15元飯盒的背后......

sdsohigh

對15元盒飯的熱議背后,，是大眾對低價,、低門檻的普惠性產(chǎn)品會否消失的憂慮

　　春運伊始，不少旅客沒能在高鐵上買到15元盒飯,。抱怨聲中,，人們發(fā)現(xiàn)，2015年實施的《鐵路旅客運輸服務質(zhì)量規(guī)范》中,，“2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供”的條款已經(jīng)取消了,。中國鐵路總公司也站出來回應：“不再針對某個單一餐食品種做硬性規(guī)定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高,、中,、低檔不同飲食產(chǎn)品�,！�

　　“15元盒飯不斷供”,，這樣的條款其實沒必要。一是列車對餐飲沒有強制消費與最低消費,，旅客不是必須買更貴的,。二是低價餐食在火車上并非沒有。如今中國鐵路在途供應餐飲產(chǎn)品多達400多種,，其中不少產(chǎn)品在10元以下：想吃涼的有面包,、三明治，想吃熱的有包子,、餃子,，也可以“自備干糧”。這說明15元的盒飯有豐富的“替代品”,，不是“非他不可”,。

　　保證“15元盒飯不斷供”，對于鐵路也有點強人所難,�,！疤詫殹薄熬〇|”還有斷貨的時候，更何況是行進中的列車,？盒飯又是熟食,，不能長期儲存,，預備得少了，旅客買不到會遺憾,，但還可以選擇別的餐食替代；準備得多了,，倒是不斷供,，可這就意味著得自己消化庫存，自己背負虧損,。如今,，鐵路也是企業(yè)了，沒理由不考慮庫存,，強做虧本買賣不是,？

　　山東嵩淮小編認為，大家對15元盒飯斷供的熱議,，遠不止盒飯這么簡單,。質(zhì)疑的背后，是以鐵路為代表的公共服務業(yè)市場化改革進程中,，大眾對低價,、低門檻的普惠性產(chǎn)品會否消失的憂慮。動車組來了,，綠皮車會否消失,？上千元的動臥開行了，兩三百元的硬臥還有那么多嗎,？互聯(lián)網(wǎng)售票渠道增加了,，車站窗口還保留嗎？當我們的服務產(chǎn)品越來越豐富,、服務手段越來越先進,，更須多體諒低收入階層、高齡旅客,，以及低教育程度務工人員的“掉隊焦慮”,。特別是在春運這樣的供需矛盾較緊張的時候，網(wǎng)絡購票對他們來說都是難題的時候,，在提升服務質(zhì)量與效率同時,，兼顧均等化與公平性尤顯重要。

　　在山東嵩淮小編的印象里,，國家在發(fā)展,，時代在變遷，人們的出行需求越來越多元化,，過去“一刀切”“死命令”式的服務肯定難調(diào)眾口,。無論是適應“荷包鼓起來后”的新消費需求,，還是消弭特殊群體的“掉隊焦慮”，都得依靠服務業(yè)的供給側(cè)結(jié)構性改革,，提供更多層次,、更多品類的服務，換得喜慶佳節(jié)的皆大歡喜,。（來源：人民日報）

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albert.tang

速度上去了,，服務明顯沒有跟上,。

面壁深功

可能與鐵總加強內(nèi)部核算有關