包括上汽集團前副總裁丁磊,、張海亮等。
而樂視同時也引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)造車的集體熱情,，與樂視一樣，包括蔚來汽車,、威馬,、和諧富騰等等，一批新興汽車企業(yè),，幾乎無一例外以全新模式“闖入”汽車行業(yè),，以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式,，希望以蘋果,、華為顛覆諾基亞的方式，成為未來汽車市場的贏家,。
然而最近在重點布局美國市場,，樂視投資的初創(chuàng)企業(yè)、高端電動車制造商法拉第·未來（Faraday Future,， FF）在內(nèi)華達州的項目被質(zhì)疑停產(chǎn),。
樂視美國超級工廠被稱為全球第一座生態(tài)汽車超級工廠。該工廠一期項目投資60億元,，年產(chǎn)能為20萬輛整車,；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車,，項目投資60億元,。與園區(qū)配套的商務園則主要包括行政辦公區(qū),、配套設施建設等，投資額為20億元,。
此前,，有媒體報道樂視在中國的情況更不樂觀。浙江德清計劃投資200億元超級汽車工廠園區(qū)內(nèi)無開工跡象,；天津薊縣計劃投資400億元生態(tài)城,，招商局官員稱雙方并未正式簽約。
不過,，此后樂視發(fā)布通告稱,，浙江莫干山項目進展順利，將于年底前開工,，天津薊縣項目則在之前已經(jīng)與地方政府簽署了合作意向書,，相關工作還需雙方進一步商洽。
賈躍亭也在公開信中表示,，樂視的確面臨資金困難,，接下來公司將告別擴張燒錢模式，專注現(xiàn)有生態(tài),。
賈躍亭并非不知道造車的投入,，前期有一定的準備。實際上,，就在去年9月份丁磊加盟樂視之時,，接近樂視的人士曾向記者透露，丁磊之所以選擇樂視,，很重要的原因是,，與傳統(tǒng)車企相比，他們野心大,、投入多,、負擔輕，這些都是傳統(tǒng)車企做互聯(lián)網(wǎng)汽車所不具備的,。
“雖然傳統(tǒng)汽車也在做互聯(lián)網(wǎng)汽車,，但大多數(shù)都是投入十幾億，而這樣的規(guī)模,，很難做大,。”上述人士認為,，主要的原因在于傳統(tǒng)車企業(yè),，很難會為了尚且遙遠的夢想，去攪動現(xiàn)有的既得利益。
原因至少有兩個：第一,，傳統(tǒng)車企大手筆投入互聯(lián)網(wǎng)汽車,，要影響到現(xiàn)有利潤；第二,，互聯(lián)網(wǎng)汽車公司基本達成的共識是,，未來汽車的運營模式必然是采用分時租賃模式共享的，這也意味著,，原來人均買一輛車,，共享以后，平均三四個人,，甚至更多的人,，僅需要一輛車。
這樣市場規(guī)模的壓縮,，是傳統(tǒng)的車企不愿意主動去推動的,。也就是說，對于汽車高管,，如果不在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去造未來的智能汽車,，很可能發(fā)展受限。
“應該說樂視資金鏈緊張主要受累兩個原因：一是汽車行業(yè)的投入,，大大超過樂視的預期,；二是，樂視采用的融資方法,，并不適用于汽車行業(yè),。”一位不愿意透露姓名的傳統(tǒng)車企高管接受采訪時表示,。
互聯(lián)網(wǎng)汽車也是汽車，造車需要平臺,，僅一個平臺的打造,，沒有上百億元就不可能完成。并且,，造車投入大而且時間長,，如觀致汽車，七年時間投入超過150億元,。而互聯(lián)網(wǎng)造車同樣如此,，實際上，雖然計劃高調(diào),，但互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè),，真正拿出車的并不多。今年10月份，原計劃由賈躍亭親自駕駛LeSee參加樂視舊金山發(fā)布會,，但該車最終沒有出現(xiàn),，而是在洛杉磯運往舊金山的路上出了“車禍”。
“對于汽車企業(yè)而言,，一輛量產(chǎn)車和一輛展臺上的概念車,，所需的流程費用是完全不同的�,！鄙鲜龈吖苷J為,。
此外，還有資金的來源,，汽車行業(yè)是長期投資,，投資人更看重的是長遠利益，而不是短期行為,。但樂視采取的通過上市公司融資的方式,，恰恰吸引到的都是短期投資者。這意味著樂視需要不斷制造題材來吸引投資者,，而當樂視一有危機,，投資者也可能立馬清倉，這也是樂視資金鏈不穩(wěn)定的主要原因,。
,。“車子本身是非常復雜的,，小批量的和大量生產(chǎn)的又不同,，造展車容易，但真正上路,，則不一樣,。”
比如一輛車的動力性能可以達到跑車的速度,，但也許輪胎承受不了,，而這些要最終集成整合形成綜合能力，不僅需要資源更需要時間,，這也是為什么近年來互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車企業(yè),，大都雷聲大雨點小，雖然不乏推出展車的,，但還沒有推出過量產(chǎn)車,。
“相對于互聯(lián)網(wǎng)背景的車企造車，‘車+互聯(lián)網(wǎng)’的模式,，更加切實可行高效率,。”上述人士認為，而從目前的形勢看,，傳統(tǒng)車企的轉型產(chǎn)品,，將集中在三四年間爆發(fā)。這也意味著,，對于這些新興企業(yè)而言,，如果不能迅速將產(chǎn)品推向市場并取得突破，三四年的窗口期過去后,，面臨的挑戰(zhàn)更大,。（

一展刀鋒

看賈躍亭的樂視股票高位套現(xiàn)，是不是可以說,，這本來就是一場鬧劇呢,，持有樂視股票的那些散戶自求多福吧。,。

眾要機械

術業(yè)有專攻,，干好自己的一方天地，造福人類不是挺好的嗎

防彈蝸牛

老美更直接,，說賈布斯的模式就是典型的龐氏騙局

所羅門_x

就像大佬炒股一樣,，你以為他真投資�,。磕鞘侨﹀X來的,。

wugamp

過去叫“忽悠”,，現(xiàn)在叫“講故事”。真做事的人會講故事嗎,？都是一幫騙子,。

shaokuang

這"野蠻人"沒錢怎么野蠻？

rogerxqz

硬件玩不過BBA 就從軟件切入 不然怎么騙到國人的錢呢
本質(zhì)還是賣“概念” 硬件技術不過關,？售后服務補,！

挺胸往前沖

自以為互聯(lián)網(wǎng)能干倒一切·····這是大躍進運動呀

一重科技

樂視,，這一步棋,，估計難下了。