軸承油隙跟塑料保持架有沒有關系,？

tyzzfb

軸承油隙跟塑料保持架有沒有關系？有關系的話要怎么解決,？請各位高人指點,，謝謝！

揚天測量

開玩笑,，我還沒見過這樣的軸承

伊凡

有很大關系的,，如下：

; F5 |, d) O$ x* [% N塑料由于密度小，很早就被用作保持架材料,，它的強度小,，但是其強度和密度的比值與金屬差不多，高速時離心力小,，而且大多具有自潤滑性,，另有摩擦系數(shù)小、耐磨損等優(yōu)點,，而熱塑性塑料又可用注射成型法得到設計上需要的較為復雜的型面,，以實現(xiàn)更多的功能。塑料有較好的柔順性,，有一定吸振降噪作用,。
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塑料保持架的缺點是耐熱性差，它的熱導率小又使耐熱性差的缺點更為突出,，塑料的熱膨脹系數(shù)比金屬的高十倍左右,，在溫度變化較大時，會引起尺寸較大變化,，例如引導面游隙的變化就較大,，外形尺寸也變得較不均勻，兜孔間隙或大或小,。

另外塑料的彈性常數(shù)比金屬小百倍左右,，一般用來制造對剛度沒有嚴格要求的保持架,。

揚天測量

那么它對軸承的游隙是怎樣影響的呢？比如以深溝球軸承為例什么情況下能讓軸向游隙變大什么情況下變�,�,？

伊凡

PVDF，PTFE（Teflon）,，PPS（聚苯硫醚）,，PEEK（聚醚醚酮），PI（聚醚酰亞胺）等均證明是制作高溫塑料軸承保持架的理想材料,，其中PI可在長期溫度290℃的環(huán)境下使用,，短期耐溫最高可達350℃。是所有已知工程塑料中高溫性能最好的一種,。

2 V- P- P9 N# x4 b; n# E: [+ j人們在尋找具有較高的熱變形穩(wěn)定性的新型塑料的過程中發(fā)現(xiàn)了聚酰亞胺（Polyimide）,，這是一種非晶體的熱塑性塑料，它在一定的尺寸范圍內成為實心的黃銅軸承保持器的真正的競爭者,。和黃銅保持器相比,，聚酰亞胺（Polyimide）材料的重量較輕，摩擦配合性較好,，而且其運行溫度進一步降低,，這樣，它的應用范圍更擴大了,。

陳小紅

沒有任何關系

z123321

保持架只起到等分鋼球排布的作用,不會影響到游隙,如果影響到游隙就會影響到軸承的使用性能那是不允許的.

揚天測量

原帖由 z123321 于 2007-12-24 19:02 發(fā)表
9 C0 l9 n' s2 `2 m2 i6 b4 D' h9 H保持架只起到等分鋼球排布的作用,不會影響到游隙,如果影響到游隙就會影響到軸承的使用性能那是不允許的.

bencaolv

和油隙沒什么關系,，一般塑料保持架用于低速的軸承。

伊凡

我覺得樓上各位說的,有道理,但不對題, 因為"題為: 有沒有關系", 有關系,才不能應用在高速的環(huán)境中,如果工作環(huán)境的需要,可能需要考慮到材質的特性,而改用其他材料的保持架
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0 `  _; U1 K; `# U% y游隙的定義:
所謂滾動軸承的游隙,，是將一個套圈固定,，另一套圈沿徑向或軸向的最大活動量。沿徑向的最大活動量叫徑向游隙,，沿軸向的最大活動量叫軸向游隙,。

6 u$ w1 E' k1 s( A' s2 b- u. [按照軸承所處的狀態(tài)，游隙可分為下列三種：原始游隙, 安裝游隙及工作游隙.

( f8 E1 B* j* J: W  @3 J( X$ X.........
8 t' X5 }& n4 q: C6 b9 R6 G
9 h4 o, ]6 Q# X軸承在工作狀態(tài)時的游隙,，工作時摩擦表面溫升最大,，熱膨脹最大，使軸承游隙減�,�,；同時，由于負荷的作用,，滾動體與滾道接觸處(也包括保持架兜孔的變化)產(chǎn)生彈性變形,，使軸承游隙增大。

& e2 ~& {' ~1 C4 o1 d4 Q! P; J1 A*********************************
2 M6 h: A3 }7 ~2 s* i如果保持架不與任何滾動體或內外圈進行接觸的話(那是不可能的),理論上就不會有摩擦和熱消耗(除非很小)產(chǎn)生,也就不對游隙有任何影響, 那也就是"沒關系"嘍?當然實際應用時, 工程師還是會考慮到這一因素(把"關系"調到最小")

) Z% K& e" \+ l% K4 s' {9 z8 A但上述本人的論斷,也是基于"理論"上,目前"塑料保持器"發(fā)展到何種程度,以至"與游隙毫無關系",還要請教高人指點!!!

[ 本帖最后由 ivantse 于 2007-12-26 11:23 編輯 ]