做新能源電動(dòng)車輕量化項(xiàng)目的社友們注意了,，奧迪A8已經(jīng)放棄全鋁車身；這個(gè)預(yù)言之前在外面培訓(xùn)學(xué)習(xí)時(shí)聽(tīng)說(shuō)過(guò),，但今天已然成為現(xiàn)實(shí)；據(jù)悉有不少?gòu)S家開(kāi)發(fā)輕量化汽車零部件產(chǎn)品時(shí),，結(jié)構(gòu)件為了考慮重量輕,，都很喜歡用鋁合金，包括我現(xiàn)在的老板也是大力推崇鋁合金項(xiàng)目,。,。。但這可能是一個(gè)錯(cuò)誤的方向,。
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0 X9 \! `& o6 Z4 S8 R7 b新一代奧迪A8遵循汽車制造領(lǐng)域的最新趨勢(shì),，增加先進(jìn)高強(qiáng)鋼的使用。 . M; i* O( {* `7 T
奧迪A8豪華車型正式放棄全鋁車身,，回歸選用鋼鐵材料,。計(jì)劃于2018年發(fā)布的新款A(yù)8車型，順應(yīng)當(dāng)下采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的行業(yè)趨勢(shì),，40%的車身結(jié)構(gòu)件將使用鋼鐵,。這是自?shī)W迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉(zhuǎn)變。% `. S, C" B, q
" k+ R! {5 j8 n" T7 X3 Q$ ^熱成形用鋼引領(lǐng)汽車安全
5 t: y7 H& J/ B# v8 Y5 C" F 自上世紀(jì)90年代以來(lái),，鋼鐵材料發(fā)展迅猛,。新款A(yù)8約17%車身結(jié)構(gòu)件將由熱成形用鋼（PHS）制成，安賽樂(lè)米塔爾負(fù)責(zé)提供部分材料,。熱成形后,，鋼鐵屈服強(qiáng)度高達(dá)1500兆帕，且“強(qiáng)度重量比”甚至明顯優(yōu)于“最先進(jìn)”（且昂貴）的鋁,。
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7 X9 A8 V; u( Y W$ d8 S, P' E “未來(lái)沒(méi)有全鋁制的汽車車身,，熱成形用鋼（PHS）將在這一趨勢(shì)中扮演其獨(dú)特角色。熱成形用鋼在車身乘員艙材料使用中起核心作用,，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員和乘客的安全,。如果比較‘剛度重量比’，熱成形用鋼目前領(lǐng)先于鋁,。” 奧迪輕量化設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師Bernd Mlekusch博士說(shuō),。
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. p2 \" b" ?1 A$ dA8車身結(jié)構(gòu)件組成變化 采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼成為發(fā)展趨勢(shì)
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- O: k6 T1 G( h 重歸鋼鐵已然成為趨勢(shì),，奧迪只是其中一例。鋼鐵市場(chǎng)發(fā)展研究所（SMDI）數(shù)據(jù)顯示,，該趨勢(shì)發(fā)展勢(shì)頭甚至超過(guò)許多鋼鐵廠商的預(yù)期,。2006年至2015年期間,，先進(jìn)高強(qiáng)鋼在車身上的使用量，從平均每輛車36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）,。短短十年增加三倍,。2012年至2015年期間，先進(jìn)高強(qiáng)鋼使用量每年增加10%左右,，遠(yuǎn)高于鋼鐵行業(yè)的預(yù)測(cè),，令人驚訝。
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4 O8 }& M' S: m2 D- s G b先進(jìn)高強(qiáng)鋼在當(dāng)前車型上的使用量甚至遠(yuǎn)超鋼鐵行業(yè)自己的預(yù)期： 8 _- N0 `6 l O& x% `' s
2006-2015年車身采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼增長(zhǎng)情況（來(lái)源：鋼鐵市場(chǎng)發(fā)展研究所-SMDI）： 0 K V& K4 V* f4 k
$ [( e. ^0 ?0 y新的連接技術(shù)
4 }5 w$ _4 J9 L8 U. s2 e1 G7 ] p 新的連接技術(shù)發(fā)展,，使得汽車制造商的車型納入先進(jìn)高強(qiáng)鋼變得如此簡(jiǎn)單,。新連接技術(shù)日漸成熟，逐步被汽車制造商采用,，熱成形用鋼的使用量在多種材料制成的車身上將大幅增長(zhǎng),。; r9 g' `) i; k
% ]5 e# e7 ^6 N% m$ ^3 b8 I, Z全生命周期效益分析- [- Z4 o: |, R* M
安賽樂(lè)米塔爾及整個(gè)鋼鐵行業(yè)，一直以來(lái)協(xié)同行動(dòng),，向汽車制造商和其他利益相關(guān)群體培訓(xùn)全生命周期分析(LCA)的重要性,。汽車的生命周期關(guān)注于汽車生命的三個(gè)階段所產(chǎn)生的總排放量——生產(chǎn)，駕駛期間和報(bào)廢處理,。
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“現(xiàn)有的法規(guī)僅僅考慮了在駕駛階段所產(chǎn)生的尾氣排放,，”安賽樂(lè)米塔爾北美市場(chǎng)及全球汽車用鋼首席市場(chǎng)營(yíng)銷官Brad Davey說(shuō)道，“為助推輕量化,、提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，車輛生產(chǎn)中使用了不同材料，但對(duì)制造商,、環(huán)境來(lái)說(shuō),，每種材料實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的代價(jià)是不一樣的�,！�
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3 T( ^: X: v- H- m# s, r M# _* ^ 研究表明,，生產(chǎn)鋁釋放出的溫室氣體超過(guò)生產(chǎn)鋼的四到五倍。Davey 提到：“如果我們想弄清楚一輛車到底有多‘綠色環(huán)�,！�,，我們就必須對(duì)其整個(gè)生命周期的排放進(jìn)行檢測(cè)。否則,，盲目選擇先進(jìn)高強(qiáng)鋼的替代材料,，將造成巨大的、不可逆的環(huán)境問(wèn)題,�,！�1 T6 Y& v0 D9 G! w/ i
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發(fā)表于 2017-7-12 15:16:28
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