01 C919挑戰(zhàn)波音和空客
“對(duì)于一個(gè)在40年前還是世界上最貧窮之一的國(guó)家來說,，C919的首次飛行象征著新興超級(jí)大國(guó)的工業(yè)實(shí)力,，同時(shí)也體現(xiàn)了其主導(dǎo)新技術(shù)時(shí)代的夢(mèng)想�,！边@是今天《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功的評(píng)論,。
在很多外國(guó)媒體眼里，今天下午C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)騰飛時(shí),，他們看到的其實(shí)是三架飛機(jī)，除了中國(guó)產(chǎn)的C919之外,，還有波音和空客,。
《紐約時(shí)報(bào)》：中國(guó)用C919來回答波音和空客的霸主地位
《彭博社》：中國(guó)放出C919，目標(biāo)直指空客和波音,。
CNN稱,，中國(guó)造的C919意在挑戰(zhàn)波音、空客兩大巨頭,。
路透社認(rèn)為,，C919起飛，中國(guó)不掩飾其在航天上的雄心,。
在中國(guó)整體國(guó)力“超英趕美”的時(shí)代大勢(shì)下,，C919的橫空出世，是否意味著波音和空客的兩強(qiáng)格局開始悄然瓦解,，人類航空史或許正迎來一個(gè)“ABC”（A指“Air bus”,， B指“boeing”,，C指“China”）時(shí)代？
02 新一波“反壟斷”
某種程度上,，中國(guó)三十多年來的改革開放史,，也是一部“反壟斷史”。Made in China始于模仿,，以市場(chǎng)換技術(shù),，最終推出自主研發(fā)產(chǎn)品，先在國(guó)內(nèi)把歐美老牌巨頭挑落馬下,，再?zèng)_出世界,。
家電領(lǐng)域有海爾長(zhǎng)虹格力、手機(jī)領(lǐng)域有OPPO,、VIVO,、華為，進(jìn)入21世紀(jì),，中國(guó)制造不僅在普通消費(fèi)品上成功反壟斷,，即使在核電站、高鐵等高精尖領(lǐng)域,，亦屢有建樹,，核技術(shù)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、法國(guó)感到來自中國(guó)的威脅,，日本新干線在東南亞,、南美與中國(guó)高鐵角力時(shí)也絕無勝券在握。
大飛機(jī)領(lǐng)域,，是中國(guó)一直未能發(fā)起沖鋒的少數(shù)幾個(gè)戰(zhàn)場(chǎng),。無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，大飛機(jī)市場(chǎng)幾十年來一直由美國(guó)的波音和歐洲的空客壟斷,。
很多人還記得一句說法,，“中國(guó)需要出口8億件襯衫的利潤(rùn)才能買一架A380空客飛機(jī)”，聽起來有些苦澀,，但現(xiàn)實(shí)就是如此,。中國(guó)造不出自己的大飛機(jī)，就只能把完全把話語(yǔ)權(quán)和利潤(rùn)拱手讓人,。
2014年,，空客機(jī)型占中國(guó)內(nèi)地客運(yùn)市場(chǎng)47%，波音占43%,，兩者加起來高達(dá)90%,。可見,，要在空客和波音兩豪強(qiáng)中間插一腳,，絕非易事,。
飛機(jī)制造業(yè)，好比制造業(yè)中的珠穆朗瑪峰,。造一輛汽車需要2.5-3萬(wàn)個(gè)零部件,，而造一輛飛機(jī)需要350-400萬(wàn)個(gè)零部件，零部件數(shù)量在百倍以上,，而整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的復(fù)雜度,，要高上萬(wàn)倍。
所以,，自造大飛機(jī),，是一道很難跨越的坎，又是無法回避的坎,。
所以中國(guó)工程院院士劉大響才會(huì)說：“中國(guó)如果研制成功大飛機(jī),，對(duì)振奮民族精神的意義，不亞于‘兩彈一星’,，不亞于載人航天飛機(jī),。”
今天C919的轟鳴聲,，原來是1964年首顆原子彈爆炸的回聲,。一個(gè)國(guó)家的崛起，軍事上需要原子彈來證明,，經(jīng)濟(jì)上則需要用自造飛機(jī)的能力來證明,。
03 挑戰(zhàn)的不是波音和空客，而是美國(guó)和歐洲
每一家飛機(jī)制造商的崛起,，背后都有一個(gè)大國(guó)當(dāng)靠山,。波音背后有特朗普們撐腰，空客的推銷員包括默克爾和奧朗德,。
在萊特兄弟的第一架飛機(jī)試飛成功14年最后,，1917年，波音公司成立,。當(dāng)時(shí)正逢第一次世界大戰(zhàn),，航空運(yùn)輸需求井噴,，波音可以說是靠發(fā)“戰(zhàn)爭(zhēng)財(cái)”快速崛起的,。
無論是在二戰(zhàn)還是冷戰(zhàn)期間，波音都跟美國(guó)軍方有極為密切的聯(lián)系,，在資金和技術(shù)研發(fā)上獲得白宮的鼎力支持,。
