01 C919挑戰(zhàn)波音和空客
“對于一個在40年前還是世界上最貧窮之一的國家來說,，C919的首次飛行象征著新興超級大國的工業(yè)實力，同時也體現(xiàn)了其主導(dǎo)新技術(shù)時代的夢想,�,！边@是今天《紐約時報》對國產(chǎn)大飛機C919首飛成功的評論。
在很多外國媒體眼里,，今天下午C919在上海浦東機場騰飛時,，他們看到的其實是三架飛機,，除了中國產(chǎn)的C919之外，還有波音和空客,。
《紐約時報》：中國用C919來回答波音和空客的霸主地位
《彭博社》：中國放出C919,，目標(biāo)直指空客和波音。
CNN稱,，中國造的C919意在挑戰(zhàn)波音,、空客兩大巨頭。
路透社認(rèn)為,，C919起飛,，中國不掩飾其在航天上的雄心。
在中國整體國力“超英趕美”的時代大勢下,，C919的橫空出世,，是否意味著波音和空客的兩強格局開始悄然瓦解，人類航空史或許正迎來一個“ABC”（A指“Air bus”,， B指“boeing”，C指“China”）時代,？
02 新一波“反壟斷”
某種程度上,，中國三十多年來的改革開放史，也是一部“反壟斷史”,。Made in China始于模仿,，以市場換技術(shù)，最終推出自主研發(fā)產(chǎn)品,，先在國內(nèi)把歐美老牌巨頭挑落馬下,，再沖出世界。
家電領(lǐng)域有海爾長虹格力,、手機領(lǐng)域有OPPO,、VIVO,、華為，進(jìn)入21世紀(jì),，中國制造不僅在普通消費品上成功反壟斷,，即使在核電站,、高鐵等高精尖領(lǐng)域,，亦屢有建樹，核技術(shù)強國美國、法國感到來自中國的威脅,，日本新干線在東南亞,、南美與中國高鐵角力時也絕無勝券在握,。
大飛機領(lǐng)域，是中國一直未能發(fā)起沖鋒的少數(shù)幾個戰(zhàn)場,。無論是國內(nèi)還是國外,，大飛機市場幾十年來一直由美國的波音和歐洲的空客壟斷。
很多人還記得一句說法,，“中國需要出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機”,，聽起來有些苦澀，但現(xiàn)實就是如此,。中國造不出自己的大飛機,，就只能把完全把話語權(quán)和利潤拱手讓人。
2014年，空客機型占中國內(nèi)地客運市場47%，波音占43%，兩者加起來高達(dá)90%�,？梢�,，要在空客和波音兩豪強中間插一腳,，絕非易事。
飛機制造業(yè),，好比制造業(yè)中的珠穆朗瑪峰。造一輛汽車需要2.5-3萬個零部件，而造一輛飛機需要350-400萬個零部件，零部件數(shù)量在百倍以上，而整個運行系統(tǒng)的復(fù)雜度,，要高上萬倍。
所以,，自造大飛機,，是一道很難跨越的坎,，又是無法回避的坎,。
所以中國工程院院士劉大響才會說：“中國如果研制成功大飛機，對振奮民族精神的意義,，不亞于‘兩彈一星’，不亞于載人航天飛機,。”
今天C919的轟鳴聲,，原來是1964年首顆原子彈爆炸的回聲,。一個國家的崛起,，軍事上需要原子彈來證明,，經(jīng)濟上則需要用自造飛機的能力來證明。
03 挑戰(zhàn)的不是波音和空客,，而是美國和歐洲
每一家飛機制造商的崛起,，背后都有一個大國當(dāng)靠山。波音背后有特朗普們撐腰,，空客的推銷員包括默克爾和奧朗德,。
在萊特兄弟的第一架飛機試飛成功14年最后，1917年,，波音公司成立,。當(dāng)時正逢第一次世界大戰(zhàn)，航空運輸需求井噴，波音可以說是靠發(fā)“戰(zhàn)爭財”快速崛起的,。
無論是在二戰(zhàn)還是冷戰(zhàn)期間,，波音都跟美國軍方有極為密切的聯(lián)系，在資金和技術(shù)研發(fā)上獲得白宮的鼎力支持,。
