樂視造車危機背后

寂靜天花板

“愿景很美好,，但造車并非那么容易的事，不管賈躍亭能否渡過目前的危機,，至少樂視給了進入汽車行業(yè)的‘野蠻人’一個警示,。”樂視停產風波發(fā)生后,，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管口里得到的答案幾乎一致,，樂視面臨的問題比他們想象的更加嚴峻,。資金、技術,、人才,、用戶心理的把握等等，雖然互聯(lián)企業(yè)具有很強的資源整合能力,，但與手機行業(yè)不同,，有著2萬多個零部件的汽車產品，沒有積累是很難成功,。
樂視是互聯(lián)網背景造車的標桿,，高調進入汽車行業(yè)，聲稱“互聯(lián)網+汽車”將成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者,。并在短短的一年多時間內,，挖走大量汽車業(yè)內“大佬”，包括上汽集團前副總裁丁磊,、張海亮等,。
而樂視同時也引發(fā)了互聯(lián)網背景企業(yè)造車的集體熱情，與樂視一樣,，包括蔚來汽車,、威馬、和諧富騰等等,，一批新興汽車企業(yè),，幾乎無一例外以全新模式“闖入”汽車行業(yè)，以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式,，打造全新的出行方式，希望以蘋果,、華為顛覆諾基亞的方式,，成為未來汽車市場的贏家。
然而最近在重點布局美國市場，樂視投資的初創(chuàng)企業(yè),、高端電動車制造商法拉第·未來（Faraday Future,， FF）在內華達州的項目被質疑停產。
樂視美國超級工廠被稱為全球第一座生態(tài)汽車超級工廠,。該工廠一期項目投資60億元,，年產能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產后兩年內開工建設,，擴產產能20萬輛整車,，項目投資60億元。與園區(qū)配套的商務園則主要包括行政辦公區(qū),、配套設施建設等,，投資額為20億元。
此前,，有媒體報道樂視在中國的情況更不樂觀,。浙江德清計劃投資200億元超級汽車工廠園區(qū)內無開工跡象；天津薊縣計劃投資400億元生態(tài)城,，招商局官員稱雙方并未正式簽約,。
不過，此后樂視發(fā)布通告稱,，浙江莫干山項目進展順利,，將于年底前開工，天津薊縣項目則在之前已經與地方政府簽署了合作意向書,，相關工作還需雙方進一步商洽,。
賈躍亭也在公開信中表示，樂視的確面臨資金困難,，接下來公司將告別擴張燒錢模式,，專注現有生態(tài)。
賈躍亭并非不知道造車的投入,，前期有一定的準備,。實際上，就在去年9月份丁磊加盟樂視之時,，接近樂視的人士曾向記者透露,，丁磊之所以選擇樂視，很重要的原因是,，與傳統(tǒng)車企相比,，他們野心大、投入多,、負擔輕,，這些都是傳統(tǒng)車企做互聯(lián)網汽車所不具備的。
“雖然傳統(tǒng)汽車也在做互聯(lián)網汽車，但大多數都是投入十幾億,，而這樣的規(guī)模,，很難做大�,！鄙鲜鋈耸空J為,，主要的原因在于傳統(tǒng)車企業(yè)，很難會為了尚且遙遠的夢想,，去攪動現有的既得利益,。
原因至少有兩個：第一，傳統(tǒng)車企大手筆投入互聯(lián)網汽車,，要影響到現有利潤,；第二，互聯(lián)網汽車公司基本達成的共識是,，未來汽車的運營模式必然是采用分時租賃模式共享的,，這也意味著，原來人均買一輛車,，共享以后,，平均三四個人，甚至更多的人,，僅需要一輛車,。
這樣市場規(guī)模的壓縮，是傳統(tǒng)的車企不愿意主動去推動的,。也就是說,，對于汽車高管，如果不在互聯(lián)網企業(yè)去造未來的智能汽車,，很可能發(fā)展受限,。
“應該說樂視資金鏈緊張主要受累兩個原因：一是汽車行業(yè)的投入，大大超過樂視的預期,；二是,，樂視采用的融資方法，并不適用于汽車行業(yè),�,！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的傳統(tǒng)車企高管接受采訪時表示。
互聯(lián)網汽車也是汽車,，造車需要平臺,，僅一個平臺的打造，沒有上百億元就不可能完成,。并且,，造車投入大而且時間長,，如觀致汽車,，七年時間投入超過150億元,。而互聯(lián)網造車同樣如此，實際上,，雖然計劃高調,，但互聯(lián)網背景的企業(yè)，真正拿出車的并不多,。今年10月份,，原計劃由賈躍亭親自駕駛LeSee參加樂視舊金山發(fā)布會，但該車最終沒有出現,，而是在洛杉磯運往舊金山的路上出了“車禍”,。
“對于汽車企業(yè)而言，一輛量產車和一輛展臺上的概念車,，所需的流程費用是完全不同的,。”上述高管認為,。
此外,，還有資金的來源，汽車行業(yè)是長期投資,，投資人更看重的是長遠利益,，而不是短期行為。但樂視采取的通過上市公司融資的方式,，恰恰吸引到的都是短期投資者,。這意味著樂視需要不斷制造題材來吸引投資者，而當樂視一有危機,，投資者也可能立馬清倉,，這也是樂視資金鏈不穩(wěn)定的主要原因。
,�,！败囎颖旧硎欠浅�復雜的，小批量的和大量生產的又不同,，造展車容易,，但真正上路，則不一樣,�,！�
比如一輛車的動力性能可以達到跑車的速度，但也許輪胎承受不了,，而這些要最終集成整合形成綜合能力,，不僅需要資源更需要時間,，這也是為什么近年來互聯(lián)網背景的汽車企業(yè)，大都雷聲大雨點小,，雖然不乏推出展車的,，但還沒有推出過量產車。
“相對于互聯(lián)網背景的車企造車,，‘車+互聯(lián)網’的模式,，更加切實可行高效率�,！鄙鲜鋈耸空J為,，而從目前的形勢看，傳統(tǒng)車企的轉型產品,，將集中在三四年間爆發(fā),。這也意味著，對于這些新興企業(yè)而言,，如果不能迅速將產品推向市場并取得突破,，三四年的窗口期過去后，面臨的挑戰(zhàn)更大,。（

一展刀鋒

看賈躍亭的樂視股票高位套現,，是不是可以說，這本來就是一場鬧劇呢,，持有樂視股票的那些散戶自求多福吧,。。

眾要機械

術業(yè)有專攻,，干好自己的一方天地,，造福人類不是挺好的嗎

防彈蝸牛

老美更直接，說賈布斯的模式就是典型的龐氏騙局

所羅門_x

就像大佬炒股一樣，你以為他真投資�,�,？那是圈錢來的。

wugamp

過去叫“忽悠”,，現在叫“講故事”,。真做事的人會講故事嗎？都是一幫騙子,。

shaokuang

這"野蠻人"沒錢怎么野蠻,？

rogerxqz

硬件玩不過BBA 就從軟件切入 不然怎么騙到國人的錢呢
本質還是賣“概念” 硬件技術不過關,？售后服務補！

挺胸往前沖

自以為互聯(lián)網能干倒一切·····這是大躍進運動呀

一重科技

樂視,，這一步棋,，估計難下了。