尤其是波音747在1970年推出市場(chǎng)后，上至美國(guó)總統(tǒng)的“空軍一號(hào)”,，下至平民的跨洋運(yùn)輸工作,，都選用波音的客機(jī),，一時(shí)風(fēng)頭無倆。波音飛機(jī),，甚至被視為美國(guó)世界霸主權(quán)力的圖騰,。
而空客在誕生之初，幾乎就注定它要成為波音的對(duì)手,。上世紀(jì)70年代,，為了打破美國(guó)飛機(jī)的壟斷，英法德牽頭組建了空客,，雖然剛開始并不被看好,，但憑借歐洲諸國(guó)過硬工業(yè)基礎(chǔ)和靈敏的市場(chǎng)嗅覺，空客很快異軍突起,，蠶食波音的市場(chǎng)份額,。
從80年代開始，波音和空客正式成死對(duì)頭,，為了扶持自家的飛機(jī)制造企業(yè),，美國(guó)和歐洲數(shù)十年來打了無數(shù)場(chǎng)官司。美國(guó)頻頻指責(zé)歐洲國(guó)家私下給予空客巨額補(bǔ)貼,，構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),，而英法德則反駁，白宮暗地里給波音的好處也不少,。
這是一塊誘人的大蛋糕,，歐美之爭(zhēng)寸土不讓。2005年,，空客推出其代表作A380,，它被視為對(duì)付波音747的殺手锏，英法德西四國(guó)首腦都前去捧場(chǎng),，歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明稱,，A380是一個(gè)“歐洲的成功故事”。
可以說,，波音和空客的博弈史,，也是歐洲航空工業(yè)與美國(guó)航空工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)史。兩大飛機(jī)制造商源自美國(guó)和歐盟不是偶然,，目前美國(guó)和歐盟仍占據(jù)全球GDP前兩名,，造飛機(jī)的實(shí)力，需要綜合國(guó)力的支撐,。
如今,，中國(guó)的GDP正在拉近與美歐的距離，GDP總量世界第一也只是時(shí)間問題。2017年的5月5日,，C919從上海起飛,，這注定是一趟漫長(zhǎng)而又充滿希望的征途。
04 還要邁過兩道坎
大型飛機(jī)是現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠,，C919是中國(guó)大型飛機(jī)的先鋒,。它的命運(yùn)，直接決定中國(guó)大型飛機(jī)能否踏上坦途,，走向世界,。雖然C919已經(jīng)拿到570多架訂單，看起來有個(gè)不錯(cuò)的開頭,，但是接下來有兩道坎至關(guān)重要：
1.能否取得適航證
大飛機(jī)要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，適航證是入場(chǎng)券，也就是是飛越別國(guó)領(lǐng)空的行駛證,，目前最具影響力的是美國(guó)的FAA和歐洲的EASA,。如果C919拿到了FAA或EASA適航證，也就意味著美,、歐國(guó)家為C919的安全性做了背書,，打入國(guó)際市場(chǎng)會(huì)順利得多。相反,，要是遲遲無法取得FAA或EASA適航證,，在國(guó)際市場(chǎng)上將注定寸步難行。
但是,，目前C919能否取得FAA或EASA適航證,，仍然有懸念。
2.能否自己開發(fā)核心技術(shù)
C919名義上是中國(guó)制造,，但有點(diǎn)讓人尷尬的是,，從機(jī)頭都機(jī)尾，由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的核心技術(shù)并不多,，美國(guó)和法國(guó)企業(yè)起主要作用,。
如CNN制造的這張圖所示：
要讓C919成為名副其實(shí)的中國(guó)造，中國(guó)商飛需要拿出更多的硬技術(shù),。如果超過一半的核心零部件得依賴他國(guó),，那么中國(guó)的大飛機(jī)生產(chǎn)就仍沒有擺脫“富士康時(shí)代”的陰影�,？梢哉f,，這是誕生中國(guó)自己的“波音”或“空客”的最大挑戰(zhàn)。
05 光榮與夢(mèng)想
無論如何,，在“運(yùn)十”項(xiàng)目上馬的47年后,、在朱镕基聽取民用飛機(jī)發(fā)展匯報(bào)的17年后,，在溫家寶發(fā)表《讓中國(guó)的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天》的9年后,，中國(guó)自己制造的首架大型客機(jī)C919終于完成首飛,。
它的目的地，不僅是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的龐大市場(chǎng),，還有一個(gè)崛起大國(guó)“主導(dǎo)新技術(shù)時(shí)代的夢(mèng)想”,。
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發(fā)表于 2017-5-6 11:05:59
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