尤其是波音747在1970年推出市場后,，上至美國總統(tǒng)的“空軍一號”，下至平民的跨洋運輸工作,，都選用波音的客機,，一時風(fēng)頭無倆。波音飛機,，甚至被視為美國世界霸主權(quán)力的圖騰,。
而空客在誕生之初，幾乎就注定它要成為波音的對手,。上世紀(jì)70年代,，為了打破美國飛機的壟斷，英法德牽頭組建了空客,，雖然剛開始并不被看好,，但憑借歐洲諸國過硬工業(yè)基礎(chǔ)和靈敏的市場嗅覺，空客很快異軍突起,，蠶食波音的市場份額,。
從80年代開始，波音和空客正式成死對頭,，為了扶持自家的飛機制造企業(yè),，美國和歐洲數(shù)十年來打了無數(shù)場官司。美國頻頻指責(zé)歐洲國家私下給予空客巨額補貼,，構(gòu)成不正當(dāng)競爭,，而英法德則反駁，白宮暗地里給波音的好處也不少,。
這是一塊誘人的大蛋糕,，歐美之爭寸土不讓。2005年,，空客推出其代表作A380,，它被視為對付波音747的殺手锏，英法德西四國首腦都前去捧場,，歐盟委員會發(fā)表聲明稱，A380是一個“歐洲的成功故事”,。
可以說,，波音和空客的博弈史，也是歐洲航空工業(yè)與美國航空工業(yè)的競爭史。兩大飛機制造商源自美國和歐盟不是偶然,，目前美國和歐盟仍占據(jù)全球GDP前兩名,，造飛機的實力，需要綜合國力的支撐,。
如今,，中國的GDP正在拉近與美歐的距離，GDP總量世界第一也只是時間問題,。2017年的5月5日,，C919從上海起飛，這注定是一趟漫長而又充滿希望的征途,。
04 還要邁過兩道坎
大型飛機是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠,，C919是中國大型飛機的先鋒。它的命運,，直接決定中國大型飛機能否踏上坦途,，走向世界。雖然C919已經(jīng)拿到570多架訂單,，看起來有個不錯的開頭,，但是接下來有兩道坎至關(guān)重要：
1.能否取得適航證
大飛機要進(jìn)入國際市場，適航證是入場券,，也就是是飛越別國領(lǐng)空的行駛證,，目前最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。如果C919拿到了FAA或EASA適航證,，也就意味著美,、歐國家為C919的安全性做了背書，打入國際市場會順利得多,。相反,，要是遲遲無法取得FAA或EASA適航證，在國際市場上將注定寸步難行,。
但是,，目前C919能否取得FAA或EASA適航證，仍然有懸念,。
2.能否自己開發(fā)核心技術(shù)
C919名義上是中國制造,，但有點讓人尷尬的是，從機頭都機尾,，由中國企業(yè)自主研發(fā)的核心技術(shù)并不多,，美國和法國企業(yè)起主要作用。
如CNN制造的這張圖所示：
要讓C919成為名副其實的中國造,，中國商飛需要拿出更多的硬技術(shù),。如果超過一半的核心零部件得依賴他國,，那么中國的大飛機生產(chǎn)就仍沒有擺脫“富士康時代”的陰影�,？梢哉f,，這是誕生中國自己的“波音”或“空客”的最大挑戰(zhàn)。
05 光榮與夢想
無論如何,，在“運十”項目上馬的47年后,、在朱镕基聽取民用飛機發(fā)展匯報的17年后，在溫家寶發(fā)表《讓中國的大飛機翱翔藍(lán)天》的9年后,，中國自己制造的首架大型客機C919終于完成首飛,。
它的目的地，不僅是一個萬億級的龐大市場,，還有一個崛起大國“主導(dǎo)新技術(shù)時代的夢想”,。
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發(fā)表于 2017-5-6 11:05:59
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