摘要：美國(guó)商務(wù)部研究顯示，受到自動(dòng)駕駛影響的人,，占美國(guó)工人總數(shù)的九分之一。其中的380萬(wàn)工人更有可能被自動(dòng)駕駛?cè)〈麄兤骄挲g在46歲,，將近九成都是男性，只有7.6%的人擁有本科學(xué)歷
美國(guó)商務(wù)部近期的一項(xiàng)研究顯示,，從2015年的數(shù)據(jù)來看,，有1550萬(wàn)名美國(guó)工人的工作將受到自動(dòng)駕駛的影響，相當(dāng)于美國(guó)工人總數(shù)的九分之一,。
這項(xiàng)研究把這1550萬(wàn)可能受到影響的工人分成了兩類：可能失業(yè)的380萬(wàn)人,，以及適應(yīng)能力相對(duì)較強(qiáng)的1170萬(wàn)人。
首先,，較為年長(zhǎng),、受教育水平較低、而且相對(duì)其他工人來說,，自身技能更難轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)的駕駛領(lǐng)域的工人,，可能難以找到工作，尤其是工作內(nèi)容不需要過多非常規(guī)性認(rèn)知的工人,。在這一群體中,，平均年齡為46歲，男性占比更是高達(dá)88%,，只有7.6%的人擁有本科學(xué)歷,。
這樣相對(duì)低技能的“簡(jiǎn)單駕駛員”，包括卡車,、汽車,、火車以及救護(hù)車的駕駛員，以及外賣員等,。2015年,，美國(guó)的此類普通駕駛員約有380萬(wàn)人，占比2.8%,，主要集中在交通運(yùn)輸以及批發(fā)市場(chǎng),；他們的平均年薪在36500美元，低于全社會(huì)平均值的48300美元,。
而另一方面,，與上述簡(jiǎn)單駕駛員相反的是，其他駕駛領(lǐng)域的工作中,，工作內(nèi)容更為復(fù)雜多元,，同時(shí)也擁有更多知識(shí)技能，雖然駕駛也是他們必要的工作之一,，但只是他們工作的一部分,。他們?cè)谌粘,；顒?dòng)中需要接觸到越來越多的非常規(guī)認(rèn)知技能，這些工人很有可能,，可以適應(yīng)自動(dòng)駕駛的鋪開,，并找到自己合適的位置。
需要更多高級(jí)駕駛能力的進(jìn)階駕駛員群體,，在2015年約有1170萬(wàn)人,，占比8.5%。典型的代表有地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人,、設(shè)備修理員,、家庭醫(yī)護(hù)人員等，可以說,，他們的本職工作通常不是“駕駛”,，只是目前的工作過程（比如上門服務(wù)等）需要駕駛能力。 進(jìn)階駕駛員的平均年薪為46700美元,，接近全美平均值,。
所以，最容易被自動(dòng)駕駛威脅的,，就是普通的交運(yùn)司機(jī)了,。在“簡(jiǎn)單駕駛員”群體中，拖拉機(jī),、拖車駕駛員占了將近一半,，接下來是貨運(yùn)司機(jī)、校車司機(jī)還有銷售類司機(jī)（外賣員）,。
“簡(jiǎn)單駕駛員”種類分布,，來源：美國(guó)商務(wù)部
這樣的研究結(jié)果并不意外，普華永道此前發(fā)布的一份報(bào)告也證明了這一點(diǎn),。
普華永道指出,，未來15年，英國(guó)將會(huì)有近30%的工作崗位被人工智能和機(jī)器人取代,，德國(guó)有35%,，美國(guó)則高達(dá)38%。但日本會(huì)被取代的崗位,，只有21%,。原因很簡(jiǎn)單，日本已經(jīng)擁有了較高的自動(dòng)化水平,，而在剩下的崗位里,，許多都對(duì)技能和經(jīng)驗(yàn)有著很高的要求，不像美國(guó)，很多工作都只是填填表,。
不過,，自動(dòng)駕駛威脅的不僅僅是駕駛員的工作。如果“完全無人駕駛”車輛,，也就是徹底不需要駕駛員的車輛真的能實(shí)現(xiàn)并普及開來,，不僅是Uber共享出行削減了司機(jī)成本變得低廉，汽車的產(chǎn)能利用率也會(huì)大大上升,。整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求都會(huì)發(fā)生變化。
一年前,，福特稱計(jì)劃在2021年推出量產(chǎn)“完全無人駕駛汽車”時(shí)曾指出,，完全無人駕駛汽車將在推出后的十年間主導(dǎo)市場(chǎng)。
那么,，留給人類贏過機(jī)器的時(shí)間,，似乎也不多了。
本文來自華爾街見聞 作者陶旖潔
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發(fā)表于 2017-8-15 17:13:50
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