高鐵、動(dòng)車到底啥區(qū)別

面壁深功

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一,、普通列車與高鐵鋼軌的區(qū)別

1,、普通鐵路的鋼軌
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幾十米就有個(gè)接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音,。車輪滾過鋼軌連接處時(shí),，車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng),、地面也震動(dòng)，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn),，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣,，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高,，否則震動(dòng)加劇就會形成翻車的事故,。

2、高鐵的鋼軌

我們看看高鐵,，修路時(shí)按照季節(jié),，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時(shí)候,，把一根根的鋼軌焊接起來,，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時(shí)候,，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度,，保持不變形。

這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口,，車輪平穩(wěn)地滾動(dòng),，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動(dòng),，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上,，艦艇就可以全速前進(jìn)了,。

二、高鐵的工作原理

第一方面的原因,，是高鐵的路軌做出了改革,，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速,、全速行駛,。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革,。
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俗話說,，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車,，而是使用動(dòng)車組,，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大,，而且變速也靈活了,，這樣才能提高速度。

1,、傳統(tǒng)的列車開動(dòng)

首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來,，火車頭自己先開動(dòng)起來，然后拖動(dòng)列車,。

可是我們不要搞錯(cuò)了,，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車,，是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的,。

實(shí)際火車開動(dòng)時(shí)，火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂,，有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來,，增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量，才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂……

整列火車開動(dòng)起來,，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的,，有個(gè)相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時(shí)間,。變速也一樣,，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了,。

2,、再看看高鐵

動(dòng)車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭,，幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī)，幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn),。這樣一來,，動(dòng)車組前進(jìn)，就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳,，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn),，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了,，列車就跑快了,。

這個(gè)情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動(dòng)作一致,，指揮操作才靈活,，要是動(dòng)作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程,，速度就不能這么快了,。

總之，高鐵原理,，至少兩個(gè)方面,，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛,；另一方面就是使用動(dòng)車組,，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大,，而且動(dòng)作一致,，列車開動(dòng)和變速都變靈活了。

這樣一來,，高鐵的速度就大大加快了。

三,、剎車制動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制,，由動(dòng)車的電制動(dòng)（再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）構(gòu)成，并且在制動(dòng)控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng),。

由于列車隨著速度上升,，粘著系數(shù)會下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動(dòng)力的速度一粘著模式控制的制動(dòng)力,。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的,，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行,。

1,、制動(dòng)原理

動(dòng)車,、拖車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置,。4個(gè)動(dòng)車和4個(gè)拖車的編組構(gòu)成下,，拖車為全機(jī)械制動(dòng)。

動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)方式,，即動(dòng)車使用電制動(dòng)+空氣制動(dòng),，拖車使用空氣制動(dòng)。

關(guān)于再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換,，通過電一空協(xié)調(diào)控制,，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力大小，當(dāng)制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充,。

為減少制動(dòng)盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動(dòng)優(yōu)先,，然后是拖車空氣制動(dòng)，再次是動(dòng)車空氣制動(dòng),。

2,、制動(dòng)功能類別——

（1）常用制動(dòng)：其制動(dòng)力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制,。在制動(dòng)初速度為75Km/h以上時(shí),，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分制動(dòng)力，在65Km/h速度以下時(shí),，切換為單獨(dú)控制,，控制單位是一個(gè)動(dòng)車和一個(gè)拖車共兩個(gè)車輛進(jìn)行制動(dòng)。

另外,，具備隨載荷變化,，從空氣彈簧取得壓力信號，計(jì)算調(diào)整制動(dòng)力,，做到不隨車輛載重變化,，進(jìn)行恒定的減速控制。

（2）快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力,。

（3）緊急制動(dòng),。

（4）耐雪制動(dòng)。

（5）輔助制動(dòng),。

（6）停車制動(dòng)：采用鐵靴施行停車制動(dòng),。通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)(表示為1至7級的7位制動(dòng)力)，和快速制動(dòng),。緊急制動(dòng),、輔助制動(dòng)在故障時(shí)等異常情況下通過開關(guān)操作。耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過開關(guān)操作,。

緊急制動(dòng)距離（包構(gòu)空走時(shí)間）：

初始速度200km/h時(shí)制動(dòng)距離2000米以下,。

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四,、高鐵與動(dòng)車的區(qū)別

動(dòng)車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動(dòng)車組，只是速度等級不同,，動(dòng)車組的速度在200-250公里左右,，高鐵在300-350公里左右。

另外,，動(dòng)車可以在既有線行駛（普通動(dòng)車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容）,，高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動(dòng)車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。

高鐵就是動(dòng)車組,，只不過在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車組跑的線路叫高鐵,，及高速鐵路。

目前中國動(dòng)車組有CRH1,、CRH2,、CRH3、CRH5型車,，而高鐵用的動(dòng)車組為CRH2C,、CRH3型車。

動(dòng)車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度,，而開行的高速列車,。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250公里/小時(shí)以上,，屬于專營線路,，不運(yùn)行普通列車。

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702736

長軌不是動(dòng)車組和高鐵的產(chǎn)物,，是7,，80年代后，材料技術(shù),，工藝技術(shù),，突破傳統(tǒng)思維束縛的成果。最早好像在寧滬線上路試驗(yàn)的,。先是50米，再逐步拼長的,。

林泉之樂

補(bǔ)充一點(diǎn) 普通列車不怕雷劈 高鐵怕雷劈

yuming1123

壇子里大哥們懂好多,！厲害,，敬佩

qq642446015

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不是高級工程師

單說速度當(dāng)然越快越好,，但總體來看，太快了安全性經(jīng)濟(jì)性就差了,。

宇宙立方

簡單地說,，MIUI系統(tǒng)與原生安卓的區(qū)別。動(dòng)車組全面引進(jìn)西方技術(shù),，是原生安卓,；高鐵，深度定制,，是MIUI,。
你說MIUI是自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)，那是扯淡,，沒有安卓就沒有MIUI,；但它與原生安卓系統(tǒng)又有很大區(qū)別，里面的確有很多創(chuàng)新的地方,。

坦克AKB

學(xué)習(xí)了，以前還真不了解普通火車和高鐵有這種差別

韓寒11

坐車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)高鐵快,，動(dòng)車能慢一點(diǎn)點(diǎn)

threetigher

現(xiàn)在是復(fù)興號了,。沒有叫中國夢號，還留了點(diǎn)節(jié)操,。